Методические указания по выполнению задания № 2

Оборот грузового вагона – это время, затрачиваемое на полный цикл работы вагона от момента начала одной погрузки (выгрузки) до момента начала другой погрузки (выгрузки).

Оборот грузового вагона может быть рассчитан по формуле

 

,

(4)

 

где – полный рейс вагона, т. е. расстояние, которое проходит вагон за оборот;

– участковая скорость, т. е. расстояние, которое проходит вагон за один час движения по участку с учетом простоев на промежуточных станциях;

– вагонное плечо – расстояние, которое проходит вагон между двумя техническими станциями;

– среднее время простоя вагона на технической станции;

– коэффициент местной работы (показывает количество грузовых операций, которое проходит вагон за оборот);

– среднее время простоя вагона под грузовой операцией.

Для определения полного рейса вагона можно использовать один из следующих способов:

 

,

(5)

 

где , – груженый и порожний рейс вагона;

– общий пробег вагонов;

– работа железной дороги, ваг.

 

Таблица 2 - Исходные данные к заданию № 2

 

Показатель	Вариант
Общий пробег вагонов, млн ваг-км	4791,0	7074,0	4563,0	6072,0	6143,0	5021,0	5935,0	6942,0	6589,0	5538,0
Погрузка, тыс. ваг.	700,0	753,0	724,0	682,0	724,0	701,0	549,0	750,0	410,0	682,0
Выгрузка, тыс. ваг.	325,0	820,0	736,0	563,0	731,0	445,0	462,0	800,0	639,0	591,0
Прием груженых вагонов, тыс.	987,0	900,0	828,0	700,0	750,0	850,0	910,0	987,0	725,0	742,0
Участковая скорость, км/ч	38,0	39,0	40,0	41,0	42,0	42,5	40,5	39,8	40,5	39,5
Время нахождения вагона под грузовой операцией, ч	18,0	17,0	17,5	18,2	18,3	18,1	17,8	17,3	17,1	18,0
Время нахождения на технической станции, ч	2,5	2,3	2,4	2,2	2,1	2,4	2,0	2,3	2,4	2,5
Вагонное плечо, км	120,0	123,0	129,0	127,0	125,0	128,0	123,0	129,0	124,0	122,0

 

Коэффициент местной работы рассчитывается по формуле

 

,

(6)

 

где , – объемы погрузки и выгрузки, ваг.

В свою очередь, работа железной дороги рассчитывается по формуле

 

,

(7)

 

где n_пр, n_сд – прием или сдача вагонов соответственно.

 

ЗАДАНИЕ № 3

ТЕМА: «Расчет снижения потребности в подвижном составе за счет улучшения его использования»

 

Определить изменение эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении по железной дороге при уменьшении доли вспомогательного пробега локомотивов в линейном пробеге на 0,01, а также высвобождение рабочего парка грузовых вагонов при увеличении динамической нагрузки на вагон рабочего парка на 1 т. Рассчитать среднюю населенность вагонов в поездах дальнего следования и пригородного сообщения, коэффициент использования вместимости вагонов и средний состав поезда в вагонах. Показать различие этих показателей по видам сообщений.

Определить, на сколько сократится потребность железной дороги в пассажирских вагонах, если средняя населенность пассажирского вагона в поездах дальнего следования возрастет на 5 %, пригородного сообщения – на 10 %. Исходные данные для выполнения задания представлены в табл. 3.

Методические указания по выполнению задания № 3

При определении изменения величины эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении за счет повышения их производительности используют следующую формулу:

 

,

(8)

 

где – тонно-километры брутто;

Таблица 3 - Исходные данные к заданию № 3

 

Показатель	Вариант
Тонно-километры брутто, млрд	157,00	156,00	155,00	157,00	156,00	154,00	157,20	156,40	155,20	156,80
Среднесуточный пробег локомотива в грузовом движении, км	700,00	705,00	704,00	701,00	702,00	700,00	705,00	703,00	704,00	701,00
Средний вес поезда брутто, т	3400,00	3600,00	3500,00	3450,00	3650,00	3550,00	3670,00	3590,00	3700,00	3750,00
Доля вспомогательного пробега локомотивов в линейном	0,11	0,12	0,10	0,13	0,14	0,10	0,11	0,15	0,12	0,13
Тонно-километры нетто, млн	16923,00	16821,00	16951,00	16822,00	16924,00	16855,00	16899,00	17001,00	17203,00	16858,00
Среднесуточный пробег грузового вагона, км	448,00	450,00	451,00	445,00	447,00	448,00	452,00	455,00	448,00	449,00
Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, т	41,00	45,00	42,00	41,00	43,00	47,00	48,00	44,00	47,00	45,00
Пассажирооборот, млрд пас-км: а) в дальнем следовании	10,00	11,00	10,00	11,00	12,00	10,00	12,00	11,00	10,00	12,00
б) в пригородном сообщении	6,00	7,00	6,00	7,00	6,00	7,00	6,00	7,00	6,00	7,00

Окончание табл. 3

Показатель	Вариант
Вагоно-километры в пассажирском движении, млн: а) дальнего следования	230,00	237,00	234,00	235,00	236,00	231,00	236,00	239,00	230,00	234,00
б) пригородного сообщения	175,00	174,00	175,00	174,00	175,00	176,00	175,00	174,00	174,00	176,00
Поездо-километры, млн: а) в дальнем следовании	11,30	11,20	11,00	11,3	11,2	11,00	11,7	11,80	11,50	11,00
б) в пригородном сообщении	27,90	28,10	28,00	27,80	28,20	28,10	27,90	28,00	27,80	28,10
Место-километры, млрд: а) в дальнем следовании	10,50	12,40	10,30	12,50	13,20	11,40	13,30	12,20	11,50	13,40
б) в пригородном сообщении	8,50	8,20	8,30	8,40	8,50	8,20	8,30	8,50	8,40	8,10
Среднесуточный пробег пассажирских вагонов, км: а) в дальнем следовании	600,00	600,00	601,00	601,00	602,00	602,00	603,00	603,00	604,00	604,00
б) в пригородном сообщении	501,00	500,00	510,00	505,00	502,00	504,00	506,00	500,00	501,00	503,00

 

, – среднесуточная производительность локомотива, работающего в грузовом движении, до и после проведения мероприятий по снижению доли вспомогательного пробега в линейном.

В свою очередь, эти показатели рассчитываются по формулам:

 

;	(9)
,	(10)

 

где – среднесуточный пробег локомотива;

– средний вес поезда брутто;

, – доля вспомогательного пробега в линейном до и после проведения мероприятий соответственно.

При определении снижения потребности железной дороги в грузовых вагонах за счет повышения динамической нагрузки на вагон рабочего парка используют следующую формулу:

 

,

(11)

 

где , – среднесуточная производительность грузового вагона до и после проведения мероприятий по повышению динамической нагрузки на вагон рабочего парка.

В свою очередь, эти показатели рассчитываются по формулам:

 

,

(12)

 

,

(13)

 

где – среднесуточный пробег грузового вагона;

, – динамическая нагрузка на вагон рабочего парка до и после проведения мероприятий соответственно.

Средняя населенность пассажирского вагона, как в дальнем следовании, так и пригородном сообщении, определяется по формуле

 

,

(14)

 

где – пассажирооборот (в дальнем следовании или пригородном сообщении);

– пробег пассажирских вагонов (в дальнем следовании или пригородном сообщении).

Коэффициент использования вместимости пассажирских вагонов, как в дальнем следовании, так и пригородном сообщении, рассчитывается по формуле

 

,

(15)

 

где – место-километры (в дальнем следовании или пригородном сообщении).

Средний состав пассажирского поезда в вагонах по видам сообщения определяется следующим способом:

 

,

(16)

 

где – пробег пассажирских поездов (в дальнем следовании или пригородном сообщении).

Сокращение потребности железной дороги в пассажирских вагонах за счет повышения средней населенности пассажирского вагона (отдельно для дальнего следования и пригородного сообщения) рассчитывается по формуле

 

,

(17)

 

где , – среднесуточная производительность пассажирского вагона до и после повышения средней населенности пассажирского вагона.

В свою очередь, эти показатели рассчитываются по формулам:

 

,

(18)

 

,

(19)

 

где – среднесуточный пробег пассажирского вагона;

, – средняя населенность пассажирского вагона до и после повышения соответственно.

 

ЗАДАНИЕ № 4

ТЕМА: «Определение пробегов подвижного состава»

 

По исходным данным, представленным в таблице 4, определить:

Таблица 4 – Данные о пробегах подвижного состава за отчетный месяц

Вид сообщения	Вариант
Вагоно-километры, тыс.
Груженых вагонов
Порожних вагонов
Локомотиво-километры, тыс.
Во главе поездов
Вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц
В двойной тяге
В одиночном следовании без толкачей
В подталкивании
Маневры
Прочий условный пробег

1) линейный пробег локомотивов;

2) вспомогательный пробег локомотивов в линейном;

3) условный пробег локомотивов;

4) общий пробег локомотивов;

5) общий пробег вагонов грузового парка.

Методические указания по выполнению задания № 4

 

Работа подвижного состава, связанная с перемещением называется пробегом. Основным показателем, характеризующим пробег локомотивов, является общий пробег, измеряемый локомотиво-километрами. В зависимости от работы или выполняемой роли подразделяется на части.

Основной по величине частью общего пробега является линейный пробег – это суммарное расстояние, пройденное локомотивами по перегонам. Определяется на основе эксплуатационной длины перегонов и участков.

Линейный пробег складывается из основного и вспомогательного. К основному пробегу относится пробег в голове поездов. Вспомогательный линейный пробег складывается из пробега в двойной тяге, одиночном следовании и подталкивании.

Работа локомотивов связана не только с их пробегом на магистральных участках, но и с выполнением маневровой и прочей работы на станциях и в локомотивных депо, а также с простоем в рабочем состоянии в ожидании работы. Эти виды работ и технологический простой принято выражать условным пробегом в локомотиво-километрах.

Таким образом, общий пробег локомотивов определяется по формуле:

 

,

(20)

 

где - линейный пробег локомотивов;

- линейный пробег локомотивов.

Пробег вагонов грузового парка - расстояние, пройденное грузовыми вагонами рабочего парка, складывается из груженого пробега, т.е. расстояния, пройденного грузовыми вагонами рабочего парка с грузами, и порожнего пробега - расстояния, пройденного грузовыми вагонами рабочего парка без груза.

 

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Статистика железнодорожного транспорта. Учебник/ Под ред. А.А. Вовка, А.А. Поликарпова. М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. - 516 с.

2. Е.В. Петрова, О.И. Ганченко, А.Л. Кевеш. Статистика транспорта. М.: «Финансы и статистика». 2002.

3. В.Г. Круглова, Е.А. Полосаткина. Статистика железнодорожного транспорта: Учебное пособие. Новосибирск, 2001. - 145с.

4. В.Г. Круглова, Е.А. Полосаткина Статистика эксплуатации подвижного состава. Учебное пособие. Москва, 2003. - 115с.

5. Е.А. Полосаткина. Статистика железнодорожного транспорта. Часть 2. Учебное пособие. Новосибирск,1 997. - 96с.

6. Статистика железнодорожного транспорта./Под ред. Т.И.Козлова, А.А. Поликарпова. М. Транспорт, 1990. - 324 с.