Определение размеров перевозок

Схема проектируемого участка железной дороги представлена на рисунке 1

Рисунок 1 – Схема проектируемого участка железной дороги

 

Перевозки осуществляются поездным порядком движения, установлена в соответствии с заданием максимальная скорость 60 км/ч.

За основу расчета принят парный график движения поездов, когда количество поездов за сутки ст. «А» - ст. «Б» равно поездов обратного направления.

По заданному типу локомотива в соответствии с его силой тяги и величины руководящего уклона (величина уклона представлен в тысячных, ‰) определена весовая норма поезда в соответствии с расчетной по формулой:

 

Qбр=(Fкр-Р*(w’о+iр))/(w’’о+iр), (1)

 

Где Qбр - весовая норма поезда брутто, т;

Fкр - расчетная сила тяги локомотива, кгс;

Р -масса локомотива, т;

w’о - основное удельное сопротивление локомотива, кг/т;

w’’о - основное удельное сопротивление вагонов при расчетной скорости, км/ч;

iр – руководящий уклон, %о

Основное удельное сопротивление четырехосных вагонов на роликах при осевой нагрузке более 6 тонн на ось определено по формуле

 

w"₀=0,7+(3+0,1*v+0,0025+v*v)/go, (2)

 

для локомотивов

w₀’=1,9+0,01v+0,0003v*v. (3)

 

В таблице 1 приведены значения удельных сопротивлений, при необходимости следует выполнить проверочный расчет.

Таблица 1 – Значение удельных сопротивлений вагонов и локомотивов

Вагоны	Локомотивы
v, км/ч	Расчетная осевая нагрузка	v, км/ч	w0’
w"0
	1,23	1,13	1,05	1,00	0,98	0,94	0,92	0,91	0,90	0,89	0,88	0,88	0,87		2,03
	1,33	1,21	1,12	1,06	1,04	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93	0,92	0,91	0,90		2,12
	1,48	1,32	1,22	1,14	1,11	1,04	1,03	1,01	1,00	0,98	0,97	0,96	0,95		2,22
	1,58	1,41	1,29	1,20	1,17	1,09	1,07	1,05	1,04	1,02	1,01	0,99	0,98		2,34
	1,73	1,53	1,39	1,29	1,25	1,16	1,13	1,11	1,09	1,08	1,06	1,04	1,03		2,47
	1,80	1,58	1,43	1,33	1,28	1,19	1,16	1,14	1,12	1,10	1,08	1,07	1,05		2,53
	1,86	1,63	1,47	1,36	1,32	1,22	1,19	1,16	1,14	1,12	1,10	1,09	1,07		2,59
	1,93	1,68	1,52	1,40	1,36	1,25	1,22	1,19	1,17	1,15	1,13	1,11	1,09		2,65
	2,00	1,74	1,57	1,44	1,39	1,28	1,25	1,22	1,20	1,17	1,15	1,13	1,12		2,71
	2,08	1,80	1,62	1,49	1,43	1,31	1,28	1,25	1,22	1,20	1,18	1,16	1,14		2,78
43,3	2,20	1,90	1,70	1,56	1,50	1,37	1,33	1,30	1,27	1,25	1,22	1,20	1,18	43,3	2,90
	2,23	1,92	1,72	1,57	1,52	1,38	1,34	1,31	1,28	1,26	1,23	1,21	1,19		2,92
	2,31	1,99	1,77	1,62	1,56	1,42	1,38	1,34	1,31	1,29	1,26	1,24	1,22		2,99
	2,40	2,06	1,83	1,67	1,60	1,45	1,41	1,38	1,35	1,32	1,29	1,27	1,24		3,07
	2,48	2,13	1,89	1,72	1,65	1,49	1,45	1,41	1,38	1,35	1,32	1,29	1,27		3,15
	2,71	2,31	2,04	1,85	1,77	1,59	1,55	1,50	1,46	1,43	1,40	1,37	1,34		3,36
	2,95	2,50	2,20	1,99	1,90	1,70	1,65	1,60	1,56	1,52	1,48	1,45	1,42		3,58

 

Необходимые исходные данные для определения весовой нормы поезда брутто и результаты расчета для локомотива 2ТЭ10Л и руководящего уклона приведены в таблице 2

 

Таблица 2 – Расчет параметров для определения весовой нормы поезда,

Параметры	Единица измерений	Обозначение	Величина
Тип локомотива	Поездной	2ТЭ10Л
Расчетная сила тяги	кг	Fк
Вес локомотива	т	Р лок
Полезная длина ПО	м	Lпол
Длина локомотива	м	Lлок, м
Расчетная скорость	км/ч	v	43,3
Уд сопротивления локомотива	кг/т	w'o	2,9
Уд сопротивление вагонов	кг/т	W’’o	1,27
Осевая нагрузка	т/ось	go
Руководящий уклон	‰	iр
Вес поезда брутто	т	Qбр

 

Вес поезда брутто с округлением в большую сторону принят 4800 тонн, он включает вес груза и вес порожних вагонов.

За расчетный грузопоток принимается больший по значению.

Количество вагонов для перевозки груза за год по расчетному направлению

N_ваг = Q_р /q, (4)

где Q_р, - Расчетный годовой объем перевозок, млн т;

q – средняя загрузка вагонов в соответствии с заданием, т.

 

Количество вагонов в поезде

N_{ваг п}=Q_бр/(q+q_т), (5)

где, Q_бр – весовая норма поезда, т;

q_т – тара вагона, т.

 

Количество груза в поезде

Q_{п нетто} =q·N_{ваг п}. (6)

 

Количество поездов для перевозки грузов за год в расчетном направлении

 

N_{п р} = Q_р/Q_{п нетто}. (7)

 

 

Суммарное число поездов в обоих направлениях для перевозки груза по перегону ст. «А» – ст. «Б» за год (поезда «туда» + поезда «обратно»)

 

N_{п всего}=2*N_{п р}. (8)

 

Количество рейсов локомотивов за год в обоих направлениях равно числу поездов в обоих направлениях

 

N_{рей лок} = N_{п всего}. (9)

 

 

Пройденный тоннаж брутто по заданному перегону с учетом парного графика движения поездов, млн. тонн в год.

 

Q_{тон бр} = (Q_т + Q_о)+2·N_ваг*q_т + N_лок·Q_лок. (10)

где Q_лок – вес локомотива в соответствии с заданным типом.

Нормы проектирования плана пути

Нормы и правила проектирования плана пути принимаются в соответствии со строительными нормами [2]

Прямые участки пути по длине не ограничены в большую сторону, в меньшую - не более половины длины поезда.

Прямые участки пути следует сопрягать посредством круговых кривых.

3.13*. Кривые участки подъездных и соединительных путей следует проектировать возможно большими радиусами, но не более 2000 м на путях I категории и 1000 м на путях II и III категорий. Наименьшую допускаемую величину радиусов кривых в плане вне зависимости от типов обращающегося подвижного состава следует принимать по таблице 3, [2, пункт 3.13* и таблица 4*].

Таблица 3

Категория подъездных и	Радиусы кривых в плане, м
соединительных	основные	допускаемые в условиях
путей		трудных	особо трудных
I II III
Примечания: 1. При объеме перевозок более 5 млн т брутто/год (кроме путей горнодобывающих предприятий) наименьшие допускаемые радиусы кривых для путей II и III категорий следует принимать по нормам дляпутей I и II категорий соответственно. 2. На передвижных путях карьеров и отвалов, а также на подходах к рабочим уступам радиус кривых допускается уменьшать до 150 м.

 

3.15*. Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых. [2, пункт 3,15].

Длину переходных кривых при сопряжении прямых и кривых участков пути следует принимать по табл. 6*, [2].

Длина переходной кривой должна быть, как правило, не менее 20 м и кратно 10 м. 3.17. Прямые вставки между переходными кривыми, а при их отсутствии — между круговыми кривыми следует предусматривать на путях I категории длиной 50 м, на путях II и III категорий — 30 м, [2, пункт 3,16].

В трудных условиях допускается длину прямых вставок между кривыми, направленными в разные стороны, на путях I и II категорий уменьшать до 20 м, на путях III категории прямые вставки не предусматривать, а кривые, направленные в одну сторону, заменять общей кривой.

В особо трудных условиях прямые вставки между кривыми, направленными в разные стороны, разрешается не предусматривать на путях всех категорий.