про лабораторну роботу № 8

“Дослідження двигуна постійного струму (ДПС)”

 

Група	П.І.Б. студента	Дата	Підпис викладача

1. Конструкція ДПС.

а) Ескіз статора б) Ескіз якоря (ротора)

1 – станина; 2 – главный полюс; 3 – обмотка возбуждения; 6,7 добавочный полюс с обмоткой; 11 – полюсный наконечник; 12 – лапы для установки двигателя; 16 – коробка выводов.

4 – вал; 5 – сердечник; 8 – обмлтка якоря в пазах сердечника; 9 – коллектор; 10 – щетки в щеткодержателях; 14 – подшипники в которых вращается вал.

Рис.1. Конструкція машини постійного струму

 

Паспорт двигуна П-21У4   Рном = 0,37 кВт; nном = 1450 об/хв. Uном = 230 В; Іном = 1,6 А; ηном = 82 %;   Збудження смешанное

За паспортними даними визначити:

 

Н·м.

 

2. Здійснення пуску і реверс двигуна паралельного збудження (шунтового) на холостому ході.

 

 

 

3. Дослідження роботи двигуна під навантаженням

 

L = 0,3 м; F_ном= М/ L = 2,4 /0,3= 8 Н; U = 205 В; І_з = 0,25 А.

 

Таблиця 1

Характеристики двигуна постійного струму

 

Природна характеристика	Штучна характеристика
Вимірювання	Обчислювання	Вимірювання	Обчислювання
F, Н	Ія, А	n, об/хв.	M, Н м	F, Н	Ія, А	n, об/хв.	M, Н м
	0,3 1,5 2,5 3,5		2,1 4,2 6,9 7,8		0,3 1,5 2,5 3,5		2,1 4,2 6,9 7,8

М= F L.

 

4. Дослідження режиму динамічного гальмування ДПС

 

 

Таблиця 2

Частота обертання	Зупинка двигуна	Час до зупинки двигуна, с
1170 об/хв	Вільний вибіг (ДГ відсутнє)
	ДГ

Відповіді на питання:

1. Які обмотки збудження розташовані на головних полюсах макета машини, для чого вони потрібні та чим відрізняються між собою?

На главных полюсах машины расположены две обмотки возбуждения:

Шунтовая (параллельного возбуждения) сериесная (последовательного возбуждения). Служат для создания магнитного поля. Отличие: шунтовая имеет большое количество витков провода тонкого провода; сериесная – небольшое количество витков толстого провода.

2. Чим небезпечний прямий пуск двигуна з опором пускового реостата R=0?

При прямом пуске, когда сопротивление пускового реостата R=0, возникает большой пусковой ток и обмотка якоря может сгореть.

3. Чи відбудеться реверс двигуна, якщо змінити місцями вмикання провідників до клем “+” і “-” вимикача QF_? Відповідь пояснити.

Если поменять местами подключение проводов к клеммам “+” і “-” выключателя направление вращения не изменится, так как одновременно изменят направление ток якоря I_я и магнитный поток Ф, а знак вращающего момента

M=C_MI_яФ = C_M(- I_я)(- Ф) не изменится.

4. Як змінюється момент двигуна із збільшенням моменту опору на його валу? Як це підтверджується даними в табл.1?

При изменении момента сопротивления вращающий момент возрастает. В табл.1 при увеличении силы F момент М=FL увеличивается/

5. Скільки відсотків складає струм збудження від струму якоря з номінальним навантаженням двигуна?

Ток возбуждения Ів= 0,25 А, ток якоря при номинальной нагрузке

Ія=Іном – Ів = 1,6 – 0,25= 1,35 А. Находим: .

6. Як необхідно змінювати опір пускового реостату, для збільшення пускового моменту?

Для увеличения момента М при пуске сопротивление пускового реостата R надо уменшить, т.к. M=C_MI_яФ, а ток якоря .

7. Що стається з двигуном, що працює з незмінним моментом опору на його валу, якщо в коло якоря вімкнено додатковий опір?

Если в цепь якоря включить дополнительное сопротивление, то уменьшится скорость вращения.