Краткие теоретические сведения. Инструктаж по охране труда

Инструктаж по охране труда

Машинист должен:

Ø знать требования безопасности при выполнении работ на предприятиях торфяной промышленности, порядок движения поездов, порядок перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов, сигнализацию на узкоколейных железных дорогах, правила технической эксплуатации узкоколейных железных дорог, требования, изложенные в инструкции завода-изготовителя по эксплуатации тепловоза, инструкции по охране труда;

Ø иметь четкое представление об опасных и вредных производственных факторах, связанных с выполнением работ, и знать основные способы защиты от их воздействия;

Ø основные вредные и опасные производственные факторы: движущиеся поездные единицы, повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны, недостаточная освещенность рабочей зоны, повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте, эмоциональные перегрузки, монотонность труда.

Ø знать требования пожаро- и электробезопасности при выполнении работ и уметь пользоваться средствами пожаротушения;

Ø пользоваться при выполнении работ средствами индивидуальной защиты, выдаваемыми в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты.

Рабочее место машиниста тепловоза не должно загромождаться посторонними предметами. Рычаги и место управления необходимо содержать в чистоте. Запрещается складировать на полу кабины тепловоза инструмент, спецодежду, обтирочные материалы и другие предметы.

 

Перед началом работы машинист должен:

Ø привести в порядок и надеть спецодежду;

Ø убедиться в наличии удостоверения на право управления тепловозом;

Ø пройти в установленном порядке предрейсовый медосмотр;

Ø ознакомиться со всеми приказами, распоряжениями и предупреждениями, относящимися к безопасности движения поездов;

Ø ознакомиться с записями в журнале технического состояния тепловоза;

Ø получить необходимые поездные и перевозочные документы;

Ø произвести приемку тепловоза.

 

При осмотре тепловоза необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

Ø в ночное время пользоваться низковольтной переносной лампой с защитным колпаком или сеткой или электрическим ручным фонарем;

Ø перед осмотром дизеля для предупреждения несчастного случая снять предохранитель и запереть на ключ кнопочный выключатель, чтобы случайным включением кнопки “пуск двигателя” нельзя было принести во вращение коленчатый вал;

Ø перед опробыванием тормозов дать предупредительный сигнал;

Ø при проверке действия и исправности приборов, находящихся под давлением, плавно и осторожно открывать вентили и краны. Машинисту запрещается открывать и закрывать вентили и краны ударами молотка или другими предметами, а также отворачивать или крепить их без помощи ключа;

Ø при осмотре системы тепловоза проверять надежность крепления труб и кранов без отстукивания; работы по устранению утечек воздуха производить только после отключения приборов от источника питания и снижения в них давления до атмосферного;

Ø при проверке состояния аккумуляторных батарей не допускать попадания электролита на поверхности деталей тепловоза. Запрещается доливать в аккумулятор с недостаточным уровнем электролита вместо дистиллированной воды электролит, а также пользоваться открытым огнем при осмотре аккумуляторных батарей.

 

Инструктаж и требования техники безопасности прослушал и ознакомлен ______________________________

Практическая работа №1

Тема: «Техническое обслуживание аккумуляторных батарей».

Цель работы: Ознакомиться с техническим обслуживанием аккумуляторных батарей

Оборудование: Ареометр, нагрузочная вилка, вольтметр, термометр, зарядное устройство, ванна для разведения электролита.

 

Краткие теоретические сведения

Неисправности. При правильной эксплуатации и тщательном уходе щелочные аккумуляторы работают длительное время без снижения емкости. Чаще всего неисправность щелочных аккумуляторов связана с потерей емкости. Емкость исправной батареи может снизиться из-за многократных пусков дизеля без последующего подзарядка. Снижение емкости, своевременно замеченное, может быть устранено или приостановлено. Основными причинами потери емкости являются: накопление карбонатов в электролите, загрязнение электролита вредными примесями, высокая температура электролита во время эксплуатации, короткие замыкания в аккумуляторах.

Высокая температура электролита вовремя эксплуатации батареи вызывает безвозвратную потерю емкости из-за сульфатации положительных электродов. Короткие замыкания бывают и во всей батарее; часто к ним приводит падение сопротивления изоляции ниже нормы. Сопротивление изоляции, батареи, измеренной вольтметром, должно быть не менее 25 кОм.

Характерными неисправностями кислотных аккумуляторных батарей являются:

- течь банок, которую можно обнаружить по ненормально быстрому падению уровня электролита;

- сульфатация, т. е. покрытие пластин кристаллическим налетом, который препятствует взаимодействию электролита с пластиной;

- недозаряд обнаруживается по уменьшенной плотности электролита; перезаряд обнаруживается по сильному газовому выделению и повышению температуры электролита.

Ремонт. При техническом обслуживании ТО-2, ТО-3 и во время эксплуатации контролируют состояние батареи: измеряют, а при необходимости восстанавливают уровень электролита, измеряют под нагрузкой напряжение каждого аккумулятора

(элемента), очищают поверхности банок и вентиляционного отверстия в пробках, проверяют крепление перемычек.

 

Плотность электролита измеряют сифонным ареометром, вмонтированным в стеклянный цилиндр с резиновой грушей и имеющим трубку для отсоса (рис. 61) или ареометром без резиновой груши. Ареометр представляет собой полую стеклянную трубочку, запаянную с обоих концов, имеющую внутри груз и шкалу. В нижней части трубка, расширяясь, образует поплавок. Для измерения плотности электролита через отверстие пробки аккумулятора засасывают грушей необходимое количество электролита и по шкале отсчитывают значение плотности.

Доливать дистиллированную воду необходимо перед зарядом батареи с тем, чтобы она могла смешаться с электролитом. В противном случае вода может остаться вверху и зимой замерзнуть: проверка уровня электролита производится мерной стеклянной трубкой с контрольными рисками (рис. 61). Во время текущего ремонта ТР-1 электролит направляют на анализ. Если батареи исправны, то проводят восстановительный заряд по определенным режимам:

- для кислотных батарей: заряд током 45 А и выдержка в покое в течение 1—2 ч; заряд током 20 А в течение 1 ч и выдержка в покое в течение 1—2 ч; повторяют 2—

3 раза до тех пор, пока непосредственно после включения на заряд не будет наблюдаться обильное газовое выделение;

- для щелочных батарей: батарею подзаряжают током 150 А в течение 2—5 ч.

В аккумуляторных отделениях необходимо иметь всегда воду для смывания электролита, питьевую воду для нейтрализации кислоты и борную кислоту для нейтрализации щелочи.

Все механические работы выполнять инструментом, имеющим изолированные ручки. Случайные короткие замыкания инструментом могут привести к взрыву. Нельзя вливать в кислоту воду — это может вызвать бурный нагрев и выбрасывание электролита (сосуд заполняют водой, а затем вливают кислоту).

Порядок выполнения

1. Ознакомиться с аккумуляторными батареями.

2. Выявление неисправностей в аккумуляторной батареи.

3. Сравнение рабочих характеристик до и после ремонта.

4. Сделать вывод.

 

Ход работы

В процессе эксплуатации тепловоза локомотивные бригады проверяют состояние АБ, отчищают их от пыли и грязи и в случае обнаружения каких либо неисправностей производят запись в журнал технического состояния локомотива. На основании такой записи при постановке тепловоза на ремонт в депо, слесари устраняют отмеченные неисправности. В пунктах технического обслуживания локомотивов при выполнении ТО-2 проверяют уровень электролита в каждой банке, при его понижении доводят до нормы доливкой дистиллированной водой и проверяют при необходимости и напряжение отдельных элементов. Общее напряжение батареи измеряют без нагрузки по вольтметру, для щелочных оно должно быть 50-60 вольт и для кислотных 60-70 вольт. Уровень электролита для щелочных батарей должен быть на 40-50 мм выше верхних кромок сепаратора, а для кислотных выше предохранительной сетки не менее чем 15 мм. Замер производят мерной трубкой с контрольными рисками 15-40-50 мм. Опускают конец трубки в аккумулятор и зажав пальцем верхнее отверстие, вынимают ее и сравнивают уровень электролита по отношению к контрольным рискам. Долив воды в южных районах производят на каждой ТО-2, в зимнее время 1 раз в неделю. Этот срок для каждого депо различен. Неисправностями батареи является - сульфитация, короткое замыкание пластин, загрязнение электролита, трещины в баках, разрушение деревянных ящиков. Сульфотация пластин возникает в результате недозаряда, глубоких разрядов, длительного пребывания батареи в разряженном состоянии, применение электролита высокой плотности, загрязнение примесями. Короткое замыкание происходит в результате отложения шлака или повреждения сепаратора. При этом понижается плотность и емкость в отдельных элементах и во всей батареи. Загрязнение электролита примесями различных соединений металлов, вызывает сильный саморазряд.

ТАБЛИЦА

Тип АБ	До ремонта	После ремонта
Напряжение	Плотность электролита	Емкость	Напряжение	Плотность электролита	Емкость
32ТН450		1,23			1,25
46ТПНЖ550		1,27		57,5	1,28

Вывод:__________________________________________________________________ _____________________________________________

 

 

Практическая работа №2

Тема: «Исследование конструкции охлаждающих устройств тепловоза».

Цель работы: Исследовать конструкцию и работу шахты холодильника тепловоза.

Оборудование: шахта холодильника.

 

Краткие теоретические сведения.