Расчет средней дальности перевозок пассажиров. Оценка влияния дальности и структуры перевозок по видам сообщения на величину средней дальности перевозок

 

На основании данных о количестве перевезенных пассажиров и пассажирообороте по видам сообщений заполнить табл. 6 (гр. 5 и 7).

Рассчитать дальность перевозок пассажиров по дороге, в том числе по видам сообщений, а также рассчитать абсолютное и относительное изменение всех показателей по сравнению с планом (гр. 9, 10), сделать вывод.

В качестве плановых показателей принять данные по предыдущему варианту.

2.1. Средняя дальность перевозки пассажиров рассчитывается по следующей формуле

 

,

 

где – пассажирооборот по видам сообщений;

– число перевезенных пассажиров по видам сообщений;

i – вид сообщения.

од = 830,2 / 1367,0 * 1000 = 607,31

оприг = 1075,6 / 24896,9 * 1000 = 43,20

1д = 1150,2 / 1874,9 * 1000 = 613,47

1приг = 1097,3 / 2493,8 * 1000 = 440,01

 

2.2. Средняя дальность перевозок пассажиров во всех видах сообщений () зависит от средней дальности по видам сообщений () и доли каждого вида сообщения в общем объеме перевозок.

Таблица 6

№ п/п	Показатели	Условные обозначения	Единица измерения	План(7)	Отчет(1)	Отклонения от плана
абсолютное значение	удельный вес, %	абсолютное значение	удельный вес, %	абсо-лютное	относи-тельное,
, %
	Перевезено пассажиров		тыс. пасс	26812,9	100,0	26263,9		-549
во всех видах сообщений
в том числе:
– дальнем		тыс. пасс	1874,9	7,0		5,20	-507,9	-1,8
– пригородном		тыс. пасс		93,0	24896,9	94,80	-41,1	1,8
	Пассажирооборот		млн.	2247,5	100,0	1905,8		-341,7
во всех видах сообщений	пасс-км
в том числе:
– дальнем		млн.	1150,2	51,2	830,2	43,56	-320	-7,6
пасс-км
– пригородном		млн.	1097,3	48,8	1075,6	56,44	-21,7	7,6
пасс-км
	Средняя дальность перевозок		км	83,8		72,6		-11,26
– дальнее		км	613,5	0,0	362,3		-251,2
– пригородное		км	44,0	0,0	43,2

 

Объёмные и качественные показатели по пассажирским перевозкам

 

= ∑ × ,

 

где – средняя дальность перевозок пассажиров по видам сообщений;

– удельный вес перевозок по видам сообщений.

1=362,3*0,052+43,2*0,948=59,81

0=613,5*0,07+44,90*0,93=73,64

Для оценки влияния этих факторов на изменение средней дальности перевозок пассажиров по всем видам сообщений, необходимо рассчитать индексы переменного состава, постоянного состава и структурных сдвигов.

2.2.1. Индекс переменного состава показывает влияние на изменение средней дальности во всех видах сообщений как от изменения средней дальности по отдельным видам сообщений, так и от изменения структуры перевозок по видам сообщений.

 

,

 

где , – средняя дальность перевозок во всех видах сообщений в отчетном и базисном периоде.

1=362,3*0,052+43,2*0,948=59,81

0=613,5*0,07+44,90*0,93=79,64

2.2.2. Относительное влияние на изменение средней дальности перевозок во всех видах сообщений, только от изменения средней дальности по отдельным видам сообщений, определяется при помощи индекса постоянного состава

,

 

где – средняя дальность перевозок пассажиров в дальнем и пригородном виде сообщений;

– удельный вес перевозок пассажиров в дальнем и пригородном сообщениикм

Абсолютный прирост (снижение) средней дальности перевозок пассажиров во всех видах сообщений, вызванной изменением средней дальности по отдельным видам сообщений, рассчитывается как разница между числителем и знаменателем:

 

.

 

км

2.2.3. Относительное влияние изменения структуры перевозок по видам сообщений на изменение средней дальности во всех видах сообщений показывает индекс структурных сдвигов:

 

.

 

км

Абсолютный прирост средней дальности, вызванный изменением структуры, рассчитывается следующим образом:

 

.

 

-10,18 км

2.2.4. Для проверки правильности вычислений следует составить баланс факторов:

 

.

 

-24,01км

2.2.5. На основании данных табл. 6 и выполненных расчетов можно сделать следующие выводы:

Пассажирооборот уменьшился на 341,7 млн. пасс-км, также уменьшился пассажирооборот в дальнем сообщении на 320 млн пасс-км и в пригородном на 21,7 млн. пасс- км, по причине уменьшения количества перевезенных пассажиров на 549 тыс. пасс во всех видах сообщения и уменьшения средней дальности перевозок на 11,26 км.

Средняя дальность перевозок во всех видах сообщения уменьшилась на 11,26 км по сравнению с планом. На это повлияло снижение средней дальности перевозок по видам сообщения на 7,6 км, вызванное изменением средней дальности по отдельным видам сообщения, и снижение средней дальности перевозок на 10,18 км, вызванное изменением структуры.

2.3. Построить график изменения средней дальности перевозки пассажиров в виде столбиковой диаграммы.

 

 

Расчет выполнения плана по объемным показателям работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава

 

На основании данных о грузовой работе железной дороги, приведенных в приложении 3, заполнить табл. 7 (гр. 5 и 7).

Показатели выполнения плана осуществляют одну из решающих функций – контроль за ходом выполнения плана.

Выполнение плана отражается относительной величиной различно для прямых и обратных показателей. Прямыми считаются те, по которым план предусматривает повышение уровня, а обратными, по которым он предусматривает снижение уровня. Например, средний вес поезда брутто – прямой показатель, среднее время оборота вагона – обратный.

 

;

 

.

Для обеспечения сопоставимости отчетных и плановых показателей необходимо выполнить корректировку ряда плановых показателей, зависящих от изменения объема работы.

В данной работе необходимо выполнять корректировку плановых показателей, зависящих от изменения грузооборота нетто . К таким показателям относятся пробеги вагонов , , пробеги локомотивов , , пробеги поездов , грузооборот брутто .

3.1. Корректировочный коэффициент рассчитывается с точностью до 0,0001:

 

.

 

Плановая величина, зависящих от грузооборота показателей, умножается на корректировочный коэффициент.

3.2. На основании данных табл. 7 необходимо сделать вывод о выполнении плана по объемным показателем работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава. Отметить достижения и недостатки в работе дороги для чего целесообразно сгруппировать показатели по степени выполнения плана и оформить в виде табл. 7.

 

 

Таблица 7

Корректировка плана и определение процента выполнения плана

№ п/п	Показатели	Условные обозначения	Единица измерения	Данные по варианту	Формулы для расчета показателей
План	Скорректированный план	Отчет	Процент выпол-нения плана
	Работа дороги в среднем в сутки в том числе:		ваг	7813,7	7813,7	7524,1	96,29
– погрузка		ваг	4318,3	4318,3	4181,9	96,84
– прием		ваг	3495,4	3495,4	3342,2	95,61
	Оборот вагона, суток   часов в том числе:		сутки     часы	4,23   101,5	4,23   101,5	5,6   134,4	132,38   132,41	+ + + , + +
– в движении		ч	23,0	23,0	22,3	96,95	=
	– на промежуточных станциях		ч	6,6	6,6	5,8	87,87	= –
– на технических станциях		ч	40,7	40,7	54,3	133,41	, где – среднее время простоя на одной технической станции; – вагонное плечо.
– под грузовыми операциями		ч	31,2	31,2	52,0	166,66	, где – среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией; – коэффициент местной работы.
	Рабочий парк вагонов, в среднем за сутки		ваг				127,55	= × ; = , где t – 365 дней.
	Общий пробег вагонов		млн. ваг-км	2879,9	2879,9	2708,4	94,04	= =
	Пробег груженых вагонов		млн. ваг-км	1678,1	1678,1	1569,5	93,52	=
	Процент порожнего пробега вагонов к – груженому		%	71,6	71,6	72,56	101,34
– общему		%	41,72	41,72	42,05	100,79
	Полный рейс вагона		км	1009,8	1009,8	986,2	97,66	=
	Груженый рейс вагона		км	588,4	588,4	571,5	97,12	=
	Средний вес тары вагона		т	24,43	24,43	24,20	99,05
	Динамическая нагрузка на груженый вагон		т	53,77	53,77	54,51	101,37
	Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка		т	31,33	31,33	31,59	100,82	;
	Среднесуточный пробег грузового вагона		км	238,7	238,7	176,1	73,77	;
	Среднесуточная производительность вагона		ткм	7486,3	7486,3	5564,2	74,32	; ;
	Тонно-км нетто эксплуатационные		млн. ткм	90232,6	90232,6	85547,6	94,80	= × = × × t
	Тонно-км брутто		млн. ткм	161025,9	161025,9	151511,8	94,09	= + = ×
	Средний вес поезда брутто		т	2911,2	2911,2	2947,7	101,25	= ; = ×( + ); = + ×
	Средний вес поезда нетто		т	1631,3	1631,3	1664,3	102,02	= ×
	Средний состав поезда в вагонах		ваг	52,3	52,3	52,9	101,14	=
	Среднесуточный пробег локомотива		км	410,4	410,4	431,6	105,16	=
	Средняя участковая скорость движения поездов		км/час	34,2	34,2	35,2	102,92	=
	Средняя техническая скорость движения поездов		км/час	44,0	44,0	44,4	100,90	=
	Пробег поездов		тыс. поездо-км	55312,6	55312,6	51349,2	92,83	= ;
	Общий пробег локомотивов		тыс. лок-км	66051,9	66051,9	61128,9	92,54	= +
	Линейный пробег локомотивов		тыс. лок-км	58631,9	58631,9	54481,0	92,92	= × ×t
	Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов		%	6,0	6,0	6,1	101,66	=
	Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении		лок				88,23	= =
	Производительность локомотива		тыс. ткм	1038,0	1038,0	1107,0	106,64	= =
	Явочная численность локомотивных бригад		бригад				92,91	= , где t = 12 мес; 5000 – среднемесячный пробег одной бригады, лок-км; = 0,17 – коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени
	Количество перевезенных тонн груза		тыс. тонн				97,61	= * *t

1=7524,1*54,51*365=149700 тыс. тонн

о=7813,7*53,77*365=153352 тыс. тонн

 

Таблица8

Группировка показателей по степени выполнения плана

№ п/п	План выполнен	Процент выполнения плана	№ п/п	План Не выполнен	Процент выполнения плана
Объемные показатели
		94,80			94,09
		127,55			93,52
		96,29			94,04
		96,84			92,83
		95,61			92,92
		88,23			92,54
		92,91
Качественные показатели использования:
Локомотивов
		106,64			105,16
		101,25			102,92
		102,02			100,90
		101,14
		101,66
Вагонов
		101,37			99,05
		100,82			96,95
		97,66			87,87
		73,77
		74,32
		101,34
		100,79
		133,41
		166,66
	(сутки) (часы)	132,38   132,41
		97,12

 

Вывод:

План по количеству перевезенных тонн груза не был выполнен. Недовыполнение плана составило 3652 тыс. тонн груза.

План по общему пробегу вагонов недовыполнен на 171,5 млн. ваг-км. Также не был выполнен план по пробегу груженых вагонов на 108,6 млн. ваг-км.

Так как пробег вагонов определяется по ,то на невыполнение плана по пробегу вагонов повлияли как среднесуточный пробег грузового вагона, так и рабочий парк вагонов, в среднем за сутки.

Особое значение произвел рабочий парк вагонов.

Рассмотрим качественные показатели использования парка вагонов.

1) По времени:

План по обороту вагона в сутки перевыполнен. Процент выполнения плана составляет 132, 38%. Среднесуточный пробег вагона не выполнен и составляет 73,77%

2)По массе:

Динамическая нагрузка на груженый вагон возросла по сравнению с планом на 1,37т.

Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка также возросла по сравнению с планом на 0,82 т

Этому способствовало увеличение пробега груженых к общему. План выполнен и составляет 101,34% и 100,79%.

Среднесуточная производительность вагона уменьшилась по сравнению с планом на 62,6 ткм. На это повлияла динамическая нагрузка на груженый вагон.

План по линейному пробегу локомотивов недовыполнен и составляет 92,92%.

План по общему пробегу локомотивов также не выполнен и составляет 92,54%

Рассмотрим качественные показатели использования локомотивов.

По времени:

Произошло увеличение среднесуточного пробега локомотивов на 5,16 км.

По массе:

План по среднему составу поезда в вагонах увеличился на 1,14 ваг.

Средний вес поезда брутто увеличился по сравнению с планом на 2,02 т.

По показателям непроизводственной работы:

Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов увеличился по сравнению с планом на 1,6%, что способствовало выполнению плана.

Производительность локомотива увеличилась на 69 тыс.ткм. Этому способствовало увеличение среднего веса 101,25% поезда брутто, увеличение среднесуточного пробега локомотивов 105,16 и увеличение процента вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов 101,66%.