рганизация грузовой работы станции Н. 3 страница

В СТЦ большая часть информации и документов перерабатывается на ЭВМ. Но первичная подготовка документов и информационных сообщений пока по-прежнему выполняется вручную операторами и другими работниками, на которых, кроме того, возложена обязанность соблюдения тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах.

В зависимости от характера выполняемых операций работники СТЦ делятся на четыре технологические группы, перед каждой из которых стоят определённые задачи:

1. Технологическая группа прибытия обеспечивает получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов, грузов, обработку и хранение перевозочных документов на прибывшие поезда, составление сортировочных листков на расформировываемые составы.

2. Технологическая группа учёта накопления вагонов на составы ведёт непрерывный номерной учёт наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка, подсчитывает массу и длину накапливаемых групп вагонов, вносит корректировки по результатам фактического роспуска вагонов на путях накопления.

3. Технологическая группа по отправлению выполняет обработку и оформление документов на отправляемые поезда, контролирует соблюдение плана формирования поездов и требований ПТЭ при формировании, передаёт информацию на отправляемые поезда и вагоны в ИВЦ и на станции.

4. Технологическая группа по учёту и отчётности ведет установленные формы станционной отчётности и учёт вагонного парка, норм массы и длины поездов, оформляет итоги переписи вагонного парка на станции.

Общее руководство этой работой СТЦ осуществляет его начальник. Работу технологических групп возглавляют старшие операторы СТЦ, которые оперативно подчиняются маневровому диспетчеру.

5.2.Оборудование СТЦ.

Помещение для размещения персонала СТЦ, выполняющего операции по подготовке поездов, прибывших в расформирование, располагается в парке прибытия, а для персонала по обеспечению формирования и отправления поездов – в сортировочном парке или парке отправления. На отдельных станциях создаются объединенные СТЦ, располагаемые в центральном пункте управления станцией.

Станционные технологические центры оборудуются следующими техническими устройствами:

1. Телетайпами, дисплеями;

2. Прямой телефонной связью операторов СТЦ и ЭВМ с информационно-вычислительным центром дороги;

3. Внутристанционной телефонной связью;

4. Бункером во входных горловинах для приёма перевозочных документов от локомотивных бригад;

5. Пневмопочтой большого диаметра для пересылки перевозочных документов между парками и СТЦ;

6. Средствами оргтехники: настольными счётно-вычислительными машинами, конвенционными штемпелями, копировальными аппаратами и информационно-справочными материалами.

Для списывания номеров вагонов, в составах прибывающих и отправляемых поездов во входной горловине парка прибытия между парками сортировки и отправления устанавливаются посты списывания, оборудованные телетайпами, телефонной другими средствами связи с СТЦ, а также мощным наружным прожекторным освещением. На ряде станций установлены устройства телевизионной системы списывания.

Автоматизация операций по обработке информации, учёту и отчётности, выдачи сортировочных листков, накопительных ведомостей и натурных листов сокращает время на обработку составов, уменьшает численность операторов СТЦ, повышает производительность и качество их труда.

5.3.Организация работы СТЦ.

Оператор СТЦ, обрабатывающий поезда по прибытии, получив очередную телеграмму -натурный лист, размечает её, проставляя против данных каждого вагона условную разметку по назначениям плана формирования или номер пути сортировочного парка. Для груженых вагонов назначение определяют по кодам единой сетевой разметки, для порожних – по роду вагонов. Далее подсчитывают массу и число вагонов в группах одинакового назначения по плану формирования (отцепов) для сортировочного листка. После этого оператор составляет таблицу распределения всех вагонов по назначениям плана формирования, указывая для каждого назначения итоговые данные – количество вагонов и массу. Записи оператор делает под копирку на всех экземплярах полученного по телетайпу документа.

Два экземпляра обработанной телеграммы – натурного листа немедленно передают маневровому диспетчеру для планирования работы станции: приёма, расформирования и формирования поездов в ближайшие часы, для выбора пути приёма поезда. Диспетчер, руководствуясь итоговыми данными о составе поезда по формируемым назначениям, определяет очерёдность расформирования составов. Маневровый диспетчер отдаёт один экземпляр телеграммы – натурного листа оператору СТЦ, занимающемуся обработкой поездов по прибытии. После проверки состава и перевозочных документов этот экземпляр передают дежурному по горке для использования в качестве сортировочного листка при роспуске состава. Второй экземпляр передают оператору СТЦ по учёту накопления вагонов. Третий экземпляр размеченной ТГНЛ пересылают оператору пункта технического обслуживания вагонов. Об ожидаемом прибытии в составе поезда местных вагонов передают информацию грузополучателям и диспетчеру по местной работе.

Выверенную и размеченную телеграмму – натурный лист используют для корректировки сортировочного листка с учётом выполненного маневровым диспетчером изменения назначений отдельных вагонов по путям сортировочного парка.

По окончании обработки состава и документов экземпляр размеченной телеграммы – натурного листа и документы на транзитные вагоны передают операторам технологической группы по отправлению.

Один экземпляр размеченной и выверенной телеграммы – натурного листа используют для непрерывного номерного учёта наличия вагонов на путях станции. Для каждого сортировочного пути заведены листки учёта накопления, которые обычно ведут на бланках натурных листов. В них по мере расформирования составов записывают сведения о поступающих вагонах – те же, что и в натурных листах. В листках учёта накопления местных вагонов дополнительно указывают пункт их подачи, для вагонов углового потока – разметку по плану формирования другой сортировочной системы, а сборных поездов – станции назначения вагонов. Листки учёта оператор СТЦ заполняет по откорректированным диспетчером и размеченным телеграммам – натурным листам в том порядке, в котором вагоны поступают на сортировочные пути после расформирования поезда.

По мере накопления групп оператор СТЦ подсчитывает нарастающим итогом массу и число вагонов, проставляя эти данные в листках учёта. Когда на каком – либо пути накапливается достаточное количество вагонов, операторы СТЦ по указанию маневрового диспетчера заканчивают составление натурного листа и подборку документов. Документы на местные вагоны штемпелюют и пересылают в товарную контору станции.

Натурные листы составляют обычно в четырёх экземплярах. Один остаётся в делах станции, второй вкладывают в пломбируемый пакет с грузовыми документами, два других вручают локомотивной бригаде поезда. Один из них поступает затем в СТЦ для передачи телеграммы – натурного листа на станцию назначения поезда. Если телеграммы передаёт станция формирования, то четвертый экземпляр поступает в ИВЦ. На сборные, вывозные и передаточные поезда натурные листы составляют в двух экземплярах.

Документы на сформированный состав и один экземпляр натурного листа оператор СТЦ технологической группы отправления подбирает в пачку, на которую наклеивает контрольный бланк, и вместе с другими экземплярами натурного листа пересылает по пневматической почте в парк отправления. Грузовые документы в запечатанном виде и натурный лист вручают машинисту поездного локомотива под расписку.

6. Оперативное руководство и планирование

работы станции.

 

Станция «Н» работает на основе графика движения и плана формирования поез­дов, месячных технических норм эксплуатационной работы, определяющих нор­мы приема, отправления, формирования поездов, погрузки, выгрузки. Однако для оперативного управления их работой этого недостаточно.

Задача оперативного планирования работы станции — обеспечить выполнение государственного плана перевозок, графика движения и плана формирования по­ездов, а также технологического процесса работы станции в конкретных усло­виях каждых суток или смен.

На станции составляют суточные, сменные (на 12 ч) и текущие оперативные планы. Обычно детальные текущие планы составляют по 4-часовым интерва­лам, охватывая планированием 6-часовой период. Суточный план для станции разрабатывает отделение дороги. В виде диспетчер­ского приказа он поступает на станцию не позднее чем за 3 ч до начала плани­руемого периода. Суточный план содержит следующие задания: общее число поездов, подлежащих приему с каждого направления, с подразделением на тран­зитные и перерабатываемые; общее количество поездов, планируемых к отправ­лению на каждое направление, с выделением поездов своего формирования; задание на отправление порожних вагонов с указанием направления и рода подвижного состава; размеры погрузки и выгрузки с выделением важнейших грузов; количество вагонов, подлежащих отправлению маршрутами; задания на промывку вагонов, пропарку цистерн, экипировку рефрижераторного подвиж­ного состава; оборудование вагонов под перевозку отдельных грузов (для станций, где эти операции выполняют).

В суточном плане выделяют объем работы на первую половину суток, на вторую половину суток отделение дороги по тем же показателям дает смен­ное задание, уточняющее планируемый объем работы. На основе суточного плана и сменного задания отделения дороги, графика движения и плана формирования поездов начальник станции или его заместитель составляет план работы станции на смену. Для этого необходимы данные о положении на станции к началу планируемого периода: наличие порожних и груженых с подразделением по назначениям плана формирования, а также местных вагонов, в том числе находящихся под погрузкой и выгрузкой и подлежащих подаче на подъездные пути; наличие поездов, прибывших в переработку и под­готовленных к отправлению; состояние каждого станционного пути и манев­рового локомотива. Все это определяют по графику маневрового диспетчера и непрерывному номерному учету наличия и расположения вагонов на станции.

Сменный план устанавливает: число поездов, подлежащих приему, расфор­мированию, формированию и отправляемых на каждое направление с выделе­нием составов своего формирования; задания на отправление порожних ваго­нов с указанием направления и рода подвижного состава, погрузку и выгрузку с выделением важнейших грузов, отправление вагонов маршрутами; подачу и уборку вагонов для сортировочной платформы, контейнерного пункта, путей перегруза, грузового двора и др.; задания на промывку вагонов, пропарку цис­терн, оборудование вагонов под перевозки и др. Сменный план фиксируется в графике маневрового диспетчера..

Детализацию сменного плана осуществляют при составлении текущих пла­нов на основании точной информации о составах поездов и времени их прибы­тия. В процессе дежурства маневровый диспетчер планирует на каждые 1 - 2 ч маневровую работу, указывая сроки начала и окончания расформирования и формирования составов, обработки групповых поездов, подачи и уборки мест­ных вагонов. Маневровый диспетчер планирует окончание формирования соста­вов с учетом согласованного подвода по графику групп вагонов с прилегаю­щих участков, а также наличия вагонов каждого назначения не только на сор­тировочных путях, но и на других путях станции.

Оперативное управление рабо­той станции «Н», со­стоит в обеспечении высокого ка­чества технологической обработки составов с тем, чтобы не допускать задержек поездов на подходах, сбоев в организации движения на направ­лении. Руководство производственной и хозяйственной деятельностью уча­стковой станции, организация и контроль за выполнением суточных и сменных планов, контроль за обес­печением безопасности движения и техники безопасности, использова­нием технических средств осуществ­ляются ДС. Анализ работы станции, разработка и внедрение передовых методов труда осуществляются инженером станции «Н» под руководст­вом ДС.Опера­тивное планирование и непосредст­венное руководство маневровой ра­ботой на участковой станции осу­ществляются маневровым диспетчером. Своевременным и безопасным приемом, отправлением и пропу­ском поездов в пределах станции «Н» пропуском поездных локомотивов в депо и из депо, а также маневро­выми передвижениями руководит единолично ДСП. Распоряжения ДСП является обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приемом и отправле­нием поездов. Маневровую работу непосредственно выполняют манев­ровые бригады под руководством составителя поездов.

Рисунок 9. Схема оперативного руководства работой участковой станции.

7.Разработка суточного плана-графика

работы станции.

Суточным планом-графиком называют графическое изображение работы станции: приёма поездов, их обработки в парках и отправления. На планах – графиках отображают также обработку местных вагонов, включая подачи и уборки на грузовые фронты, погрузку, выгрузку вагонов, сортировку контейнеров и мелких отправок. Цель суточного плана – графика – согласовать, увязать работу всех цехов станции, их взаимодействия с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий, уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки. Перераспределение работы, корректировки подвода и отправления поездов и передач в процессе составления суточного плана – графика позволяют усовершенствовать технологический процесс, улучшить показатели работы. План – график составляют на сутки. В нем в масштабе времени отображают:

1. Подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;

2. Нахождение их в парке прибытия с выделением времени приёма (занятием стрелочной горловины), обработки составов, простоя в ожидании последующих операций;

3. Занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парков прибытия, в выходной горловине сортировочного парка, на маршрутах подач и уборок местных вагонов, в горловинах парка отправления;

4. Расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом, и занятость устройств (горки, вытяжного пути);

5. Накопление вагонов на сортировочных путях с показом моментов завершения накопления составов, занятость сортировочных путей при окончании формирования и выводе составов;

6. Работу вытяжных путей формирования и отдельно маневровых локомотивов с фиксацией операций окончания формирования и вывода в парк отправления каждого состава;

7. Подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;

8. Работу грузовых пунктов (время подачи, погрузки – выгрузки, простоев в ожидании последующих операций);

9. Нахождение поездов в парках отправления и транзитом с выделением операций обработки составов и ожидания отправления;

10. Отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления.

При построении плана – графика обязательно учитывают возможную враждебность различных передвижений, время освобождения различных устройств (пути, горки, вытяжного пути), локомотивов и бригад после выполнения операций, что позволяет выявить межоперационные простои и простои поездов из-за неприёма станцией вследствие недостаточности путевого развития.

Для построения плана – графика используют расчётные нормативы, определяющие технологию работы станции:

1. Схему станции и грузовых пунктов;

2. Специализацию парков и путей;

3. Техническо-распорядительный акт;

4. График движения поездов на прилегающих участках;

5. План формирования поездов и план маршрутизации перевозок;

6. Пооперационные графики обработки поездов всех категорий;

7. Нормы времени на все виды маневров и операций обработки поездов и вагонов;

8. Договоры на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов, единые технологические процессы работы станции и подъездных путей предприятий.

На каждой станции на основе технологического процесса устанавливают прогрессивные технологические нормы времени на выполнение отдельных операций с составами, вагонами и на обработку составов в каждом парке.

Детализация графической проверки работы отдельных элементов определяется особенностями станции. Для участковых станций при большом потоке транзитных поездов особо важно отразить в плане-графике обработку их составов группами и бригадами технического и коммерческого осмотров, контролировать загрузку стрелочных горловин.

Суточный план-график составляют после разработки нового технологического процесса, ввода новых графиков движения и плана формирования поездов. Он позволяет уточнить потребность в технических средствах и кадрах для выполнения заданного объёма работы, наметить способы использования оборудования, рассчитать нормы времени нахождения поездов и вагонов различных категорий на станции, показатели использования технических средств.

8.Расчет показателей работы станции.

 

Вагонооборот станции.

В=(П+У)м +(П+У)тр.с/п +(П+У)тр.б/п (ваг),

где П- сумма прибывших вагонов;

У- сумма убывших вагонов, соответственно местных, транзитных

с переработкой и без переработки.

В=(30+25)+(510+530)+(1575+1575)=4245(ваг)

Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки.

Таблица 6. Расчет простоя транзитного без переработки вагона.

№ транзитных поездов	Время	Время нахождения на станции	Количество вагонов в поезде	Вагоно-часы простоя
прибытия	отправления
2102	01.40	02.00	0,33	40	13.2
2104	02.10	02.30	0,33	40	13.2
2106	06.50	07.10	0,33	40	13.2
2108	08.00	08.20	0,33	40	13.2
2110	09.15	09.35	0,33	40	13.2
2112	11.00	11.20	0,33	40	13.2
2114	12.00	12.20	0.33	40	13.2
2116	13.00	13.20	0,33	40	13.2
2118	14.00	14.20	0,33	40	13.2
2122	19.00	19.20	0,33	40	13.2
2126	22.00	22.20	0,33	40	13.2
2128	22.20	22.40	0,33	40	13.2
2130	23.00	23.20	0,33	40	13.2
1132	23.40	00.00	0,33	40	13.2
2101	00.10	00.30	0,33	40	13.2
2103	01.20	01.40	0,33	40	13.2
2105	04.10	04.30	0,33	40	13.2
2107	05.15	05.35	0,33	40	13.2
2111	09.00	09.20	0.33	40	13.2
2113	10.30	10.50	0,33	40	13.2
2115	12.30	12.50	0,33	40	13.2
2117	13.40	14.00	0,33	40	13.2
2119	16.45	17.05	0,33	40	13.2
2121	17.20	17.40	0,33	40	13.2
2123	19.40	20.20	0.66	40	26.4
2125	23.40	00.00	0.33	40	13.2
2801	02.40	03.00	0.33	40	13.2
2803	06.30	06.50	0.33	40	13.2
2805	13.20	13.40	0.33	40	13.2
2807	15.40	16.20	0.66	40	26.4
2809	16.10	16.30	0.33	40	13.2
2813	18.15	18.50	0.66	40	26.4
Итог:				1280

Средний простой транзитных без переработки вагонов:

(час),

где - вагоно-часы простоя транзитных без переработки

вагонов;

- количество транзитных без переработки вагонов,

отправленных со станции за сутки.

(час)

Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой.

= + + + + (час),

где - простой транзитных с переработкой вагонов под операциями прибытия;

- простой транзитных с переработкой вагонов под операциями расформирования;

- простой транзитных с переработкой вагонов под операциями накопления;

- простой транзитных с переработкой вагонов под операциями формирования;

- простой транзитных с переработкой вагонов под операциями по отправлению.

 

Таблица 7. Расчет среднего простоя транзитного с переработкой вагона под операциями прибытия и расформирования.

№ поезда, прибывшего в разборку	Количество транзитных с переработкой вагонов	Время	Продолжительность обработки по прибытии, час	Вагоно-часы простоя по прибытии	Время окончания расформирования	Продолжительность расформирования, час	Вагоно-часы расформирования
прибытия	окончания операций по прибытии с учетом ожидания
3104	30	03.40	04.10	0,5	15	04.37	0,5	15
3106	20	05.30	05.40	0.3	6	06.07	0,5	15
3402	20	16.30	16.40	0.3	6	17.07	0,5	15
2120	20	18.40	19.00	0.3	6	19.27	0,5	15
3112	20	20.15	20.35	0,3	6	21.02	0,5	15
2124	20	21.00	21.20	0.3	6	21.47	0,5	15
3103	20	03.15	03.35	0,3	6	04.02	0,5	15
3401	20	07.10	07.30	0,3	6	07.57	0,5	15
2109	20	08.25	08.45	0,3	6	09.12	0,5	15
3109		15.05	15.35	0.5	15	16.02	0,5	15
3111	40	21.15	21.55	0.6	24	22.22	0,5	20
3301	20	04.40	05.00	0.3	6	05.27	0,5	10
3423	20	07.45	08.05	0.3	6	08.32	0.5	10
3303	20	10.50	11.10	0.3	6	11.37	0.5	10
3305	20	14.40	15.00	0.3	6	15.27	0.5	10
2811	20	17.40	18.00	0.3	6	18.27	0.5	10
Итог: