рганизационно-технологические схемы постройки судов

В состав технического проекта судна входят проектная (принципиальная) технология и орга­низация его постройки. Важным её разделом является организационно-технологическая схема (оргтехсхема). Эта схема содержит:

— выбор и обо­снование метода постройки судна и способа фор­мирования его корпуса и организации построй­ки в зависимости от конструктивно-технологи­ческих особенностей судна, серийности построй­ки и производственных возможностей завода;

— принцип разделения корпуса судна на секции, блоки секций, модули и строительные районы;

— количество наименований, состав, массу, габаритные размеры и степень готовности сборочных единиц, поступающих на строящееся судно из цехов судостроительного завода и от контрагентов.

В организационно-технологической схеме

— даётся характеристика основных работ, методов их выполнения и принципиальной последователь­ности технологического процесса постройки суд­на в целом, начиная от обработки металла до сдачи судна заказчику;

— перечисляются условия, в которых осуществляется технологический про­цесс постройки судна;

— указываются построечные места, на которых производится формирование корпуса в целом и его основных частей;

— отмеча­ются объём и степень готовности работ, выполняемых на каждом построечном месте или пози­ции;

— характеризуются способы передвижения суд­на с позиции на позицию и спуска на воду;

— уста­навливается техническая готовность судна при спуске;

— определяются основные производствен­ные связи между цехами судостроительного за­вода, участвующими в постройке судна.

Таким образом, оргтехсхема синтезирует про­ектные, конструкторские и технологические ре­шения с организационными и экономическими. Поэтому именно на стадии разработки и обосно­вания оргтехсхемы определяются технико-эконо­мические показатели постройки судов, в том числе продолжительность и трудоёмкость. Разра­ботка оргтехсхемы на ранних стадиях проектиро­вания обеспечивает согласование и координацию основных проектно-конструкторских решений и системы рабочей конструкторской документации с решениями по технологии и организации по­стройки судов. Разработка оргтехсхемы представ­ляет собой сложную многофункциональную за­дачу.

Современное состояние техники, технологии и организации судостроительного производства позволяет применять на практике различные орга­низационно-технологические схемы постройки судов, отличающиеся методом постройки, спо­собом формирования корпуса, распределением номенклатуры и объёмов работ по этапам и по­зициям, последовательностью и интенсивностью выполнения работ, размещением судна на построечном месте и т. п. Поэтому выбор организа­ционно-технологической схемы, наиболее пол­но отвечающей конструктивным особенностям судна, производственным условиям завода-стро­ителя, заданной программе выпуска, требова­ниям рынка судов, может быть осуществлён в результате рассмотрения возможных вариантов таких схем и их оценки на основе принятых кри­териев.

Разработка оргтехсхемы по своей сути пред­ставляет собой моделирование процесса постройки судна. До 1960-х годов в отечественном и зару­бежном судостроении такое моделирование осу­ществлялось на основе ленточных графиков. Не­смотря на относительную простоту и наглядность, эти графики имеют ряд существенных недостат­ков, важнейшим из которых является сложность установления взаимосвязей между работами и трудность их формализации.

Развитие экономико-математических методов моделирования производственных процессов с использованием теории графов привело к появ­лению более рациональных сетевых моделей. Они свободны от указанных выше недостатков ленточ­ных графиков и предполагают широкое примене­ние современной вычислительной техники. В на­стоящее время разработан алгоритм моделирова­ния вариантов оргтехсхемы на основе теории гра­фов и выбора наиболее рационального из них.

Применяемые в судостроении сетевые моде­ли основываются, как правило, на планово-учёт­ных единицах разбивки работ. В результате процесс постройки судна представляется нескольки­ми тысячами событий. Такой принцип построе­ния моделей для целей разработки оргтехсхемы неприемлем из-за сложности изменения топо­логии моделей и выполнения больших вычисли­тельных программ, отсутствия необходимого информационного обеспечения к моменту раз­работки схемы и ряда других причин. Более удоб­но для моделирования оргтехсхем использовать укрупнённые сетевые графики. Поэтому в осно­ву метода моделирования оргтехсхемы положен принцип компоновки укрупнённого сетевого гра­фика из типовых фрагментов. Это позволяет су­щественно сократить затраты времени на построе­ние, расчёт и анализ вариантов сетевой модели. В данном случае рассматриваются взаимосвязи между отдельными фрагментами, изменяющими­ся с варьированием оргтехсхемы. Взаимосвязи же внутри фрагментов остаются постоянными. Таким образом, в качестве методической осно­вы моделирования оргтехсхемы постройки судна приняты сетевые модели, характеризующиеся укрупнёнными типовыми фрагментами структу­ры, обеспечивающие возможность учёта специа­лизации производственных подразделений судостроительного завода, а также пересмотра топо­логии модели при разработке её различных вари­антов за счёт изменения связей между фрагмен­тами сети. Типовой фрагмент, являющийся базой для разработки укрупнённого графика построй­ки судна, должен моделировать постройку и на­сыщение в условиях конкретного завода некото­рой достаточно крупной конструктивно закончен­ной части судна, имеющей все виды насыще­ния, характерные для современных судов. Но­менклатура, последовательность и взаимосвязь работ типового фрагмента может распространяться на суда определённых типов или некоторую со­вокупность типов судов, обладающих достаточ­ным уровнем общности. Поэтому для конкрет­ного завода можно создать несколько типовых фрагментов применительно к характерным для его программы и портфеля групп заказов. Разра­ботана методика автоматизированного генериро­вания укрупнённых сетевых графиков.

Необходимое для расчёта графиков норматив­но-информационное обеспечение включает ма­тематические зависимости, связывающие вели­чины удельной трудоёмкости укрупнённых работ с соответствующими конструкторско-технологическими характеристиками судна и производ­ственными условиями завода-строителя. Исход­ным материалом для получения этих зависимос­тей служат фактические данные по трудоёмкости работ при постройке судов различных типов и размеров.

Для расчёта вариантов организационно-тех­нологических схем создано математическое про­граммное обеспечение в виде пакета прикладных программ. Полученные в результате расчёта се­тевой модели данные позволяют оценить рассмат­риваемый вариант оргтехсхемы не только по про­должительности, трудоёмкости и стоимости по­стройки судна, но и по таким важным показате­лям, как степень использования построечных мест, степень загрузки рабочей силы и т. п.

Выбранный таким образом вариант укрупнён­ного графика служит основой для разработки се­тевых графиков более низкого иерархического уровня при последующей технологической под­готовке производства. При этом каждая из ук­рупнённых работ может быть представлена сово­купностью (до 10 и более) технологических ком­плектов.