Требования к подключению прибора.

• Корпус компьютера обязательно должен быть заземлен отдельным медным многожильным проводом сечением >0.5 mm2, в противном случае возможно поражение электрическим током и / или выход из строя прибора или компьютера. Исключение составляют мобильные компьютеры типа Notebook, питающиеся от внутренней аккумуляторной батареи при отключенном сетевом адаптере.

• Клемма заземления USB Autoscope III должна быть заземлена в одной точке с заземлением компьютера отдельным медным многожильным проводом сечением >0.5 mm2.

• Чёрные зажимы типа "крокодил" сигнальных и питающих проводов, осциллографических щупов, датчиков и адаптеров при измерениях должны быть подсоединены к "массе" двигателя диагностируемого автомобиля в одной точке.

• Красные зажимы типа "крокодил" питающих проводов датчиков и адаптеров при измерениях должны быть подсоединены к клемме "+" аккумуляторной батареи диагностируемого автомобиля.

• Измерительные и питающие шнуры прибора необходимо располагать как можно дальше от высоковольтных проводов системы зажигания, выпускного коллектора двигателя и вентилятора системы охлаждения двигателя.

• Корпус прибора необходимо располагать не ближе 0,5 метров от высоковольтных проводов системы зажигания.

2. Порядок диагностирования «классической» системы зажигания.

Система зажигания с механическим распределением высокого напряжения по цилиндрам устанавливалась практически до 90-х годов. Классическое зажигание состоит из следующих элементов: катушка зажигания, распределитель зажигания, свечи зажигания, высоковольтные провода и элементы управления первичной цепью катушки зажигания. Способы управления первичной цепью катушки зажигания в зависимости от её сложности могут быть различными: контактное зажигание, контактно-транзисторное, безконтактное транзисторное зажигание, электронное зажигание. В контактном зажигании током в первичной цепи катушки зажигания управляет механический контактный прерыватель. В контактно-транзисторном зажигании механический контактный прерыватель управляет силовым транзистором, который замыкает и размыкает первичную цепь катушки зажигания. В безконтактном транзисторном и электронном зажигании в качестве задающих датчиков могут быть применены датчик Холла, датчик индукционного типа либо оптический датчик, которые могут быть установлены как в корпусе распределителя зажигания, так и за его пределами. Во время работы двигателя электрический ток от положительного вывода аккумуляторной батареи поступает на клемму низкого напряжения катушки зажигания. При замкнутой цепи первичной обмотки катушки зажигания электрический ток течёт через первичную обмотку катушки зажигания на "массу "автомобиля. За счёт этого в катушке зажигания образуется магнитное поле, в котором накапливается энергия для зажигания. Из-за наличия индуктивности и сопротивления рост электрического тока в первичной обмотке происходит постепенно. В момент размыкания цепи, ток в первичной обмотке катушки зажигания быстро прерывается, вследствие чего на обмотках катушки индуцируется высокое напряжение, пропорциональное количеству витков. Высокое напряжение, создаваемое во вторичной обмотке катушки зажигания, подаётся на центральную клемму распределителя зажигания. Вращающийся разносчик распределителя образует электрическое соединение (с коротким воздушным зазором) между центральной клеммой и высоковольтным проводом свечи зажигания того цилиндра, поршень которого находится в конце такта сжатия, обеспечивая тем самым искрообразование в нужном цилиндре. Для проведения диагностики классического зажигания по первичному напряжению, необходимо снять осциллограмму напряжения на клемме 1 первичной обмотки катушки зажигания при помощи осциллографического щупа. Для проведения диагностики классического зажигания по вторичному напряжению, ёмкостной датчик должен быть установлен на высоковольтный провод идущий от катушки зажигания к крышке распределителя зажигания, датчик первого цилиндра – на высоковольтный провод первого цилиндра.

Порядок подключения высоковольтных датчиков:

• отсоединить все разъёмы от входов №1-6 USB осциллограф Autoscope III-
• подключить "крокодилы" питания адаптера диагностики систем зажигания Ignition Adapter к аккумуляторной батарее диагностируемого автомобиля: чёрный "крокодил" к клемме "-", красный к клемме "+"-
• подключить адаптер диагностики систем зажигания к USB Autoscope III с помощью соединительного кабеля-
• подключить красные ёмкостные DIS датчики к входу In+ адаптера диагностики систем зажигания-
• подключить зелёные ёмкостные DIS датчики к входу In- адаптера диагностики систем зажигания-
• запустить двигатель исследуемого автомобиля-
• подключить датчик первого цилиндра Sync к входу In Synchro адаптера диагностики систем зажигания и поочерёдно устанавливать его на каждый высоковольтный провод системы зажигания диагностируемого автомобиля, одновременно наблюдая, каким цветом загорится светодиод на корпусе адаптера диагностики систем зажигания-
• установить ёмкостные DIS датчики на высоковольтные провода в соответствии с цветом свечения светодиода, по одному датчику на каждый провод-
• установить датчик первого цилиндра Sync на высоковольтный провод первого цилиндра-

• включить программу USB Осциллограф-
• не программы выбрать "Управление => Загрузить настройки пользователя => Ignition => "Ignition_Classic".

Таким образом, программа USB Осциллограф начнёт отображать "парад цилиндров" и параметры импульсов зажигания: пробивное напряжение, время и напряжение горения искры для каждого цилиндра индивидуально. Для корректного отображения "парада цилиндров" может понадобиться откорректировать уровень синхронизации ёмкостного датчика, для чего в левом нижнем углу окна программы нажать на кнопку "Настроить плагин" (с иконкой молотка и отвёртки) и в открывшемся окне "Настройка" откорректировать параметр "Уровень синх. емк. датчика" так, чтобы программа устойчиво отображала "парад цилиндров".

В исправной системе зажигания, значения параметров импульсов высокого напряжения находятся в таких диапазонах:

• напряжение пробоя – в среднем 10 kV-
• напряжение горения искры 1-2 kV-
• время горения искры ~ 1,5 ms.

При этом нужно знать, что для отдельно взятого цилиндра напряжение пробоя может значительно изменяться, а время и напряжение горения искры имеют почти неизменные значения на установившихся режимах работы двигателя.

Классическое зажигание. Подключение высоковольтных датчиков.

Теперь, после пуска двигателя и включения режима "Ignition_Classic" программа USB Осциллограф начнёт отображать "парад цилиндров" и параметры импульсов зажигания: пробивное напряжение, время и напряжение горения искры для каждого цилиндра индивидуально.

Парад цилиндров