Расчёт прочности и устойчивости бесстыкового пути

Расчёт устойчивости бесстыкового пути

Критическая температурная сила

Допускаемая предельная температурная сила

Повышение температуры рельсовой плети

 

Все расчёты сведены в таблицу 3.1

Таблица 3.1

План линии	А		, кН	, кН	,
Прямая		0,585	3,109	2,073	50,1
кривая		0,335	1,997	1,331	32,2

 

Определение зазора в месте разрыва рельсовой плети.

Максимальная величина зазора будет в случае разрыва плети при минимальной температуре рельса или при изменении температуры рельса

,где - нейтральная температура закрепления (принимаем )

Определение величины зазора для исходного типа рельсов

Принимаем

Все расчёты сведены в таблицу 3.2

Таблица 3.2

	67,24

Расчёт прочности бесстыковых рельсовых плетей

по условию прочности на растяжение подошвы зимой

где - допускаемые напряжения для новых термоупрочнённых рельсов;

- коэффициент запаса прочности для новых рельсов

Все расчёты сведены в таблицу 3.3

Таблица 3.3

План линии
Прямая
Кривая

 

Анализ полученных результатов

Сравнение полученных результатов с допускаемыми для звеньевого пути

Тип состава	План линии	, МПа	, МПа	, МПа	, МПа	, мм
получ	допуск	получ	допуск	получ	допуск	получ	допуск	получ	допуск
М62у	Прямая лето			1,13	1,6	0,19	0,42	0,058	0,1	15,9	23,6
Кривая лето			1,00	1,6	0,16	0,42	0,054	0,1
Прямая зима			1,29	1,6	0,19	0,42	0,058	0,1	12,6	23,6
Кривая зима			1,14	1,6	0,16	0,42	0,054	0,1
ЦНИИ-ХЗ-0	Прямая лето			1,27	1,5	0,21	0,3	0,063	0,08	15,9	23,6
Кривая лето			1,13	1,5	0,18	0,3	0,06	0,08
Прямая зима			1,46	1,5	0,21	0,3	0,063	0,08	12,6	23,6
Кривая зима			1,3	1,5	0,18	0,3	0,06	0,08

 

Вывод: Все напряжения находятся в пределах допускаемых значений. Зазор превышает допускаемые значения, поэтому необходимо увеличить силу затяжки клеммных болтов, увеличить коэффициент трения металла по прокладке путем замены прокладки.

Сравнение полученных результатов с допускаемыми для бесстыкового пути

Тип состава	План линии	, МПа	, МПа	, МПа	, МПа	, мм
получ	допуск	получ	допуск	получ	допуск	получ	допуск	получ	допуск
М62у	Прямая лето			1,01	1,6	0,16	0,42	0,053	0,1	67,24	50,75
Кривая лето			0,89	1,6	0,14	0,42	0,05	0,1
Прямая зима			1,1	1,6	0,16	0,42	0,053	0,1
Кривая зима			0,97	1,6	0,14	0,42	0,05	0,1
ЦНИИ-ХЗ-0	Прямая лето			1,09	1,5	0,18	0,3	0,057	0,08
Кривая лето			0,97	1,5	0,16	0,3	0,054	0,08
Прямая зима			1,22	1,5	0,18	0,3	0,057	0,08
Кривая зима			1,08	1,5	0,16	0,3	0,054	0,08

 

Вывод: Все напряжения находятся в пределах допускаемой нормы. зазор между рельсовой плетью и уравнительным рельсом превышает допустимый, поэтому необходимо увеличить погонное сопротивление.

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Железнодорожный путь / Т. Г. Яковлева, Н. И. Карпущенко, С. И. Клинов, Н. Н. Путря, М. П. Смирнов; Под ред. Т. Г. Яковлева. – М.: Транспорт. 1999. – 405 с.

2. Расчеты и проектирование железнодорожного пути: Учебное пособие для студентов вузов железнодорожного транспорта / В. В. Виноградов, А. М. Никонов, Т. Г. Яковлева и др.; Под ред. В. В. Виноградова и А. М. Никонова. – М.: Маршрут, 2003. – 486 с

3. СТНЦ 01-95 Железные дороги колеи 1520 мм

4.Оформление текстовой части / А.В. Замуховский, Е.А. Манюгина, Москва 2012