Техническое обслуживание мотовила

Содержание работы

Введение стр. 3. 1. Назначение, устройство и принцип работы мотовила СК-5 «Нива» стр. 4.

2. Техническое обслуживание мотовила стр. 5.

3. Графическая часть стр.8.

4. Рекомендации по регулировки мотовила для различных условий

уборки стр. 10.

5. Правила безопасности труда при ТО и ремонте.

Пожарная безопасность стр. 11.

Заключение стр. 13.

Литература стр. 14.

 

Введение

 

Современное сельское хозяйство - высоко оснащенная энергетикой отрасль.
Поставки тракторов, автомобилей, комбайнов, сельскохозяйственных машин и оборудования из года в год увеличиваются. Наряду с количественными происходят и существенные качественные изменения сельскохозяйственной техники; внедряются более мощные, энергонасыщенные тракторы, работающие на повышенных скоростях; широкозахватные гидрофицированные агрегаты, новые комбайны для уборки зерновых и технических культур, электрифицированные и автоматизированные средства механизации в кормопроизводстве, животноводстве и других отраслей.

Конструкция систем и агрегатов машин становится более сложной. Возрастает количество агрегатов и систем, ремонт которых может проводить только персонал высокой квалификации на специальных рабочих местах, оснащённых ремонтно-технологическим оборудованием.

Поскольку техника становится более сложной, то чтобы обеспечить её высокое эффективное использование, необходима мощная база технического обслуживания и ремонта. Эти обстоятельства приводят к необходимости организации такой формы труда, при которой ремонт отдельных узлов и агрегатов выполняется на специализированных постах. Комплекс мероприятий по проведению технического обслуживания и ремонта машино - тракторного парка и оборудования требует широкой подготовки квалифицированных кадров и, в первую очередь, специалистов среднего звена.

 

Назначение, устройство и принцип работы мотовила

СК-5 «Нива»

Универсальное мотовило представляет собой вращающийся крылач, расположенный у режущего аппарата жатки (см. раздел «Графическая часть», стр. 8).

Мотовило состоит: из вала мотовила, шпренгельных стяжек, крестовин мотовила, крестовин эксцентрикового механизма, граблин, лопастей, валов граблин, пальцев, механизма привода и регулировок.

В процессе работы каждая лопасть мотовила входит в стеблестой, захватывает полосу стеблей, подводит их к режущему аппарату и затем подаёт срезанные стебли к транспортирующему устройству жатки. При уборке высокорослых хлебов мотовило создаёт подпор стеблей, способствующий равномерному транспортированию их в молотилку.

 

Техническое обслуживание мотовила

¯ Регулировка предохранительной муфты. Для бесперебойной работы мотовила особенно важно правильно отрегулировать предохранитель­ную муфту. Натяжение пружин фрикционной муфты должно быть от­регулировано равномерной затяжкой всех болтов 12 (см. рис. №1) до такой степени, при которой муфта начинает пробуксовывать при усилии 400±50Нна радиусе трубы граблины мотовила, что соответствует, передаче крутящего момента 200—250 Н м, а для тяжёлых условий работы при усилии 7О0±50 Н, соответствующем передаче крутящего момента 400 Н м. Фрикционные диски муфты должны быть сухими и чистыми. Втулку звездочки нужно сма­зывать один раз в сезон.

 

Рис.№1. Звездочка с усиленной предохранительной муфтой привода мотовила.

 

1 — цапфа вала мотовила; 2 — диск сцепления со ступицей; 3 — шпонка; 4 – пружина; 5 — нажимной диск;; 6 — звёздочка со ступицей; 7 — металлокерамическая втулка; 8 — пресс-маслёнка; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — обойма; 11 — фрикционные кольца; 12 — стяжной болт.

 

¯ Регулировка натяжения шпренгелей. Нормальное взаимодействие
деталей мотовила в значительной мере зависит от регулировки шпренгелей, определяющих его правильную форму.

Натяжение шпренгелей нужно регулировать в разгруженном состоянии: натягиваемый шпренгель должен находиться вверху. Натягивают равномерно с обоих концов так, чтобы в нагруженном положении, когда мотовило установлено регулируемым шпренгелем вниз, вал мотовила не имел прогиба (прогиб вала допускается не более 5 мм).

¯ Установка мотовила относительно ножа. Допускается перекос лопастей или граблин мотовила, замеренный по краям режущего аппарата жатки, не более 10 мм.

Устранение перекоса достигается регулированием вилки 7 (см. рис.№2), с которой соединен шток гидроцилиндра 3 подъема мотовила.

Перекос мотовила в горизонтальной плоскости устраняют регули­ровкой положения ползунов 12 (см. рис. №3) на поддержках. Для этого освобождают болт зажимного хомута 9, сдвигают ползун 12 по поддерж­ке на соответствующую величину и вновь затягивают болт хомута.

 

Рис. №2. Механизм регулировки положения мотовила.

1 — мотовило; 2 — поддержка мотовила; 3 - гидроцилиндр подъё­ма и опускания мотовила; 4 - подшипник, 5 — подкос крепления поддержки мотовила; 6 — труба; 7 — регулируемая вилка.

Рис.№3. Блокировка перемещения мотовила по вертикали и горизонтали.

 

1 -корпус жатки; 2 -вертикальная тяга; 3 -гидроцилиндр; 4 -регулируемая вилка; 5 -стойка поддержки мотовила; 6 - ось; 7 -коленчатый рычаг; 8 -продольная тяга; 9 -хомут крепления тяги; 10 -подшипник вала мотовила; 11 -вал мотовила; 12 -ползун.

¯ Проверка действия вариатора. При включении вариатора ремень должен плавно изменять свое положение в ручьях шкивов в полном диапазоне регулирования.

В крайнем положении подвижного диска ремень должен иметь опо­ру в рабочем ручье шкива по всей высоте.

Натяжение ремня вариатора. Натяжение дости­гается поворотом кронштейна 6 (см. раздел «Графическая часть», стр. 9), в котором закреплен ве­дущий шкив, вокруг центра 9 верхнего болта. Для этой цели отверстия в кронштейне для двух болтов, которыми он прикреплен к стойке кор­пуса жатки, сделаны овальными.

После регулировки натяжения ремня нужно отрегулировать и натяжение приводной цепи ведущего шкива.

В новой конструкции узел крепления ведущего шкива вариатора на корпусе жатки усилен плитой 10. Корпус гидроцилиндра 7 закре­плен в разрезном хомуте ползуна 13, перемещаемого на плите натяж­ным винтом 12. В отрегулированном положении ползун крепят на пли­те четырьмя болтами 14.

¯ Регулировка цепной передачи привода мотовила. В практике эксплу­атации комбайнов наблюдались случаи произвольного спадания цепи привода мотовила. Обычно это приводит к наматыванию цепи на шкив вариатора и обрыву приводного ремня.

Исследованиями установлено, что спадание цепи является следствием недостаточного натяжения её и отклонения звездочек от плоскос­ти передачи.

Совмещение натяжных звездочек с плоскостью цепной передачи достигается смещением каретки 10 (см. рис. №4), перестановкой регулировочных шайб 3 и рихтовкой рычага каретки.

Рис.№4. Привод мотовила и механизм натяжения цепи.

 

1 — цепь; 2 — сменная ведущая звездочка; 3 — регулировочные шайбы; 4 — рычаг; 5 -валик;

6 -штанга; 7 -пружина; 8- натяжные звёздочки; 9 -подшипник мотовила; 10 -каретка; 11 — ползун; 12 — звездочка привода мотовила.

 

 

Графическая часть