На линии Вологда—Архангельск

Н.В. Гоголь». Из века в век

В 2011 году у колесного парохода «Н.В. Гоголь» – единственного в России парохода начала ХХ века, по-прежнему работающего на Северной Двине и являющегося памятником истории, достопримечательностью Севера, – столетний юбилей! Построенный в 1911 году на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде, пароход был переведен на Северную Двину и в том же году начал свою первую навигацию на линии Вологда—Устюг—Котлас— Архангельск. Все эти десятилетия «Н.В. Гоголь» достойно нес трудовую вахту, осуществляя перевозку пассажиров и грузов по Северной Двине. В 1972 году пароход «Н.В. Гоголь» приобрело предприятие «Звездочка».

После ремонта началась его эксплуатация в качестве туристско-экскурсионного судна, плавучей базы отдыха работников предприятия. Понимая то значение, которое имеет «Н.В. Гоголь» как памятник истории отечественного судостроения, истории культуры, корабелы «Звездочки» обеспечивают его содержание и ежегодный ремонт. В результате старейший в России пароход остается таким же молодым и полным сил, каким он был в далеком 1911 году. Судно по-прежнему радует людей, путешествующих по красавице Северной Двине, или просто наблюдающих, как оно, сверкая белоснежной надстройкой, выходит на речные просторы. Сейчас, как и сто лет назад, люди, увидев идущий по Северной Двине пароход, радостно восклицают: «Смотрите! Пароход идет!». И как хорошо, что история замечательного парохода «Н.В. Гоголь» продолжается! Семь футов под килем, юбиляр!

 

 

Никитин Владимир Семенович, Генеральный директор

ОАО «Центр судоремонта «Звездочка»

На заре ХХ века

В этот период на Северной Двине в условиях острой конкуренции работали суда 15 пароходств, но несомненным лидером среди них было Северное пароходное общество «Котлас—Архангельск—Мурманск», учрежденное в 1898 году архангельскими купцами, лесопромышленниками, банкирами, судовладельцами (М. А. Криличевский, фирма «Г. Линдес и КO», Я.А. Беляевский, В.Э. Брант, А. Ю. Сурков, П.А. Булычев и другие). Основной целью создания общества являлась доставка из Котласа в Архангельск сибирского хлеба, поступавшего по построенной железной дороге Пермь— Вятка—Котлас. Из Архангельска хлеб вывозили за границу, а прибывавшие из-за рубежа грузы завозились вверх по Северной Двине вглубь России. Первый пароход этого общества с зерном вышел в Европу в 1899 году. Котлас стал крупным центром на пути экспорта хлеба. Для временного хранения хлеба, завозимого по железной дороге в зимнее время, здесь были построены зернохранилища, протянувшиеся по высокому правому берегу Северной Двины на расстояние более четырех километров. Весной, с открытием навигации, зерно погружалось на суда, вереницей, уходившие вниз по реке. Склады пустели. А на акватории напротив Архангельска скапливалось огромное количество барж, парусников, пароходов, ожидавших своей очереди для разгрузки на суда, отправлявшиеся за границу. В распоряжении Северного пароходного общества имелось 12 пароходов, 55 барж и 20 мелких судов, а основной капитал составлял 600 тысяч рублей.

Общество быстро развивалось. Оно активно создавало сеть своих представительств во многих городах, в том числе отделы в Котласе, Вологде, Великом Устюге, базы для ремонта и зимовки судов, скупало пароходы у своих конкурентов. Уже в 1907 году Северное пароходное общество располагало 19 пароходами и 93 деревянными судами, а основной капитал составлял уже 1.573.714 рублей. Наряду с транспортировкой грузов (причем, не только зерна, но и рыбы, лесоматериалов, угля и других) общество «Котлас— Архангельск—Мурман» осуществляло и пассажирские перевозки. Первые пассажирские пароходы (а первый пароход на Северной Двине появился еще в 1858 году) были несовершенны. Пассажиров набивалось на палубу «как сельдей в бочку», и все же это не уменьшало стремление людей совершать быстрое путешествие за сотни верст на «судне с печкой», как называли в народе первые колесники. Поэтому, развивая свою деятельность, Северное пароходное общество сочло необходимым иметь в своем флоте значительно более вместительные и комфортабельные пассажирские суда постройки нижегородского Сормовского завода, такие, какие уже ходили по Волге. Чем был в начале ХХ века для северян белый пароход, идущий по широкой, полноводной Северной Двине? Думается, не только очень удобным транспортным средством, соединявшим самые отдаленные населенные пункты, но и символом начинающегося века — века скоростей, пара, железа, технического прогресса. Сейчас, в начале ХХI века, мы с грустью отмечаем, что из пароходов той поры единственным, по-прежнему работающим на Северной Двине и ставшим достопримечательностью Севера, памятником истории, является пароход «Н.В. Гоголь», о биографии которого наш рассказ. История судна неразрывно связана с историей нашего Отечества. Менялись годы, а с ними экипажи, пассажиры, грузы. И в мирное время, и в военное лихолетье пароход верно служил людям, а сейчас является туристско-экскурсионным судном, плавучей базой отдыха Центра судоремонта «Звездочка» (Северодвинск).

Н. В. Гоголь» и другие

В 1909 году Сормовский завод по заказу северян построил пароход «Михаил Криличевский» (Прим.: после национализации получил название «Иван Каляев»). А год спустя, в 1910 году, были заложены еще два таких же судна, стоимостью каждый по 140 тысяч рублей. Будущие названия заложенных паро- ходов были: «Н.В. Гоголь» и «Генерал Кондратенко» (Прим.: после национализации — «А.И. Желябов»). Пароходы были построены по последнему слову техники того времени. Пар вырабатывали два огне- трубных пролетных паровых котла, работавших на дровах. Главные паровые машины тройного расширения, установленные на строящихся пароходах, также были изготовлены на Сормовском заводе. Это машины тройного расширения пара с золотниковым приводом Джоя. Диаметры каждого из трех цилиндров: высокого давления – 380 мм, среднего – 610 мм, низкого давления – 1030 мм. Ход поршня 1070 мм. Работая на бортовые гребные колеса, машина могла развивать мощность до 500 л. сил. (Прим.: при этом проектной, эксплуатационной мощностью считалось 360 л. сил). Для предварительной подготовки (очистки и подогрева) речной, забортной воды, подаваемой в паровые котлы, на пароходах имелись так называемые «теплые ящики», в состав которых входили трехступенчатые каскадно-коксовые фильтры и подогреватель воды, использовавший тепло отработавшего пара после третьей ступени главной паровой машины. Для обеспечения максимальной экономичности работы гребные колеса оснащались эксцентриковыми приводами разворота плиц, благодаря которым плицы (лопасти) при вращении колеса заходили в воду не плоскостью, чтобы не было шлепка, а ребром. Под водой плицы разворачивались перпендикулярно касательной к окружности обода колеса, а при выходе из воды снова поворачивались ребром к водной поверхности. Имелся на пароходе свой источник постоянного тока (два пародинамогенератора), паровой штурвал и машинный телеграф. Двухпалубная, белоснежная надстройка придавала пароходу особую красоту и величественность. Да и, что немаловажно, пассажировместимость также была достаточно велика – 695 человек. Бывший капитан парохода «Н.В. Гоголь» Ю.А. Дегтев отмечает, что конструкция этих судов (строившихся, кстати, большой серией, для многих регионов России) оказалась на удивление удачной, сочетавшей в себе высокую надежность всех компонентов колесника, его экономичность, маневренность, устойчивость, достаточную простоту в управлении и эксплуатации: — Пароходы данного проекта, такие как «Н.В. Гоголь», по совокупности всех этих факторов, составляющих своего рода так называемое «золотое сечение» в технике, находятся в одном ряду с признанными раритетами, как например, самолеты АН2, полуторки ГАЗАА… Весной 1911 года представители Северного пароходного общества «Котлас—Архангельск— Мурман» произвели осмотр построенных Сормовским заводом пароходов «Н.В. Гоголь», «Генерал Кондратенко».

Для определения мощности главных паровых машин, скорости хода и расхода топлива был сделан пробег по Волге от Сормово до города Балахна и обратно. Причем пароходы равномерно нагружали чугуном до проектной осадки. Осмотр и испытания показали, что суда «во всем построены тщательно и согласно договору… Главные паровые машины работали непрерывно полным ходом, совершенно плавно, без стука и нагрева трущихся частей, хорошо подчинялись управлению. Паропроизводительность котлов вполне достаточное, пар все время держался ровно и легко в пределах 180–190 фунтов на квадратный дюйм» (Прим. 12,6–13,2 кг/см»). Средняя скорость хода в спокойной воде оказалась около 20 верст в час. Из Нижнего Новгорода на Северную Двину паро- ходы перегонялись по рекам Волге, Шексне, по Северо-Двинской системе через Кубенское озеро и по реке Сухоне. Так как шлюзы Северо-Двинской системы не позволяли пройти судам, они были рассоединены на три части: носовую, среднюю и кормовую. Сборка пароходов происходила в Михайловских мастерских Северного пароходного общества (Великий Устюг).

 

На линии Вологда—Архангельск

В том же 1911 году пароход «Н. В. Гоголь» начал свою первую навигацию на линии Вологда— Архангельск. После 1 июля, по мере спада воды, он работал на линии Устюг— Котлас—Архангельск, а затем Котлас—Архангельск. «Н.В. Гоголь» пользовался завидным спросом у северян, так как для пассажиров был предусмотрен большой комплекс удобств: имелись библиотека, книги которой были в прекрасных переплетах, хороший буфет с большим ассортиментом кушаний и напитков. Перед нами интересный документ того времени — пожелтевшие странички меню кушний, которые предлагались на пароходе пассажирам, следовавшим между Вологдой и Архангельском. Жаль, что малый объем издания не позволяет при- вести меню полностью. Скажем там: марешаль из дичи, шнель-клопс, маседуан из французских фруктов и другое. Пассажиры для вызова официанта и горничной в каюту могли воспользоваться звонком. К их услугам были ванна, постельное белье. Конечно, эти услуги, касались, прежде всего, наиболее состоятельных пассажиров, ехавших 1 и 2 классом. Примечание. На верхнюю палубу допускались пассажиры только именно этих классов. Еще были на пароходе пассажиры 3 класса и… палубные пассажиры, коротавшие время путешествия, сидя на березовых дровах, складированных на нижней палубе. Для них — самых «простых» пассажиров — на судне имелись два медных куба (бака) с кипяченой водой, подогревавшейся паром. Матросы должны были контролировать, чтобы кубы всегда были полны и начищены до ярко-красного блеска. А еще бывали на пароходе «Н.В. Гоголь» и необычные «пассажиры»: крестьяне возили коров, лошадей, поросят. Этот «живой уголок» находился на корме, под навесом. Березовых дров, использовавшихся в качестве топлива, требовалось довольно большое количество – 40 кубометров в сутки. Поэтому по маршруту следования парохода, примерно через 200 км, находились пристани с так называемыми дровоскладками, где можно было пополнить запасы дров.

В военное и мирное время

В 1918 году пароходы «Н.В. Гоголь», «Генерал Кондратенко» и другие (всего 67 грузопассажирских, 159 буксирных пароходов и 663 непаровых судна) были национализированы Советской властью. А 2 августа 1918 года началась новая страница в истории парохода «Н.В. Гоголь». Из воспоминаний бывшего помощника капитана парохода С.М. Полозкова: «…Едва мы успели разгрузиться в Устюге, как получили приказ: немедленно следовать в Архангельск в распоряжение военного коменданта города. По дороге я размышлял: «Почему такая спешка? Что случилось?». Неподалеку от Архангельска мы встретили караван из семи пассажирских и буксирных пароходов. Среди них были «А. И. Желябов», «М.В. Ломоносов», «Степан Разин» и др. Невольно мелькнула догадка: «Видно, в Архангельске не все ладно». …Капитаны встречных судов сказали нам, что к Архангельску подходят интервенты, и что в городе началась эвакуация. В Архангельск прибыли 2 августа в 2 часа утра. Расстояние от Устюга покрыли за 27 часов… Под наблюдением коменданта города на палубе нашего парохода установили пулемет. Затем, погрузив архивы, имущество военных и гражданских учреждений, оборудование, мы вышли на рейд, бросили якорь. Здесь к нам подошел военный тральщик, с которого в трюм и на палубу парохода стали перегружать мешки с боеприпасами. Почти весь национализированный пассажирский и буксирный флот, более ста судов, речники увели вверх по Двине. Разгрузившись в Устюге, «Н.В. Гоголь» вернулся в Котлас и поступил в распоряжение заместите- ля председателя Архангельского губиспoлкома П.Ф. Виноградова, прибывшего из Двинского Березника в Котлас 5 августа…Находясь в его распоряжении, «Н.В. Гоголь» выполнял особые поручения командования, под- возя из тыла к месту боев пополнение, боеприпасы, продовольствие.

В августе и начале сентября сухопутные части и флотилия, руководимые Павлином Виноградовым, вели наступательные бои за устье Ваги. Появилось много раненых. Наш пароход превратился в плавучий госпиталь. …А 9 сентября мы провожали Павлина Виноградова в последний путь. Наше судно стояло тогда в Чамове. Приняв гроб с останками героя на борт «Н.В. Гоголя», я получил приказ следовать в Вологду. Однако из-за отсутствия вех и бакенов на Сухоне приказ был отменен. Гроб сняли с парохода в Котласе, а оттуда по железной дороге отправили в Петроград». В дальнейшем пароход «Н.В. Гоголь» продолжал использоваться как госпитальное судно VI армии. Сюда с мест боев привозили раненых, здесь делались операции, а в каютах, превращенных в больничные палаты, бойцы проходили лечение. Изменился и внешний вид парохода. Вместо привычного белого, он был выкрашен в серый цвет, а на стенку его верхней палубы нанесли отличительный знак — красный крест. Поздней осенью 1919 года, когда из-за заморозков на Северной Двине уже появился первый лед, следуя с фронта к месту зимовки, «Н.В. Гоголь» в местечке Межа (Верхнетоемский район) при отсутствии знаков, обозначающих фарватер, распорол днище о каменистое дно и… прочно сел на грунт. Пролом был достаточно велик: от носового трюма до машинного отделения. Вызволить пароход с мели не удалось. Так и зимовал «Н.В. Гоголь», cкованный льдами, с проломленным днищем. Чтобы предохранить его от возможных во время весеннего ледохода повреждений, вокруг корпуса судна на зиму соорудили защитную дамбу из бревен и льда. В мае 1920 года, после ледохода, пароход «Н.В. Гоголь» был переведен в Великий Устюг и поставлен на ремонт, а в 1921 году он снова вышел на линию Архангельск — Вологда, перевозил грузы и пассажиров. О происшествии, случившемся на пароходе «Н.В. Гоголь» в 1929 году, можно было бы, наверное, не рассказывать, так как в итоге все закончилось благополучно. Тем не менее, думаем, сделать это стоит; ведь пожары на судах (а именно это произошло тогда на колеснике) всегда считались самыми страшными по своим последствиям катастрофами на воде. Пароход «Н.В. Гоголь», совершая свой обычный рейс с пассажирами и грузом на борту, вышел из Котласа в Архангельск. Вскоре, примерно через два часа, до подхода к Красноборску, члены экипажа заметили, что из трюма просачивается черный дым. Буквально на глазах клубы дыма становились все интенсивней. По специфическому запаху стало ясно, что горит резина, точнее, резиновая обувь, загруженная накануне в трюм. Капитан парохода Агламазов приказал включить систему паротушения трюма. Но для разгоревшейся резины пар оказался средством недостаточно эффективным: горение продолжалось. Тогда, понимая всю серьезность создавшегося положения, капитан приказал взять курс к берегу, готовить к спуску спасательные шлюпки и приступить к тушению огня пожарным насосом. Паники не было.

«Н.В. Гоголь» с ходу буквально выбросился на песчаную отмель, пассажиров эвакуировали на шлюпках. А пожар вскоре был потушен, как оказалось, без серьезных последствий для парохода. Если бы не оперативные, слаженные действия экипажа, все могло бы окончиться совсем иначе. Причиной загорания, видимо, был окурок, брошенный кем-то в трюм при погрузке в Котласе. До 1936 года пароход «Н.В. Гоголь» ходил на линии Архангельск—Вологда, затем из-за спада уровня воды в реке по маршруту Архангельск— Великий Устюг. Казалось бы, все было так же, как в начале века (тот же пароход, опытный экипаж, та же река), но уровень обслуживания пассажиров стал гораздо ниже. Впрочем, это касалось не только парохода «Н.В. Гоголь», а всех судов, ходивших по Северной Двине. Краткая цитата из отчета Северного речного пароходства о работе флота за навигацию 1939 года: «Работа буфетов на судах и берегу в общем, целом была плохой. Недостатки в большой степени выражаются в отсутствии в буфетах набора товаров соответствующего ассортимента; 40 процентов оборота составляет выручка от продажи спиртных напитков». Выполнив навигационый план 1939 года на 102,2%, осенью 1939 года «Н. В. Гоголь» стал на капитальный ремонт, в ходе которого у него заменили корпус. Пароход был несколько удлинен, котлы и машину перенесли в новый корпус, а старый был временно, на 2 года, использован под гостиницу в Котласе. За хороший ремонт механик парохода «Н.В. Гоголь» Базанов Александр Павлович в 1941 году (до начала войны) был награжден орденом Красной Звезды. Эксплуатацию после ремонта «Н.В. Гоголя» начали 2 августа 1941 года. Все военные годы экипаж парохода достойно нес трудовую вахту, являясь одним из лучших на Северной Двине.

В 1942 году экипаж судна объявил себя фронтовым, добиваясь безусловного перевыполнения всех планов и обязательств. В 1943 году «Н.В. Гоголь» три месяца держал переходящий вымпел Наркомречфлота и 5 раз заносился на Доску Почета. Большими трудовыми успехами экипажа парохода «Н.В. Гоголь», ставшего флагманом пассажирского флота, отмечены и последующие военные навигации. После Победы «Н.В. Гоголь» ходил по линии Котлас—Архангельск, перевозя пассажиров и различные грузы: муку, сахар, картофель, рыбу и многое другое. В 1950 году «Н.В. Гоголь» — в числе пяти пассажирских пароходов Севера — досрочно выполнил задание первой послевоенной пятилетки. Капитаном парохода с 1937 по 1951 годы был прославленный судоводитель Вологин Андриан Петрович, который проплавал на судах 36 лет. В 1958—1959 годах на Велико-Устюгском заводе был выполнен капитальный ремонт парохода (с оценкой «хорошо»). Незадолго до своего полувекового юбилея «Н.В. Гоголь» (капитан В.Ю. Шергин, механик П.С. Обухов) в августе 1960 года прошел технический осмотр, который показал, что пароход-ветеран находится в хорошем состоянии, экипаж судна умело и грамотно его эксплуатирует, стараясь поддерживать его на уровне предъявляемых требований. Так, например, еще в начале 50-х годов паровые котлы «Н.В. Гоголя» были переведены на мазут.

На «Звездочке»

Шло время, на Северной Двине появились скоростные суда, постепенно вытеснившие с пассажирских линий старые пароходы-колесники. В 1972 году пароход «Н.В. Гоголь» приобрело машиностроительное предприятие «Звездочка» (г. Северодвинск) для организации отдыха трудящихся, что благоприятно сказалось на судьбе этого неутомимого речного труженика. Ему угрожала судьба многих других пароходов — быть сданным в металлолом. Причем это не просто образное выражение. Как вспоминает бывший заместитель директора «Звездочки» Б.И. Истомин, в качестве компенсации за переданный пароход предприятие должно было возместить Северному речному пароходству металлолом в количестве 100 тонн. Именно столько его могли бы получить речники, если бы действительно сдали корпус судна на переплавку. Еще в 16 тысяч рублей было оценено имущество, которое передавалось вместе с пароходом: мебель, пианино, старинная посуда. Впрочем, на предприятии эти затраты не считали чрезмерными. В истории приобретения «Звездочкой» парохода «Н.В. Гоголь» было одно серьезное «но». Распоряжением заместителя министра речного флота РСФСР А.П. Введенского от 17 мая 1972 года разрешалась передача парохода «Н. В. Гоголь» предприятию «Звездочка» лишь для «использования в качестве стоечной базы». Б.И. Истомин: «Т. е. нам разрешалось использовать пароход, действительно имевший большой износ, не по его прямому назначению, для перевозки пассажиров, а лишь как стоечную базу, в качестве плавучей гостиницы, пришвартованной к какому-нибудь причалу. У нас планы были другие. Но мы согласились, справедливо рассудив, что после капитального ремонта, модернизации, приведения всех систем судна в соответствие с современными требованиями Речного Регистра разрешение на его эксплуатацию по Северной Двине будет получено. Это было единственно верное решение».

В 1972–1973 годах предприятием были выполнены ремонт и переоборудование парохода под плавучую базу отдыха: переоборудованы, сделаны более комфортабельными каюты (пассажировместимость после переоборудования – 140 человек), модернизированы системы пароснабжения, питьевого и технического водоснабжения, канализации, электроснабжения, радиосвязи. С 1972 по 1987 год капитаном парохода был Тесаловский Анатолий Сергеевич — один из опытнейших капитанов-речников, вся трудовая биография которого связана с пароходами, Северной Двиной. Причем так получилось, что и начинал ходить по Северной Двине Анатолий Сергеевич тоже на пароходе «Н.В. Гоголь». Было это в 1948 г., когда он – курсант Велико-Устюгского речного училища – проходил на «Гоголе» трехмесячную практику. Затем была работа на пароходах «Горончаровский», «М.В. Ломоносов», «Сысола», «Архангельск», «Вычегжанин», «Сольвычегодск», «Карл Маркс», а с 1965 по 1970 год – капитаном легендарного для северодвинцев парохода «Иван Каляев» (на этом пароходе в июне 1936 года в Никольское устье Северной Двины прибыли первостроители Северодвинска). В 1970 году А. С. Тесаловский становится капитаном-наставником пассажирского флота Северного речного пароходства. Таков трудовой путь Анатолия Сергеевича. На капитанском мостике его сменили и в разное время водили пароход по Северной Двине Ю.А. Дегтев, В.А. Кашин, Н.А. Ковалев, В.В. Фефилатьев, В.Н. Новоселов. С 2007 года капитан парохода — Николай Борисович Чуркин, выпускник Велико-Устюгского речного училища, имеющий большой опыт судовождения по Северной Двине. Говоря о капитанах парохода-ветерана, нельзя не сказать, что есть на «Н. В. Гоголе» руководитель, от которого в значительной степени зависит уровень организации экскурсионного обслуживания, отдыха пассажиров. Это директор плавучей базы отдыха. С 1973 года – начала использования парохода «Н. В. Гоголь» в качестве туристско-экскурсионного судна – директорами плавучей базы отдыха были А.П. Белов, М.Э. Голышев, в настоящее время – О.В. Девятов. По окончании навигации 1994 года «Н. В. Гоголь» был поставлен на капитальный ремонт и реконструкцию, в ходе которых корабелы «Звездочки» перебрали все механизмы парохода, поменяли интерьер кают и других помещений, сделав их более комфортабельными и уютными.

Здесь надо сказать, что тогда, в 1994 году, решение о сохранении парохода, начале его ремонта и переоборудования было не таким простым и однозначным, как это воспринимается сейчас. Из - за острого экономического кризиса, поразившего все отрасли экономики России, в нелегкой финансовой ситуации оказалось и предприятие «Звездочка». А содержание такого парохода, как «Н.В. Гоголь», требует значительных средств. Однако, понимая значение, которое пароход «Н. В. Гоголь» имеет для отдыха работников пред- приятия и его уникальность как памятника истории отечественной техники, который про- сто нельзя потерять, директор «Звездочки» Н. Я. Калистратов при поддержке председателя профсоюзного комитета М.А. Гмырина принял это решение. Организацию ремонта и переоборудования парохода осуществляли заместитель директора предприятия В. В. Штефан и заместитель начальника планово-диспетчерского отдела Э.П. Бааль. Сейчас на пароходе, способном с удобствами принять 53 туриста, имеются 29 кают, в том числе 4 класса «люкс», 4 одноместные каюты, 19 двухместных, 1 трехместная и 1 четырехместная каюта. На судне созданы хорошие условия для полноценного досуга. Здесь есть салон отдыха, танцевальный салон, кают-компания, бары, сауна. При этом тщательно, в неприкосновенности сохранена паровая машина парохода, та самая, которую изготовили и поставили на него в далеком 1911 году сормовские корабелы. Сейчас можно только восхищаться ее конструкцией, высочайшим качеством изготовления. Только задумайтесь: механизм, который безукоризненно работает 100 лет! В этом есть, конечно, заслуга и судоремонтников «Звездочки», обеспечивающих ремонт и содержание парохода на очень высоком уровне. Кстати, рассказывая о ремонте парохода в 1994–1996 гг., капитан В.Н. Новоселов отмечает уникальную работу, которую выполнил судовой машинист, ветеран «Звездочки», настоящий русский «левша» Анатолий Арсентьевич Рыбкин. На поверхности стенки цилиндра низкого давления главной паровой машины имелись повреждения, через которые происходила небольшая, но ощутимая утечка пара: из-за этого терялось до 15 процентов скорости хода. Заменить поршень (напомним, его диаметр 1030 мм) на новый не представлялось возможным, так как такие паровые машины, естественно, не производятся уже много-много десятилетий. Не дали результатов ни предложенная специалистами сварка (сталь поршня оплавлялась, что только усугубляло положение), ни особая твердеющая замазка (при высокой температуре замазка вытекала). А.А. Рыбкин расточил цилиндр и на место неисправности с филигранной тщательностью установил вставку (узел крепления — типа «ласточкин хвост») из красной меди. И все. Главная паровая машина снова — как в молодости. В 1997 году, помолодевший на несколько десятков лет, с новыми силами «Н.В. Гоголь» вышел в рейс по Северной Двине.

Экскурсия по пароходу

Давайте совершим краткое путешествие по пароходу и начнем его от «сердца» судна — машинного отделения. Перед вашим взором откроются настоящие чудеса. Одно из них — паровая машина, сработанная российскими корабелами еще в 1911 году. Она и сегодня находится в таком же идеальном состоянии, в каком была в начале прошлого века. Благодаря заботливым рукам машинистов сверкают начищенные медные детали, а вахтенный механик в любой момент может выполнить команды, поступающие сюда по машинному телеграфу из штурманской рубки. Кстати, колесо штурвала до сих пор еще украшает клеймо царских сормовских заводов. Поднимаясь выше, на главную палубу парохода, вы обязательно обратите внимание на четыре закладные доски судна — по сути, его историю, отлитую в металле. Одна — первая — доска изготовлена на Сормовском заводе в 1911 году в связи со строительством парохода. Две доски, датированные 1941 и 1959 годами, — память о капитальных ремонтах парохода, выполненных Велико-Устюгским судоремонтным заводом. Четвертая доска сообщает о переоборудовании парохода «Н. В. Гоголь», выполненном в 1996 году корабелами «Звездочки». Рядом с портретом писателя Н.В. Гоголя, в честь которого и назван этот колесный пароход, прикреплен судовой колокол (рында), отлитый русскими мастерами в начале ХХ века. По правому и левому бортам главной палу- бы через смотровые люки можно наблюдать за работой гребных колес, своими плицами разбивающих речную воду на множество брызг, преломляющих солнечный свет и иногда образующих вокруг себя радующую глаз радугу. В носовой части главной палубы расположены наиболее комфортабельные двух- и одноместные каюты с мягкой мебелью. Уютный салон отдыха позволяет общаться в тесном кругу небольшой компании и одновременно наблюдать прекрасные северные пейзажи. А любители уединиться, выпить чашку кофе или бокал хорошего вина или пива, могут спуститься в стилизованный и отделанный деревом уютный бар.

Негромкая музыка, интерьер создают здесь необходимый душевный комфорт. И только изредка плещущиеся за иллюминатором волны напоминают, что вы находитесь на речном просторе. Поднявшись из бара и пройдя по левому борту главной палубы мимо кают членов экипажа судна, вы попадете в ресторан парохода – кают-компанию. Здесь можно и пообедать, и посидеть за столом, заказав кофе, послушать музыку. Продолжим наше путешествие по судну и поднимемся на вторую палубу, где расположена основная часть кают для пассажиров. Наиболее комфортабельный – носовой блок с каютами «люкс» и салоном отдыха, интерьер которого нам напоминает фильм Никиты Михалкова «Жестокий романс». Салон очень хорошо подходит для проведения деловых встреч, переговоров, приемов и официальных обедов для VIP персон. С обоих бортов судна на прогулочной палубе поставлены скамейки и кресла из натурального дерева – настоящей беломорской сосны, которой так богаты леса по всему маршруту путешествия по красавице Двине. А пройдя на корму, вы попадете в музыкальный танце - вальный салон, где по вече - рам, особенно в сезон белых ночей, пассажиры проводят незабываемые часы отдыха на лоне неповторимой северной природы.

Итак, мы прошлись по прогулочной палубе судна. Осталось подняться еще на одну – тентовую. Именно здесь находится «мозг» парохода – рулевая рубка. Отсюда капитан или его помощники, рулевой матрос осуществляют управление судном. Суда, идущие навстречу патриарху речного флота России, обязательно первыми приветствуют его, а «Н. В. Гоголь», весело шлепая плицами по двинской воде, отвечает взаимностью. И над могучей рекой, тревожа белокрылых чаек, раздаются гудки, зовущие нас не забывать прошлое, любить настоящее, верить в будущее. Незабываемы эти мгновения! Если вам повезет, то вахтенная служба разрешит вам дать такой гудок. На тентовой палубе можно принять солнечные ванны, насладиться свежим ароматом речного бриза. Вот мы и прошлись по всему судну, как говорят моряки и речники, от киля до клотика. Здесь все переплелось — и старина, и современность. Хочется выразить огромную благодарность тем российским речникам и корабелам, кто долгие годы водил его по широким просторам Северной Двины, а затем дал ему новую жизнь в новом, XXI веке. Если вы еще не были на колесном пароходе «Н.В. Гоголь», не любовались с его борта очарованием нашей северной природы, приезжайте, и вы не пожалеете. Водное путешествие оставит у вас действительно незабываемые впечатления. Постановлением главы администрации Архангельской области от 14 июля 1998 года пароход «Н.В. Гоголь» объявлен памятником истории областного значения. Думается все же, что значение парохода-ветерана, по-прежнему находящегося в строю, гораздо шире.

Путешествия на его борту совершают не только корабелы «Звездочки» и их семьи, но и туристы из других регионов России, из-за рубежа. Например, россияне, а также гости из Норвегии, Швеции — участники заседания, проведенного в рамках программы сотрудничества стран Баренц-региона летом 1997 года на борту «Гоголя», оставили такие записи в книге почетных гостей парохода: «Благодаря заседанию, организованному Экономическим Советом Баренц региона, мы провели несколько прекрасных дней на Двине. Много контактов, много удовольствия. Во время таких встреч границы исчезают. Это надо делать чаще!

Арнольд Арнолдуссен, Норвегия». «Я впервые в жизни путешествовал вверх по Северной Двине. Поездка была удивительной. Белые ночи, прекрасная погода, экзотический пароход «Н. В. Гоголь». Фантастика! Это запомнится на всю жизнь. Но самое главное – это люди, которые все это нам обеспечили. Хочется сказать огромное спасибо капитану В.Н. Новоселову, который мастерски провел наш пароход мимо двинских мелей, начальнику цеха водного транспорта «Звездочки» Н. В. Жарихину, подготовившему судно так, что не было ни одной заминки в пути, всей команде, вежливой и предупредительной. Пусть пароход «Н.В. Гоголь» – это чудо ХХ века — еще долго удивляет россиян и зарубежных гостей. Член корреспондент Российской Академии наук Ф.Н. Юдахин». Высокую эффективность проведения на пароходе «Н.В. Гоголь» международных совещаний подтвердили и участники конференции дорожников: «Огромное спасибо от имени финско-русской рабочей группы по дорожным покрытиям. Наше совещание имело великолепный успех. Министерство транспорта Финляндии, Рита Пийрайнен, 3 сентября 1997 года». Еще один отзыв: «Выражаю величайшую благодарность коллективу «Звездочки» и экипажу парохода «Н. В. Гоголь» за организацию и проведение мероприятий во время встречи делегаций России и Соединенных Штатов Америки по вопросам защиты, контроля и учета ядерных материалов. С глубоким уважением начальник Инспекции государственного надзора за ядерной и радиационной безопасностью контр-адмирал Н.Н. Юрасов. 17 августа 1997 г.» Успеху организуемых на борту парохода «Н.В. Гоголь» совещаний, деловых поездок способствует присущая судну-ветерану особая атмосфера, заставляющая людей из разных стран задумываться о прошлом и настоящем, о своей ответственности за будущее наших народов. Совершивший в 1999 году поездку на «Гоголе» бывший председатель российского правительства С. В. Кириенко (в прошлом инженер-корабле- строитель, работавший на заводе «Красное Сормово») написал в книге гостей: «Спасибо за бережно сохраненное чудо! Это не просто наша история. Это гордость за нашу страну и наше судостроение. Для меня, как представителя завода «Красное Сормово», то, что я увидел, вдвойне приятно. Спасибо! Желаю успехов и удачи. С уважением С. В. Кириенко. 14.06.1999.»

Поездки по Северной Двине на пароходе «Н.В. Гоголь» в последние годы совершили также председатель Совета Федерации Федерального Собрания РФ Е.С. Строев, члены Поморского землячества в Москве, семьи экипажей ремонтируемых «Звездочкой» подводных лодок ВМС Индии и другие. И еще одна запись в книге гостей, пожалуй, об одном из самых ярких событий в долгой жизни парохода «Н.В. Гоголь», сделанная епископом Архангельским и Холмогорским Тихоном: «Приношу глубокую благодарность предприятию «Звездочка» в лице директора Н. Я. Калистратова за предоставленную возможность совершения на пароходе «Н.В. Гоголь» Крестного хода, посвященного 2000летнему юбилею Рождества Христова. Этот Крестный ход – историческое событие в жизни Архангельской области. Пересекая всю область по великой русской реке Северной Двине, мы молитвенно желаем благодарствовать прилегающие к ней земли, а через них и всю Архангельскую область. Хочется, чтобы как можно больше жителей области соприкоснулось с юбилеем Рождества Христова. Уверен, не только наши современники, но и потомки будут помнить это благое дело в своих сердцах.

Свидетельством тому является неподдельная радость в глазах встречающих участников Крестного хода. Путешествуя в пасхальный период, приветствую всех тружеников парохода вечно живыми словами: Христос Воскресе! – Воистину Воскресе! Предприятию «Звездочка» и пароходу «Н.В. Гоголь» процветать на благо России! Божие благословение да пребывает на них! Тихон Епископ Архангельский и Холмогорский. Крестный ход: Северодвинск – Котлас. 28 мая–2 июня 2000 г.» Добавим, что перед началом Крестного хода епископ Архангельский и Холмогорский Тихон отслужил водосвятный молебен, освятил пароход «Н. В. Гоголь» и сказал: – Из архивных источников мы знаем, что еже- годно в нашей епархии совершалось много Крестных ходов по праздничным дням и по разным случаям. Но Крестного хода по всей протяженности Северной Двины не было никогда. Маршрут Крестного хода (с остановками) пролегал через следующие города, поселки, села и деревни: Северодвинск — Архангельск — Усть-Пинега — Брин-Наволок — Хетово — Коммуна — Усть-Ваеньга — Двинской Березник — Троица — Верхняя Тойма — Коптелово — Красноборск — Котлас. Участница Крестного хода Людмила Соснина писала в газете «Архангельский епархиальный вест- ник»: «Во время Крестного хода Господь подарил нам не только множество встреч с замечательными людьми, но и прекрасную погоду. Поэтому мы имели возможность проводить немало времени на палубах, любуясь красавицей Северной Двиной и берегами. Особенно хороша река белыми ночами, когда вода и небо ежеминутно меняются, и хочется каждое мгновение запечатлеть на пленку. В одну из ночей дул сильный носовой ветер. Но вот Двина сделала поворот на 90 градусов, и ветер совсем куда-то исчез. Он не переменил направление, его просто не стало. А в последнюю ночь мы шли мимо высоких красивых берегов, заросших лесом, в котором заливались соловьи. Атмосфера, царившая на пароходе все эти дни, оказала на членов экипажа благодатное воздействие.

Три раза священнослужители совершали в кают-компании таинство крещения. Два человека покрестились уже при подходе к Котласу. А всего одиннадцать членов экипажа за время Крестного хода стали православными христианами. Некоторые из них даже успели причаститься в тех храмах, где совершались литургии».

На заре XXI века

Начавшийся XXI век не убавил значения парохода «Н.В. Гоголь» как транспортного средства, туристско-экскурсионного судна и плавучей базы отдыха. Наоборот, когда он, сверкая белизной надстроек, привычно выходит на рейд города Архангельска, его вид на фоне набережной и океанских лайнеров по-прежнему наполняет сердце восторгом и особой гордостью. 11 октября 2001 года поездку на пароходе «Н.В. Гоголь» совершили Его Величество Король Швеции Карл XVI Густав и Ее Величество Королева Сильвия. Карл XVI Густав, кстати, морской офицер и отлично разбирается в технике. Паровая машина начала прошлого века пробудила у коронован- ной особы профессиональный интерес. Он полюбовался работой гребных колес и, надев белые перчатки, внимательно осмотрел паровую машину. «Двигатель в отличном состоянии!» — определил техническое состояние машины Его Величество. В книге почетных гостей парохода королевская чета оставила свои авто- графы. Совершивший 27 мая 2002 года краткое путешествие на старейшем пароходе России председатель Совета Федерации Федерального Собрания РФ С.М. Миронов, оста- вил в книге гостей такую запись: «Спасибо умельцам «Звездочки» за воссоздание такого прекрасного судна. Спасибо экипажу за замечательную прогулку и блестящую швартовку!» С большим вниманием осмотревший пароход во время поездки по Северной Двине министр обороны РФ С.Б. Иванов записал в книге почетных гостей: «Экипажу «Гоголя», всей «Звездочке» огромное спасибо за труд, патриотизм, любовь к морю и флоту, бережное отношение к нашим российским традициям и истории, заботу о будущем! Честь имею, С. Б. Иванов. 26 июня 2002 года». В августе 2002 года совершили путешествие по Северной Двине на пароходе «Н.В. Гоголь» десять американцев, при- летевших из-за океана в Архангельск специально ради этого. Они давно мечтали побывать на этом знаменитом пароходе-колеснике. Позже, в ноябре 2002 года, Вильям Ворден из Детройта поделится с соотечественниками впечатлениями об увиденном на страницах журнала «Steamboat bill». Большое внимание автор статьи уделяет описанию конструкции старейшего российского парохода, маршрута путешествия, рассказывает о встречах с северянами.

Тихая погода, живописные берега и красавица-река очаровали туристов из США. Интерес совсем другого рода питал к Архангельску 80-летний Эдвин Девис из Флориды. Когда «Н.В. Гоголь» отошел от архангельского причала и направился вверх по Двине, Эдвин всматривался в левобережье, ждал встречи с Бакарицей. Название этого участка порта он хорошо знал. Ведь именно здесь зимой 1945 года стояло под разгрузкой судно «Генри Ломб», на котором моряк Эдвин Девис пришел в Советский Союз в составе союзного кон- воя. Плавания в конвоях стали синонимом мужества американских, английских моряков и оставили особый след в его памяти: «…Полярная ночь, льды и штормовые ветры приумножали ужасы войны». По возвращении на родину Эдвин Девис писал в Архангельск экскурсоводу Татьяне Мельник: «Я наслаждаюсь воспоминаниями о путешествии на «Гоголе» и об Архангельске. Никогда не забуду те приятные дни в России». А вот запись в книге почетных гостей, сделанная 16 июля 2004 года председателем правительства России М.Е. Фрадковым: «С большим интересом побывали на борту памятника технического творчества соотечественников начала прошлого века. Приятно, что техника усилиями сегодняшних технарей машиностроительного предприятия «Звездочка» поддерживается в уникально работоспособном состоянии (на высоком технологическом, конкурентоспособном уровне). Очень понравилось. До новых встреч. С наилучшими пожеланиями. Сто футов под килем!» Спустя неделю, 21 июля, поездку на пароходе «Н.В. Гоголь» совершил особый гость – самый престижный трофей Национальной хоккейной лиги – Кубок Стэнли. Как известно, каждый игрок команды-победительницы из НХЛ может «пригласить» Кубок Стэнли к себе домой на одни сутки. Что и сделал хоккеист американского клуба «Тампа-Бэй-Лайтнинг» архангелогородец Дмитрий Афанасенков, посетивший легендарный колесный пароход. Подобного путешествия по реке Кубку Стэнли испытывать еще не приходилось, хотя где он только не побывал. К примеру, незадолго до этого один из игроков команды-победительницы поднял 17-килограммовый серебряный приз на вершину горы Эльберт в Колорадо, а ее высота около 4800 метров над уровнем моря. В конце июля Кубок Стэнли вернулся в Канаду, где занял привычное место в музее хоккейной славы.

Рейс в середине августа 2004 года экипажу паро- хода «Н.В. Гоголь» запомнится надолго. Судовому доктору парохода В.В. Голубеву пришлось принимать роды у одной из пассажирок. До Архангельска было еще полчаса ходу, когда Галина Капустина, жена старшего механика колесника В.А. Капустина, почувствовала недомогание. События развивались стремительно, и вскоре вечернюю тишину Северной Двины нарушил крик новорожденного. На берегу маму с младенцем уже ждала вызванная по рации «скорая». Мальчик, родившийся на борту колесника, стал третьим ребенком в семье Капустиных. Стало уже доброй традицией, что поездки по Северной Двине на борту старейшего парохода России совершают индийские дипломаты, представители командования ВМС Индии, члены семей экипажей ремонтируемых «Звездочкой» подводных лодок этой дружественной страны. 5 августа 2005 года непродолжительную экскурсию на пароходе «Н.В. Гоголь» провел посол Республики Индия в России господин Шри Канвал Сибал. Господин Сибал высоко оценил работу корабелов «Звездочки» по сохранению «дедушки речного флота». Северное лето подарило в этот день хорошую, солнечную погоду. Поездка на пароходе доставила пассажи - рам большое удовольствие. Господин посол, ожидавший, по рассказам соотечественников, увидеть на Русском Севере холод, вплоть до снежной пурги, даже посетовал, что ему не довелось увидеть этой экзотики…

Сверкающая медью история

Летом 2007 года пароход «Н.В. Гоголь» совершил не совсем обычный рейс по Северной Двине: не для туристов, а для тех, кто занимается организацией туризма в различных регионах России. Некоммерческая организация «Архангельская региональная туристическая ассоциация «АРТА», туристско-экскурсионная компания «Помор-Тур», предприятие «Звездочка» при поддержке комитета по международным связям и развитию туризма администрации Архангельской области при- гласили в Архангельск представителей московских туристических фирм и журналистов на рекламно- информационный тур «Туристский потенциал Архангельской области». Столичные гости назвали увиденное туристическим Клондайком. Понравилось все: и старинные улочки Архангельска, и расположенный рядом с Архангельском музей-заповедник деревянного зодчества «Малые Корелы», и карстовые пещеры в заповедном Пинежье, и жемчужина Севера – Свято-Троицкий Антониево-Сийский монастырь, и экскурсия в музей истории и трудовой славы северодвинского предприятия «Звездочка» и главное – единственный в России действующий паро- ход «Н.В. Гоголь». Корреспондент газеты «Вечерний Северодвинск» Ольга Ларионова так писала в своем репортаже о поездке на пароходе «Н.В. Гоголь»: «Народ столичный в машинном отделении гул перекрывает изысканными ахами: «Машинерия высочайшего класса! А могли бы в металлолом, на иголки». Команда «руками не трогать» вовремя гремит – тянутся люди к сверкающей медью истории. Зато в ходовой рубке дают похлопать по круглому боку машинного телеграфа, погудеть просто так. – Вы, конечно, все мели знаете? – спрашивает туристское начальство у пароходного. – Стараемся не знать!» Особое внимание у гостей парохода «Н.В. Гоголь» вызвал следующий пункт экскурсии. На главной палубе за обычной, неприметной дверью оказалось огромное гребное колесо парохода, своими плицами с силой бьющее по речной поверхности. Зрелище это – изнутри парохода – завораживающее.

Смотреть его можно бесконечно. Участники памятного тура покидали пароход «Н.В. Гоголь» с чувством сожаления, мечтой о новой поездке по просторам Северной Двины и с возгласами: – «Гоголь» – это классно! У туризма на старейшем в России пароходе – большое будущее! Добавим, что в 2007 году речной круиз по Северной Двине на пароходе «Н.В. Гоголь» был признан лучшим туристическим маршрутом по Архангельской области. А в 2010 году старейший в России действующий пароход-колесник «Н.В. Гоголь» стал лауреатом престижной Национальной туристской премии имени Юрия Сенкевича, став победителем в номинации «Лучший региональный музей». Это единственная в стране некоммерческая награда в сфере туризма, учрежденная Федеральным агентством по туризму. Вручая награду представителям владельца судна, ОАО «Центр судоремонта «Звездочка», руководитель Федерального агентства по туризму А.И. Ярочкин отметил уникальность парохода- лауреата и выразил уверенность, что предстоящий 100-летний юбилей парохода «Н.В. Гоголь» станет одним из ярчайших событий 2011 года.

Двинские зарисовки

С 2000 года пароход «Н.В. Гоголь» совершает речные круизы по маршруту Архангельск – Котлас – Архангельск, который был разработан и организован архангельской туристско–экскурсионной компанией «Помор-Тур» и Центром судоремонта «Звездочка». За годы проведения рейса он снискал себе огромную популярность у гостей и жителей Архангельской области, оставляя незабываемые впечатления у всех, кому посчастливилось совершить путешествие по одной из красивейших рек России – Северной Двине. В предлагаемой вашему вниманию главе своими воспоминаниями о путешествии по маршруту Архангельск—Котлас— Архангельск делится Е.В. Антушева. Разумеется, пароходы провожают совсем-совсем не так, как поезда. Особенно, если это самый настоящий пароход, только что выпустивший струю пара и свой знаменитый троекратный гудок. Сначала – обычная суета на вокзале – туристы-новички удивленно спешат по причалу, сжимая в одной руке фотоаппарат, а в другой огромную сумку; завсегдатаи степенно идут по трапу, вдыхая привычный запах камбуза и здороваясь с боцманом, как старые друзья. Вокруг парохода собираются зрители и что- то возбужденно обсуждают, показывая на колесо, закрытое кожухом с надписью «Н.В. Гоголь». Погода солнечная, но пока не жарко.

От реки дует прохладой. Палуба, поручни и все вокруг тихонько и приветливо гудит, будто шмель в цветке – «Гоголь» стоит под парами. Свежий и блестящий, пароход будто только что проснулся и уже радуется новому дню, будто и не было зимней ночи у причала. Волны весело плещутся вокруг, словно обнимая знакомые борта. Они знакомы друг с другом давно – река и пароход… Вокзал с палубы видится не так, как прeжде – будто другая планета. А поручень, за который подержался всего несколько секунд, уже родной и знакомый. Его теплая шершавость и ласковое гудение – как пожатие руки, как начало дружбы. И вдруг раздается скрежет цепи под днищем и весь корабль будто вздрагивает и напрягается. Под крики «Отдать швартовы» и тяжелый лязг якорной цепи на весь вокзал, на всю реку, и, кажется, на весь привычный усталый и удаляющийся мир разносятся первые аккорды «Прощания славянки». Медленно и важно шлепая одним колесом, пароход разворачивается и, набирая скорость, идет к середине реки. И вот уже все вокруг не гудит, а тихо вибрирует, приятно и бережно, будто в ритм сердца. На носу – свежий ветер, солнце и темно-синяя вода, бегущая в стороны. У борта, над колесом, – кипящее бурление и водяная пыль. За кормой – кружевной след и удаляющийся причал. Пароход будто сам полон нетерпения и торопится, набирая скорость… И вот – величественное, высокое брюхо моста, мимо проходят тяжелые опоры, а от голосов появляется гулкое эхо. Как будто пролегает граница – разговоры умолкают, на миг наступает тишина. И вот – снова солнце и блики на воде. И ветер кажется еще более свежим. И замыкается маленький мир внутри парохода и распахивается широкий яркий мир вокруг…

Заводы, серые пакгаузы и краны, похожие на стада жирафов, остаются позади. Еще светло и солнечно, но блики на воде стали легче и мягче, небо бледнеет, и от реки дует прохладой. Пассажиры глядят друг на друга, и видно, как еще недавно усталые лица светлеют и разглаживаются. И появляются улыбки – не те, к которым человек дежурно привык и уже не замечает, а совсем другие, почти детские. Тихие разговоры и смех вливаются в плеск воды и рокотание машины. Туманное утро. Все вокруг окутано влажной прохладой. Берег такой зеленый, что глаза удивляются. Лязг якорной цепи, тропинка среди травы… Брин-Наволок. Можно собрать и принести в каюту первые свежие букеты из полевых цветов. Можно побродить по прохладной воде и влажному песку. В самом же поселке – старое сельпо, где пах- нет хозяйственным мылом, хлебом и еще чем-то неуловимым, далеким и очень нужным. По сторонам автобуса быстро шевелится лес. И уже непонятно – то ли это слышится речь экскурсовода, то ли это уже сон со старыми воспоминаниями. Говорят, здесь множество озер, но пока их не видно. Лишь мерное движение, мелькающие деревья, дорога и длинный рассказ. Неожиданно все это исчезает – как во сне. Люди удивленно озираются. Лес остался чуть дальше, а вокруг – травы, озеро со светлой рябью, прозрачный воздух и совсем близко – купола и белокаменные стены. «Мы прибыли в Антониево-Сийский монастырь». Вокруг удивленные разговоры и радостные возгласы, но слова пролетают мимо. Особенное, необыкновенно сильное чувство тянет вперед, к этим стенам и куполам. Вокруг – озеро. С трех сторон оно окружает монастырь, выглядывая синевой среди листвы деревьев, дыша прохладой. Еле слышный плеск воды сливается с шелестом трав. Древние истертые ступени монастырского крыльца. Каждая их выбоинка за столетия сглажена до блеска. Они существуют не только сейчас, с нами. Другим своим концом они уходят в Смутное время и по-прежнему чувствуют, как Федор Романов, стоя на этом крыльце, умоляет не постригать его в монахи…

Четыре века прошло с тех пор, как его сын Михаил воцарился на московском престоле, а сам он стал патриархом Филаретом. Давно уже Смутное время превратилось для многих в памятник Минину и Пожарскому в учебнике истории, а здесь, в тишине возле этих ступеней, все еще звучат слова, и сквозь них проступает звон оружия у стен старого Кремля… За толстыми белыми стена- ми – спокойствие и прохлада. Старые кирпичи тоже вибрируют от давних голосов, если хорошенько прислушаться. Но внутри храма все прежние чувства уступают место другому – огромному, кото- рое распирает грудь, от которого хочется вмeсте и смеятьcя и плакать… Это чувство для каждого свое, и в то же время общее. Оно отражается в глазах всех, кто рядом, и усиливается, и разрастается, и становится ярче, больше и светлее. Оно одновременно уносится вверх, к куполу, и остается – со всеми. И блеск озера, и белые стены, и небо теперь уже кажутся другими, будто подсвеченные этим новым чувством. Оно сливается и переплетается с колокольным звоном и с запахом свежего хлеба из трапезной, и с запахом от травы и воды. Люди смотрят друг на друга особенно, непривычно тепло и радостно. Вкус монастырского хлеба и творога, эхо в сводчатой прохладной трапезной, свет в глазах еще вчера хмурых пассажиров. Все это теперь сливается в один огромный поток, который завивается вокруг автобуса, отправившегося в обратный путь, и вокруг особенно белого и веселого парохода, ожидающего у зеленого берега. И этот цветной поток, и новое чувство не исчезают. Они теперь со всеми – и вокруг, и внутри. И снова вокруг вода и небо, и плеск, и ветерок. И опять колеса деловито и привычно вспенивают воду, и опять за кормой остается кружевной след. По берегам появляются деревни – старые дома из крепких бревен, древние церкви, тропинки среди травы. Слышно лай собак, мычание коров, далеко разносящиеся над рекой.

Наступает вечер, но он не ощущается – солнце стоит высоко. Пароход швартуется возле крутого, почти отвесного берега. Это Верхняя Тойма. На берегу столпились люди. Видны лишь их силуэты, далеко вверху, на фоне золотистого неба. «Гоголь» здесь встречают особенно, может быть, по старой привычке. Когда не было ни поездов, ни самолетов, ни машин, колесные пароходы все лето ходили вверх и вниз по реке, перевозя пассажиров, муку, ткани и книги. Старые причалы и полустертые воспоминания. Кажется, это все, что осталось от тех времен. Но вот он – «Гоголь» вспенивает воду, во всей красе становясь у берега, и вот люди, встречающие его как старые друзья. Верхняя Тойма вся изрезана оврагами. Через них перекинуты особенные висячие мосты – легкие, качающиеся от каждого шага. Овраг очень широкий и невероятно глубокий. Далеко внизу, словно в ущелье, течет река. Блики на воде видны сквозь щели настила. Шаг – и мост вновь качается, как живой. А может быть, он и правда живой. Старые деревенские дома и улицы, проложенные много веков назад. Зеленые дворики, из которых доносится то солидный лай, то крик петуха, то спокойный соседский разговор. Солнце косо ложится на старую древесину и теплую дорожную пыль. В музее – старые прялки, половики, сарафаны, кокошники. Одушевленные многими руками и многими поколениями, они вовсе не кажутся музейными экспонатами. Отчего-то родные и дружелюбные, вещи будто просто лежат и ждут своих хозяев. И почему-то думается, что может быть, даже тебя. Ночью на реку спускается белый прохладный туман. В нем, как в одеяле, скрывается весь мир. Нет ни горизонта, ни земли, ни неба. Пароход будто завис в пространстве, как в белом влажном космосе. И вот снова впереди река, снова солнце и прохладный ветер на носу. Снова ярко сверкают красные ведра на верхней палубе, и теплые поручни мягко вибрируют под рукой. И снова с лязгом проползает под днищем рулевая цепь, и опускается якорь – Красноборск. Солнце еще стоит невысоко, и на тихие улочки ложатся кружевные тени. Старинные дома, деревянные мостовые… Здесь можно встретить маленькую лохматую собачку, оберегающую свои владения, кота, важно возлежащего на низкой дающего у зеленого берега. И этот цветной поток, и новое чувство не исчезают.

Они теперь со всеми – и вокруг, и внутри. И снова вокруг вода и небо, и плеск, и ветерок. И опять колеса деловито и привычно вспенивают воду, и опять за кормой остается кружевной след. По берегам появляются деревни – старые дома из крепких бревен, древние церкви, тропинки среди травы. Слышно лай собак, мычание коров, далеко разносящиеся над рекой. Наступает вечер, но он не ощущается – солнце стоит высоко. Пароход швартуется возле крутого, почти отвесного берега. Это Верхняя Тойма. На берегу столпились люди. Видны лишь их силуэты, далеко вверху, на фоне золотистого неба. «Гоголь» здесь встречают особенно, может быть, по старой привычке. Когда не было ни поездов, ни самолетов, ни машин, колесные пароходы все лето ходили вверх и вниз по реке, перевозя пассажиров, муку, ткани и книги. Старые причалы и полустертые воспоминания. Кажется, это все, что осталось от тех времен. Но вот он – «Гоголь» вспенивает воду, во всей красе становясь у берега, и вот люди, встречающие его как старые друзья. Верхняя Тойма вся изрезана оврагами. Через них перекинуты особенные висячие мосты – легкие, качающиеся от каждого шага. Овраг очень широкий и невероятно глубокий. Далеко внизу, словно в ущелье, течет река. Блики на воде видны сквозь щели настила. Шаг – и мост вновь качается, как живой. А может быть, он и правда живой. Старые деревенские дома и улицы, проложенные много веков назад. Зеленые дворики, из которых доносится то солидный лай, то крик петуха, то спокойный соседский разговор. Солнце косо ложится на старую древесину и теплую дорожную пыль. В музее – старые прялки, половики, сарафаны, кокошники. Одушевленные многими руками и многими поколениями, они вовсе не кажутся музейными экспонатами. Отчего-то родные и дружелюбные, вещи будто просто лежат и ждут своих хозяев. И почему-то думается, что может быть, даже тебя. Ночью на реку спускается белый прохладный туман. В нем, как в одеяле, скрывается весь мир. Нет ни горизонта, ни земли, ни неба. Пароход будто завис в пространстве, как в белом влажном космосе. И вот снова впереди река, снова солнце и прохладный ветер на носу.

Снова ярко сверкают красные ведра на верхней палубе, и теплые поручни мягко вибрируют под рукой. И снова с лязгом проползает под днищем рулевая цепь, и опускается якорь – Красноборск. Солнце еще стоит невысоко, и на тихие улочки ложатся кружевные тени. Старинные дома, деревянные мостовые. Здесь можно встретить маленькую лохматую собачку, оберегающую свои владения, кота, важно возлежащего на низкой проезжих дорог сумел сохранить все, чем жил сотни лет назад. Он и сейчас живет этим. Здесь не закрываются двери. К ним просто ставят палку, означающую «хозяев дома нет». Поленницы стоят на улице (ведь это гораздо удобнее, чем громоздить их во дворе). И никто не берет чужого. Здесь не бросают на землю пластиковые бутылки и бумажки от конфет. Здесь все друг друга знают, семьи уже несколько столетий живут по соседству. Здесь не рушили храмов. Как можно взорвать то, что строили сами? Город стоит вдали от проезжих дорог… Люди знают друг друга и привычно, по-дружески перекликаются через улицы и дворы. Здесь почти все светловолосы и светлоглазы, говорят степенно и в каждом слове упирают на «о». Древний завод серебряной черни и старая фабрика. Черненые оклады украшают столетние иконы в здешних храмах. А полотняные скатерти есть и в музее и в магазине. Ими пользуются, с ними живут. Если идти по музею и смотреть по сторонам, то можно оказаться либо в старой лавке, где на отполированном столе лежит старинный аршин и рулоны тканей, либо в купеческой гостиной. Все здесь живое, дышащее. Вещи смотрят на тебя спокойно и внимательно, приглашая остановиться и потолковать. Здесь можно увидеть, как, накатывая волнами друг на друга, сливаются две реки.

Как рождается Северная Двина – та, по которой от начала до конца только что прошел твой пароход. Твой… Возвращаясь с экскурсии, пассажиры замечают на рейде знакомый белый силуэт и радостно говорят: «Еще пять минут – и будем дома!». А город с белыми церквями дышит своей жизнью и благожелательно наблюдает. Тихие улицы, проложенные века назад, старинные дома и деревья… Здесь часто пахнет летней грозой. Она либо прошла, либо надвигается. Здесь тепло. Здесь солнце и старые живые стены. Здесь везут в колясках беленьких грудничков, которые смотрят на тебя спокойно и внимательно. Переправа на пароме – и Сольвычегодск. Он такой же далекий от широких людских путей, как и Великий Устюг. Но в нем видится отголосок древней пышности и роскоши. Они кроются в виньетках над полукруглыми окна- ми, в широких улицах и площадях. Сейчас здесь тихо, но в этой тишине звучат и цокот копыт, и грохот экипажей и телег, и крики мастеровых, и звяканье колокольчиков. Зимой на этой площади в снежной пыли лихо разъезжались тройки, а возле нарядных домов пробегали застенчивые барышни в длинных юбках и меховых полушубках.

Старая жизнь по-прежнему бурлит здесь вместе с новой. Можно спуститься в холодные помещения под храмом и ощутить эту особенную тишину и влажный каменный холод. А потом подняться по сотням ступеней и вдруг увидеть огромный, залитый солнцем сине- зеленый простор, реку, город, улицы и выцветшие красные крыши, и почувствовать теплый ветер. Только здесь можно видеть такое убранство храмов. Одушевленное работой и любовью многих людей, оно неотделимо от Сольвычегодска. Все, что создавалось здесь, создавалось потому, что было нужно и нужно именно таким. Нужно и тогда, и теперь. Многие века здесь промышляли соль. Это ее носили по улицам грузчики, грузя на подводы холщовые мешки. Ею торговали Строгановы, изменившие город и растворившиеся в нем, подарившие ему нынешнее движение. Семья, по власти и богатству почти равная царской. Они жили здесь, вдали от всех столиц, спокойно и умело управляя делами, устраивая постройку храмов и воспитывая детей. Может быть, у них была и власть, и честолюбие, но все это, наверное, было так хорошо смешано с сольвычегодской неторопливостью и степенностью, что все шло своим чередом – умело и спокойно. А еще здесь можно остановиться и потолковать с Козьмой Прутковым, но только в том случае, если вы его действительно хорошо знаете и уважаете должным образом. Здесь множество милых тропинок, вековых, протоптанных многими поколениями. Там, где им было удобно.

Можно по ним пройти, внимательно и уважительно, и почувствовать что-то важное, и позволить ему остаться у тебя в душе. Пассажиры бегут к пароходу и тащат с собой то льняную вышитую скатерть, то расписной короб, пахнущий деревом, то пузатый антикварный самовар. Уже непонятно, где твой дом – может быть здесь, среди уютных белых домов, зелени и ясных взглядов, или на пароходе, который как раз сейчас дает приветственный гудок, и где тебя поджидает горячий суп, пахнущим детством. Или во всем этом мире, большом и удивительном, где всегда можно найти нужное и честное, если уметь видеть и слышать, если оставить в душе место для листьев, плеска воды и колокольного звона за рекой. Если не забыть, как пахнет свежий хлеб и тканый ковер, как улыбается деревенская девочка со щеночком на руках, у которого свесилась лапка. Если все это сохранить, хотя бы внутри, все вокруг изменится. А если с кем-то разделить, то в мире прибавится света. И даже тем, кто тебя не знает, жить в нем будет теплее.