Контроль проектного риска аварии объекта

Контроль риска аварии – это важная составляющая менеджмента риска и весьма затратная процедура. Вместе с тем, ее применение, особенно для ответственных и сложных в инженерном отношении зданий и сооружений, не только экономически оправдано, но и, самое главное, социально выдержано.

Проектирование объекта – по-существу, «виртуальное» строительство. Контроль проектного риска нужно осуществлять тогда, когда проект объекта уже завершен, но еще не запущен в производство. Проект особой сложности проверяется не только в конце проектной работы. Для них обязательными являются проверки концептуального проекта и рабочего проекта (дважды: на стадии 60%-ной готовности и в конце проектирования, перед передачей проекта заказчику). Здесь приводится методика контроля проектного риска аварии для проектов средней сложности.

Для оценки проектного риска аварии объекта можно воспользоваться математической моделью R_п = 1/ П n_i, в которой под параметром n_i следует понимать показатель надежности i – ого этапа проекта. Таких этапов в проекте 9-ть. Вот они:

1. Организация проектирования

2. Исходные данные для проектирования

3. Нагрузки и воздействия на объект

4. Расчет конструкций несущего каркаса объекта

5. Проектирование фундамента

6. Проектирование несущего каркаса

7. Проектирование связевых конструкции

8. Выбор материалов

9. Решение узловых соединений

Основная задача эксперта заключается в том, чтобы на каждом этапе готового проекта выявить проектные решения, которые содержат грубые отклонения (ошибки) от норм проектирования. Примерный перечень проектных опасностей и ошибок приведен в табл.4. Она сформирована после консультаций со специалистами проектных фирм и организаций.

Таблица 4

Примерный перечень ошибок и опасностей проекта

Когда проектные решения с ошибками на всех 9-ти этапах проекта экспертом выявлены, он производит оценку показателя их надежности. Для этого он может воспользоваться приведенной ниже табл.5, являющейся модификацией табл.1. Естественно, назначаемые экспертами по табл. 6 ранги опасности проектных решений с ошибками носят субъективный характер. Однако, чем выше квалификация эксперта, тем ближе ранги опасности к истинной оценке проектной ошибки.

В результате применения для каждой стадии готового проекта табл. 5 формируется множество { n _{I j} }. Возникает вопрос, как по этому множеству назначить показатель надежности i – ого этапа проекта. Чтобы ответить на этот вопрос, вначале необходимо ответить на другой – какой должна быть оценка проектного риска аварии: жесткой, усредненной или статистической. Логика подсказывает, что при контроле проектного риска аварии объекта оценка должна быть жесткой, при контроле риска аварии при его возведении – усредненной, а оценка риска при эксплуатации объекта – статистической.

Таблица 5

Правило назначения показателя надежности проектного решения

Жесткость оценки проектного риска обусловлена его высокой опасностью и пока он на «бумаге», риск должен быть сведен к минимуму, поскольку «запуск» в производство проекта с чрезмерно высоким риском аварии – это, по - существу, преступление. Жесткость оценки проектного риска аварии достигается в случае, если для назначения показателя надежности i - ого этапа проекта воспользоваться принципом «слабого звена» и определять его по формуле алгебры теории множеств, как пересечение элементов множества { n _ij}, а именно,  n _i = min { n _ij}. После выполнения всех этих операций величина проектного риск аварии объекта определится по формуле: R_п = 1/ П n_I, где П n _i – произведение показателей надежностей всех стадий проекта.

Для оценки проектного риска необходимо располагать максимально допустимым его значением. В разделе 2.3 доказано, что величина максимально допустимого риска аварии строительного объекта при его возведении не должна превышать величины естественного риска аварии R = 2.Для сложных и ответственных строительных объектов, исходя из требования жесткой оценки проектного риска аварии, максимально допустимая величина проектного риска аварии может быть уменьшена на величинусреднеквадратичного отклонения s = 0,8 (см. раздел 2.3). К таким объектам относятся уникальные объекты с массовым скоплением в них людей (высотные здания, театры, стадионы и т.д.) и объекты критически важных инфраструктур (аэродромные сооружения, плотины ГЭС, мосты и т.д.). Условие, при котором проект можно запускать в производство, имеет вид: R_п < или = 2. Ошибки, влияющие на конструкционную безопасность здания (сооружения), нельзя оставлять в проекте перед запуском его в производство. Их необходимо исправить. Оценка проектного риска аварии для ответственных, и особенно, уникальных зданий и сооружений должна стать обязательной, и выделена в особый раздел проекта.

В прил. 2 книги приводятся два примера, связанных с менеджментом проектного риска аварии объектов. В одном из них исследуется проектный риск аварии возведенного в г. Челябинске комплекса зданий областного историко-краеведческого музея. В другом речь идет о первоначальном проекте стадиона «Спартак» в г. Москве, проектный риск аварии был исследован Н.Н.Никоновым. Он утверждает, что существует семь важных принципов конструирования, отступать от которых при проектировании зданий и сооружений не только нежелательно, но и опасно. Они приведены ниже икаждый из них в проекте стадиона «Спартак» был нарушен (см. пример 5, Прил. 2).

Первый. Наименьшими затратами материала, труда и, следовательно, денег добиваться наибольших архитектурных результатов.

Второй. Чем меньше элементов составляют конструктивную систему, тем меньше вероятность отказа одного из них, тем больше надежность сооружения.

Третий. Излишний материал в конструкции не добавляет ей надежности, более того, он влечёт за собой множество новых деталей. креплений, затрат на монтаже и прочее, повышая вероятность отказов и, конечно, стоимость.

Четвертый. Каждому диапазону пролетов или площади перекрываемого пространства соответствует свой класс рациональных большепролетных конструкций. При пролетах более 150 м оправдано применение висячих покрытий.

Пятый. Каждый этап «взросления» конструкции должен быть проверен расчетом, потому что внутренние усилия в элементах структуры при монтаже могут сильно отличаться от тех, что являются следствием полной расчетной нагрузки.

Шестой. Форму покрытия определяет характерное сочетание нагрузок, при этом ошибочный выбор формы невозможно «вылечить» повышенным расходом материала. Неправильно выбранный и распределенный в пространстве, он во многом провоцирует будущие «болезни» здания в целом.

Седьмой. Общая пространственная устойчивость здания (сооружения) – одна из важнейших зада для проектировщика. Существуют такие конструктивные схемы, устойчивость которых невозможно установить лишь статическими расчетами. Надо расчетным способом выявить их динамические характеристики. Кинематический анализ конструктивной схемы – обязательная проверка ее неизменяемости.