раткие теоретические сведения. 1) Изучить особенности работы системы питания инжекторного двигателя с автоматическим управлением в режиму пуска двигателя;

РЕЖИМ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ. РЕЖИМ ОТКРЫТОГО ЦИКЛА. РЕЖИМ ЗАКРЫТОГО ЦИКЛА

 

ель работы

1) Изучить особенности работы системы питания инжекторного двигателя с автоматическим управлением в режиму пуска двигателя;

2) Изучить особенности работы системы питания двигателя с автоматическим управлением в режиме открытого цикла;

3) Изучить особенности работы системы питания двигателя с автоматическим управлением в режиме закрытого цикла.

 

 

раткие теоретические сведения

 

При включении зажигания электронный блок управления включает реле электробензонасоса на две секунды, и насос создает давление топлива в агрегате центрального впрыска.

Рисунок 2.1 - Типовая осциллограмма токовых пульсаций в цепи питания топливного насоса.

 

ЭБУ опрашивает датчик температуры охлаждающей жидкости для расчета состава воздушнотопливной смеси, необходимого для пуска.

С начала прокрутки ЭБУ работает в режиме пуска до момента достижения значения частоты вращения, превышающего 420 об/мин или до наступления режима "очистки" залитого двигателя.

После пуска двигателя (когда обороты более 500 об/мин) блок управления будет управлять системой подачи топлива в режиме «открытого цикла». Па этом режиме он игнорирует сигнал от датчика концентрации кислорода и рассчитывает длительность импульса на форсунку по сигналам от следующих датчиков:

- датчика положения коленчатого вала;

- датчика массового расхода воздуха;

- датчика температуры охлаждающей жидкости;

- датчика положения дроссельной заслонки.

Рисунок 2.2 - типовая осциллограмма регулятора холостого хода.

 

На режиме открытого цикла расчетная длительность импульса может давать соотношение воздух/топливо, отличное от 14,7:1. Это будет, например, на холодном двигателе, т.к. в этом случае для получения хороших нагрузочных характеристик необходима обогащенная смесь. На рисунке 2.2 представлены типовые осциллограммы датчиков кислорода, характерные для систем OBD2 со сверхнизкой токсичностью отработавших газов (ULEV). Верхний сигнал от ДК до нейтрализатора, нижний - от ДК после нейтрализатора.

Рисунок 2.3 - типовые осциллограммы датчиков кислорода.

 

Блок управления будет оставаться в режиме открытого цикла до тех пор, пока не будут выполнены все следующие условия:

- сигнал датчика концентрации кислорода начал изменяться, показывая, что он достаточно прогрет для нормальной работы;

- температура охлаждающей жидкости стала больше 32°С;

- двигатель проработал определенный период времени после пуска. Это время может варьироваться от 6 сек до 5 мин в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в момент пуска.

При режиме закрытого цикла блок управления сначала рассчитывает длительность импульса на форсунки на основе сигналов от тех же датчиков, что и в режиме открытого цикла. Отличие состоит в том, что в режиме замкнутого цикла еще используется сигнал от датчика концентрации кислорода для корректировки и тонкой регулировки расчетного импульса, чтобы точно поддерживать соотношение воздух/топливо на уровне 14,6... 14,7:1. Это позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью.