Основные требования к проектам участковых станций

Основой для проектирования участковых станции является выбор схемы. Его следует производить на основании технико-экономического сравнения вариантов с учетом следующих положений: участковые станции на новых однопутных линиях на первую очередь строительства следует проектировать поперечного типа, при этом на линиях I и II категорий должна быть предусмотрена возможность дальнейшего развития станции по продольному или полупродольному типу; в обоснованных случаях допускается применение схем участковых станций продольного или полупродольного типа на однопутных линиях I и II категорий; применение продольного или полупродольного типа участковых станций на линиях III и IV категорий допускается при примыкании со стороны пассажирского здания подъездных путей со значительным грузооборотом; поперечный тип допускается применять на двухпутных линиях при небольших размерах пассажирского движения, а также в трудных топографических, геологических и других местных условиях.

Проекты новых участковых станций составляют на плане местности в горизонталях в масштабе 1:2000 (с показанием трассы главного пути). Проекты переустройства существующих станций - на геодезическом плане существующей станции, где, кроме путей со всеми их элементами, показываются все устройства станции (пассажирские, грузовые, локомотивного и вагонного хозяйств, технические и служебные здания, переезды, сигналы и др.). К плану прилагаются продольные профили главного пути и поперечные профили станции.

Кроме плана и профиля, должны быть заданы и другие исходные данные для проектирования: размеры транзитного движения и местной работы на расчетный срок, размещение предприятий, к которым необходимы подъездные пути, роль станции в системе тягового обслуживания и организации вагонного хозяйства на линии.

Проектирование начинают с выбора типа станции и схемы размещения основных устройств с учетом местных условий, а затем выполняют расчеты устройств. Накладку плана путевого развития целесообразно начинать с определения положения главных путей и размещения пассажирских устройств, приемо-отправочных пассажирских путей и платформ, учитывая удобное обслуживание пассажиров. Особое внимание следует уделять плану главных путей, по которым могут проходить скоростные пассажирские поезда или скорые поезда без остановки на данной станции. Эти пути не должны отклоняться на стрелочных переводах, также надо избегать дополнительных искривлений главных путей, вызываемых размещением пассажирских платформ.

Проекты новых и переустраиваемых участковых станций разрабатывают комплексно, т.е. с учетом всех необходимых устройств, интересов города и обслуживания подъездных путей. При этом в проектах переустраиваемых станций надо стремиться к максимальному использованию существующих устройств.

Во всех проектах необходимо учитывать возможность дальнейшего развития станции. Поэтому размещение капитальных сооружений и путепроводных развязок должно допускать возможность удлинения путей станции, увеличения числа путей в парках, развития локомотивного хозяйства, расширения грузового района, устройства на перспективу полной развязки подходов на узловой станции и т.д. Территория для перспективного развития станции и сооружения развязок бронируется от застройки.

Проекты участковых станций должны соответствовать Правилам и техническим нормам проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм [1].

Длина станционных площадок для проектируемых новых участковых станций принимается в соответствии с данными, приведенными в табл.11.1.

На участковых станциях соединительные пути, а также пути для перестановки составов и подачи вагонов к складам проектируются с уклонами, соответствующими массе обращающихся по этим путям составов и силе тяги локомотивов, но не более 30 ‰.

Длина элементов профиля соединительных и ходовых путей, путей поворотных треугольников, а также подъездных путей к тяговым подстанциям должна быть не менее 50 м. Пути на подходах к зданиям, погрузочно-выгрузочным фронтам, эстакадам следует проектировать так, чтобы расстояние от ворот здания, устройства или начала грузового фронта до начала вертикальной кривой в профиле было не менее наибольшей длины вагона (секции локомотива), подаваемого под погрузку, выгрузку или ремонт.

Таблица 11.1

На внутренних соединительных и ходовых путях радиусы кривых должны быть не менее 200 м, в трудных условиях допускается уменьшение этих радиусов до 180 м. Пути локомотивного депо должны иметь прямые вставки перед воротами ремонтных стойл не менее длины локомотива, перед воротами вагонных депо не менее 25 м.

Каждый проект железнодорожной станции должен отвечать ряду общих требований независимо от типа станции и характера его развития. Можно выделить следующие основные требования, предъявляемые к проектам железнодорожной станции:

1. Обеспечение безопасности движения поездов, маневровой работы и охраны труда. Это требование удовлетворяется в проектах соблюдением технических норм проектирования, ПТЭ, инструкции по сигнализации, габаритов подвижного состава и приближения строений, применением рациональных схем станций, современных технических средств по регулированию движения поездов и управлению станционными устройствами, типового технологического процесса работы станции, предусматривающего поточность массовых передвижений или их выполнения по параллельным маршрутам.

2. Обеспечение пропускной и перерабатывающей способности проектируемых станций на расчетные сроки. Это требование удовлетворяется расчетом проектной мощности устройств и сооружений станции на установленные в результате технико-экономических изысканий размеры работы.

3. Обеспечение экономичности принимаемого проектного решения. Это условие выполняется нахождением оптимального варианта схемы развития станции путем разработки нескольких конкурентоспособных вариантов и их технико-экономического сравнения.

4. Обеспечение комплексности проекта. Генеральные схемы развития крупных железнодорожных станций и проекты их строительства (развития) разрабатываются в увязке с генеральными планами развития городов и промышленных районов: все устройства станции проектируются как единый взаимоувязанный комплекс на одни и те же размеры работы.

Соблюдение перечисленных требований гарантирует высокое качество и экономичность проектов железнодорожных станций и обеспечивает их эффективную эксплуатацию.

В значительной мере обеспечение этих требований зависит от качества масштабного проектирования путевого развития станций.

Правильная масштабная накладка путевого развития позволяет установить возможность реализации принципиальных решений на местности, а при невозможности этого - откорректировать схему станции или разработать новое решение.

Масштабный план путевого развития станции должен быть разработан с учетом специфических требований, предъявляемых устройствами электрической централизации, электрификации и др. Для обеспечения высокого качества масштабного проектирования путевого развития необходимо руководствоваться следующими общими требованиями:

обоснованный выбор категорий станционных путей и типов стрелочных переводов в соответствии с [1];

соблюдение норм взаимного расположения стрелочных переводов, предельных столбиков, светофоров, изолирующих стыков, опор контактной сети и т. д.;

точное графическое изображение всех расстояний и углов поворота на стрелочных переводах и кривых, для чего необходимо применение инструментов и приемов проектирования, позволяющих свести к минимуму графические погрешности.