Воздействие перерабатываемых грузов

Причальные набережные испытывают воздействие от окружающей среды, перерабатываемых грузов, перегрузочных механизмов, транспорта. Сокращение гидротехников в последние годы привело к тому, что зачастую в портах нет специалистов, следящих за работой причальной набережной, это приводит к нарушению правил технической эксплуатации, не производится необходимый контроль за состоянием причальных набережных, что порой приводит к возникновению аварийных ситуаций.

Переработка на причалах химических грузов приводит к сульфатной коррозии (воздействие сернокислых солей). К числу сернокислых солей, встречающихся в природе, относятся сернокислый натрий, сернокислый кальций (гипс), сернокислый магний. Механизм разрушения бетона следующий – ионы сульфата, проникая вглубь цементного камня, реагируют с гидроалюминатом кальция; при этом происходит увеличение объема твердой фазы, что приводит к возникновению в бетоне внутренних напряжений, стремящихся расширить его, вследствие чего образуются трещины. Разрушение бетона под действием сульфатов тем интенсивнее, чем он более порист и проницаем.

Жидкие химические грузы должны храниться в специальных емкостях и транспортироваться только по трубопроводу. Их попадание на причал может происходить только в случаях катастрофической утечки.

Твердые химические грузы, такие как хлористый натрий, хлористый калий, хлористый аммоний, сульфат аммония, суперфосфат, карбамид (мочевина), аммиачная селитра относятся к твердым агрессивным средам. Все эти вещества при взаимодействии с бетоном и арматурой вызывают коррозию. Сульфат аммония, взаимодействуя с гидратом окиси кальция, содержащимся в цементе, образует сульфат кальция (гипс):

Особые требования предъявляются к причалам по переработке химических грузов. Состав цемента должен быть стойким против химического воздействия грузов предполагаемых к переработке на данном причале. Рекомендуется использовать наиболее простую форму железобетонных элементов с минимальным отношением поверхности к объему. Толщина защитного слоя принимается не менее 50 мм, а при непосредственном контакте элементов конструкции с перерабатываемыми грузами не менее 60 мм. Горизонтальные поверхности изолируются двух- и четырехслойными защитными покрытиями в зависимости от степени агрессивности (слабая, средняя и сильная).

Покрытия изолируют конструкцию от соприкосновения с химическими грузами, водными растворами этих грузов образующихся в результате попадания на грузы атмосферной воды или воды при влажной уборке причалов. Помимо коррозионной стойкости покрытия должны обладать высокой механической прочностью, тепло- и трещиностойкостью. Нижние и боковые поверхности верхнего ростверка, опорные конструкции также изолируются покрытиями, которые стойки к агрессивному воздействию воды, химических грузов, обладают достаточной морозостойкостью и стойкостью к старению.

Для получения бетонов с определенными свойствами на цементном вяжущем при затворении в его состав вводятся различные добавки: пластифицирующие (сульфатно-дрожжевая бражка СДБ, суперпластификатор типа С-3, которые позволяют снизить водоцементное отношение до 0,32 и менее, что дает возможность получать особо плотные бетоны), в пластифицирующе-воздухововлекающие (мылонафт М₁, омыленная растворимая смола ВЛХК и др.), воздухововлекающие (синтетическая поверхностно-активная добавка СПД, смола нейтрализованная воздухововлекающая СНВ и др.), газообразующие (полигидросилоксан ГКЖ-94, пудра алюминиевая ПАК и др.), уплотняющие (нитрат калия НК, нитрат железа НЖ, диэтилен гликолевая смола ДЭГ-1 и др.), замедлители схватывания (сахарная патока – меласса СП, СДБ, этилсиликонат натрия ГКЖ-10 и др.), ускорители твердения (нитрат натрия НН₁, хлорид кальция ХК, нитрат кальция НК и др.), противоморозные (ХК, нитрит-нитрат кальция ННК, мочевина М, нитрат натрия НН и др.), ингибиторы коррозии стали.

Особое значение имеют эффективные разжижители цементного теста – суперпластификаторы, обеспечивающие удобоукладываемость бетона при пониженном водоцементном отношении. Их применение позволяет получить осадку конуса 100 – 150 мм при В/Ц = 0,25. Применение суперпластификаторов позволяет снизить расходы цемента и обеспечить требуемую прочность и деформативные свойства бетона.

Для увеличения несущей способности и срока службы бетона в элементах причалов для переработки химических грузов, эксплуатирующихся в суровых климатических условиях, а также при наличии агрессивной водной среды применяется пропитка горячим битумом, эпоксидными смолами и лаками.

Далее несколько фото портов и Красноярский подъемник