Дополнительные запорные устройства капота двигателя.

Капот двигателя должен иметь как минимум одно запорное устройство, предотвращающие самопроизвольное открывание капота во время движения автомобиля.

Бампер и дополнительные защитные устройства.

Без ограничений.

Кабина.

13.6.1. Кабина (отсек экипажа) должна быть отделена огнестойкими перегородками от отсека двигателя и отсека, в котором размещается топливный бак.

13.6.2. Запрещается размещение в отсеке экипажа вращающихся деталей трансмиссии, элементов подвескии рулевой трапеции.

13.6.3. Любое оборудование, которое может представлять опасность, включая все виды трубопроводов, должно, изолировано от пространства экипажа и надёжно закреплено.

13.6.4. Разрешается применение любых контрольно-измерительных и навигационных приборов, при условии, что их установка будет травмобезопасной.

Двери.

13.7.1. Обязательна установка дверей жесткой конструкции, открывающихся и снабженных замками, предотвращающими самопроизвольное открывание. Расстояние от уровня подушки сидения до уровня верхней кромки жесткой части двери должно быть не менее 300мм.

13.7.2. Каждая дверь кабины должна иметь проем окна, в котором можно поместить параллелограмм, с горизонтальным сторонами размером минимум 400мм. Высота окна, измеренная перпендикулярно к горизонтальным сторонам, должна быть не менее 250мм. Углы параллелограмма могут быть скруглены с максимальным радиусом 50мм.

3.3.7. Если окна двери оборудованы механическим или электрическим стеклоподъёмником, то весь механизм должен быть отделён от экипажа защитной панелью (рекомендуется применение алюминия или негорючего пластика).

13.7.4. В случае применения на автомобиле разборных боковых дверей, разрешается снимать верхнюю половину таких дверей. При этом снятые детали не требуется перевозить в автомобиле во время соревнований.

Окна.

13.8.1. Разрешено применение только многослойного лобового стекла типа “триплекс”.

13.8.2. Если проём окна двери кабины закрыт прозрачным материалом (стекло/не колющийся пластик толщиной не менее 4мм) должна быть предусмотрена возможность его полного открытия. Механизм открытия свободный.

Сидения.

Разрешена установка любых автомобильных сидений. Сидения должны быть надежно закреплены.

Запасное колесо.

Запасные колеса могут быть расположены внутри кабины, при условии, что они надежно закреплены.

Домкрат.

13.11.1. Домкрат и точки поддомкрачивания без ограничений.

13.11.2. Запрещается установка и применение, стационарно установленных на автомобиле, вспомогательных поддомкрачивающих устройств любых типов (механических, пневматических, гидравлических и т.п).

Клетка безопасности. (настоятельно рекомендуется)

Конструкция.

13.12.1.1. Минимально должна присутствовать главная предохранительная дуга с задними подпорками и диагональным элементом. Возможное расположение диагонального(ых) элемента(ов) изображено: на рис. 1 – 3 - минимально необходимая схема, на рис. 4 – 6 -рекомендуемая. Рис. 1 Рис. 2 Рис. 3 Рис. 4 Рис. 5 Рис. 6

13.12.1.2. Для автомобилей категории ТР3 обладающих пространственной рамой обязательно наличие полной клетки безопасности, см. рис. 7, в том числе это касается автомобилей с самодельным кузовом. Допускаются автомобили, оборудованные дугой безопасности в соответствии с рис. 1 - 5, изготовленные и принявшие участие в соревнованиях (имеющие соответствующую отметку в СТП РАФ) до 31.12.2009 года. Рис. 7А Рис. 7Б Рис. 7В

13.12.1.3. Клетка может состоять из: ⎯ 1 главной дуги, 1 передней дуги, 2-х продольных элементов, 2-х задних подпорок (рис. 7А); ⎯ 2 боковых дуги, 2-х поперечных элементов, 2-х задних подпорки (рис. 7Б); ⎯ 1 главная дуга, 2-х боковых полудуг, 1 поперечного элемента, 2-х задних подпорок (рис. 7В). Обязательно наличие диагонального(ых) элементов(ов), расположенных в соответствии с рис 1 – 6. Каждый элемент клетки должен быть изготовлен из единого непрерывного отрезка трубы. Между собой отдельные элементы клетки могут соединяться с помощью сварки или разъёмных соединений.

13.12.2. Съёмные элементы. Если при изготовлении клетки безопасности используются съёмные элементы, используемые разъёмные соединения должны соответствовать одному из следующих типов (рис.8А - 8Е):

Разъёмные соединения должны располагаться строго по оси соединяемых труб. Они не должны быть обварены после соединения. Болты и гайки должны иметь минимальное качество 8.8 (стандарт ISO).

Установка.

13.12.3.1. Каждая опора должна включать усилительную пластину, толщиной, по крайней мере, 3мм.

13.12.3.2. Каждая опора должна быть прикреплена, по крайней мере, тремя болтами к стальной усилительной пластине толщиной, по крайней мере, 3мм, и площадью, по крайней мере, 120см2, которая приварена к кузову. Рекомендуется: - Угол между 2 болтами (измеренный от оси трубы на уровне начала дуги, см. 10) не должен быть менее 60 градусов.

13.12.3.3. Это минимальные требования. В дополнение может использоваться большее количество креплений, монтажные пластины опор могут быть сварены с усилительными пластинами, а дуга (клетка) безопасности может быть приварена к кузову/шасси.

13.12.4. Размеры труб и материалы.

Материал	Мин. предел прочности	Размеры (мм)	Применение
Холоднотянутая бесшовная труба из углеродистой стали с содержанием максимум 0.22 % углерода	45 кг/мм2	45x2.5 или 50x2.0	Главная дуга или боковые дуги, а так же их соединения согласно конструкции
38x2.5 или 40x2.0	Другие элементы каркаса безопасности

Контрольное отверстие.

На прямом участке главной дуги, в легко доступном месте, должно располагаться отверстие, диаметром не менее 4,5мм, предназначенное для контроля толщины трубы.

13.12.6. В местах, где части тел водителя и штурмана или их защитные шлемы могут контактировать с клеткой безопасности, рекомендуется установка защитных чехлов, изготовленных из упругого материала, не поддерживающего горение.