Причины образования ползунов на колёсных парах вагонов

1. Неправильная регулировка тормозной рычажной передачи – при этом все усилие штока тормозного цилиндра распространяется только на отдельные колесные пары или одну тележку (особенно у цементовозов, платформ и полувагонов с удлиненной базой). Регулировка тормозной рычажной передачи вагона должна быть в полном соответствии

95стаблицей 6.1, а у локомотива – в соответствии с таблицей 3.1 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277.

2. Неисправность авторегулятора и авторежима.

3. Отправление вагона с не отпущенным ручным тормозом.

4. Примерзание тормозных колодок к поверхности катания колесных пар (особенно у прицепных вагонов моторвагонных поездов и порожних грузовых вагонов).

5. Неправильная установка валиков затяжки горизонтальных рычагов. Опасно, если валик установлен под чугунные колодки (дальше от тормозного цилиндра), а установлены композиционные колодки.

6. Замерзание тормозных цилиндров из-запопавшей туда влаги, конденсата.

7. У пассажирских вагонов при наличии и включения ЭПТ

– в случае пробоя полупроводникового диода в цепи вентиля торможения. В этом случае при «перекрыше» вентиль торможения будет постоянно возбужден и возможно наполнение тормозного цилиндра отдельного вагона до давления в тормозной магистрали, то же самое возможно при значительном пропуске клапана вентиля торможения.

8. Неисправность воздухораспределителя.

9. Неправильное управление автотормозами:

¡перезарядка тормозной магистрали, и как её следствие – не отпуск тормозов (особенно у пассажирских вагонов и грузовых вагонов при включении горного режима отпуска);

¡применение полного служебного или экстренного торможения с завышенного давления в тормозной магистрали при наличии воздухораспределителей пассажирского типа усл. № 292;

¡малый выход штока тормозного цилиндра, особенно у пассажирских вагонов и при применении глубоких ступеней торможения, полного служебного и экстренного торможения, при плохих условиях сцепления;

¡недостаточное завышение давления 1-м положением ручки крана машиниста при отпуске автотормозов.

 

Составление актов

При составлении акта в случае образования ползунов, проверить и указать следующее:

1. Соответствует ли правилам включение грузового режима по загрузке «нетто» вагона и включения режима отпуска «Р» или «Г».

2. Время отпуска воздухораспределителей усл. № 483 до 200 осей – 50 сек.; более 200 осей – 80 сек. (на «горном» режиме увеличение не более чем в 1,5 раза); воздухораспределителей усл. № 292 до 80 осей – 25 сек. более 80 осей – 40 сек.

3. Давление в тормозном цилиндре вагона «порожний» режим – до 2,0 кгс/см²; «средний» режим до – 3,5 кгс/см²; «груженый» режим – до 4,5 кгс/см²; пассажирский вагон – до 4,3 кгс/см².

4. Регулировка тормозной рычажной передачи:

¡выход штока тормозного цилиндра – в мм;

¡в каких отверстиях находятся валики затяжки горизонтальных рычагов;

¡состояние авторегулятора и ручного тормоза.

5. Состояние и тип тормозных колодок.

6. Записать дату и код депо, где производился деповской или капитальный ремонт.

Примечания:

Для того чтобы сделать заключение, где произошло заклинивание колесных пар вагона, необходимо знать, что глубина ползуна зависит от пути, пройденного колесной парой в заклиненном состоянии, нагрузки на ось, скорости и в некоторой степени от погодных условий и состояния поверхности головок рельс.

При нагрузке на ось 20 т и скорости

50 км/час – 0,5 мм/1 км

70 км/час – 1,0 мм/1 км

85 км/час – 1,5 мм/1 км При нагрузке на ось 6 т (порожний) и скорости

75 км/час – 0,4 мм/1 км Это ориентировочные значения, установленные опытным путем, а фактические могут расходиться на 20% в ту либо в другую сторону.

 

Вопрос 6

При производстве ТО-2 локомотивов должны быть выполнены операции по проверке и осмотру узлов и систем локомотива, в том числе экипажной (ходовой) части, тормозного, электрического и вспомогательного оборудования, дизеля, радиостанции, АЛСН (КЛУБ), САУТ и других устройств обеспечения безопасности движения. Объем обязательных работ, подлежащих выполнению при ТО-2 локомотивов, установлен правилами текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов соответствующих серий, а для локомотивов, на которые распространяются гарантии изготовителя или при отсутствии правил — руководством (инструкцией) по техническому обслуживанию завода-изготовителя локомотива. Объем работ при ТО-2 по колёсным парам, автосцепным устройствам, тормозному оборудованию, радиостанции, АЛСН, КЛУБ, САУТ и другим устройствам обеспечения безопасности движения установлен соответствующими инструкциями МПС России, по гребнесмазывателям — руководством по эксплуатации завода изготовителя гребнесмазывателя. Кроме обязательных работ, должны быть устранены обнаруженные неисправности, подлежащие устранению на ПТОЛ.

Локомотивная бригада выполняет те же обязанности что и при сдаче на ТО-1, только сдает не локомотивной бригаде а мастеру на ПТОЛ, с обязательной записью всех неисправностей в ТУ-152.