Служба авиационной безопасности: структура и цель.

Охрана труда на предприятии ГА.

Охрана труда - система обеспечения безопасности жизни и здоровьяработников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально - экономические, организационно - технические, санитарно - гигиенические, лечебно - профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

Организация охраны труда - под организацией охраны труда в организациях гражданской авиации понимается комплекс обязанностей, функций работодателя (администрации) и необходимых мероприятий по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, в том числе по: - обеспечению безопасной эксплуатации производственного оборудования, зданий и сооружений;

- обеспечению безопасности технологических процессов;

- нормализации санитарно - гигиенических условий труда;

- обучению работников безопасности труда;

- обеспечению работников средствами индивидуальной защиты;

- обеспечению оптимальных режимов труда и отдыха;

- обеспечению санитарно - бытового и лечебно - профилактического

обслуживания.

Охрана труда представляет собой действующую на основании соответствующих законодательных актов систему социально-экономических, организационно-технических, гигиенических и лечебно профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Не мало важным остаётся обеспечение требований при разработке законодательных актов охраны труда, необходимо учитывать следующее:

- обеспечение здоровых и безопасных условий труда на рабочем месте

- организация контроля за состоянием охраны труда и своевременное информирование трудовых коллективов о его результатах возлагающихся на работодателя;

- обязательства работодателя по обеспечению здоровых и безопасных условий труда на предприятиях и работников по соблюдению стандартов, правил, норм и инструкций по охране труда предусматривается коллективным договором или индивидуальным трудовым договором; службы по охране труда, которые действуют в соответствии с типовым положением, утверждаемым государственным органом охраны труда по согласованию с соответствующими органами. По своему статусу служба охраны труда приравнивается к к основным производственным службам и подчиняется руководителю авиакомпании.

- Ограничивается применение труда женщин и лиц моложе восемнадцати лет на работах с вредными и опасными условиями труда, а так же на работах, связанных с перемещением тяжестей в ручную в порядке установленным законодательством;

- В случае, когда нагрузка при подъеме и перемещении тяжести может причинить вред, ручная переноска должна быть исключена;

- Предприятие обязано организовывать проведение медицинских осмотров в соответствии с порядком, установленным органами здравоохранения.

 

Человеческий фактор.

Человеческий фактор — многозначный термин, описывающий возможность принятия человеком ошибочных или алогичных решений в конкретных ситуациях.

Любому человеку свойственны ограничения возможностей или ошибки. Не всегда психологические и психофизиологические характеристики человека соответствуют уровню сложности решаемых задач или проблем. Характеристики, возникающие при взаимодействии человека и технических систем, часто называют «человеческий фактор». Ошибки, называемые проявлением человеческого фактора, как правило, непреднамеренны: человек выполняет ошибочные действия, расценивая их как верные или наиболее подходящие.

Причины, способствующие ошибочным действиям человека, можно объединить в несколько групп:

· недостатки информационного обеспечения, отсутствие учёта человеческого фактора;

· ошибки, вызванные внешними факторами;

· ошибки, вызванные физическим и психологическим состоянием и свойствами человека;

· ограниченность ресурсов поддержки и исполнения принятого решения.

 

В одинаковых экстремальных ситуациях далеко не каждый пилот допускает ошибки. Именно это послужило основанием для введения понятия «личный фактор», подразумевая при этом, что причина авиационного происшествия связана не с отказом техники, а с индивидуальными качествами пилота.

Введение понятия «человеческий фактор» и раскрытие его содержания, наряду с существующим понятием «личный фактор», было, прежде всего, связано с успехами, достигнутыми в инженерной и социальной психологии, в областях исследования характера взаимодействия оператора с техническими устройствами, окружающей средой и с другими специалистами по совместной деятельности.

Чтобы исключить неоправданное противопоставление личного и человеческого факторов, которое применительно к расследованию авиационного происшествия не носит продуктивного характера, было предложено объединить их в рамках человеческого фактора, куда личный фактор включается как компонент.

Под человеческим фактором следует понимать совокупность индивидуальных и присущих профессиональному (летному) контингенту в целом качеств и свойств человека, которые проявляются в конкретных условиях функционирования авиационной системы, оказывая влияние на её эффективность и надежность.

Если раньше процесс взаимодействия человека с воздушным судном обеспечивался со стороны пилота, в основном, простыми двигательными реакциями, то в настоящее время он работает со сложнейшей информационной моделью, а в его деятельности преобладают интеллектуальные и эмоциональные компоненты. Здесь акцентируется внимание на том факте, что человек не может компенсировать то, что ограничено в нем его биологической природой.

Проблема человеческого фактора в авиации, таким образом, возникла вследствие несоответствия возможностей человека-оператора требованиям, предъявляемым ему в системе управления современной авиационной техникой. Эта проблема, то есть проблема человеческого фактора, в авиационной аварийности с каждым годом все больше осознается международным сообществом как наиболее приоритетная.

Служба авиационной безопасности: структура и цель.

 

Главной целью деятельности САБ является обеспечение авиационной безопасности и недопущение совершения актов незаконного вмешательства в деятельность общества.
Требования авиационной безопасности и порядок их выполнения устанавливаются нормами, правилами и процедурами, принятыми международными актами и законодательством РК с целью обеспечения безопасности и защиты пассажиров, авиационного персонала, населения, воздушных судов и организаций гражданской авиации от актов незаконного вмешательства.

САБ аэропорта включает в себя посменную группу, которая осуществляет досмотр пассажиров, ручной клади, багажа, груза, бортового питания и обеспечивает внутри объектовый режим, охрану объектов, ВС, складов ГСМ.

Досмотр пассажиров, ручной клади, багажа и грузов осуществляется специальными техническими средствами:

1. Рентгеновские устройства, предназначенные для производства контрольной проверки и досмотра ручной клади, багажа, груза и почтовых отправлений без их вскрытия;
2. Устройства для обнаружения металлических предметов, скрытых под одеждой или на теле человек:

· Стационарных металлоскателей

· Ручных металлоискателя;

1. Газоанализатор.