Показатели безопасности полётов

Для количественной оценки уровня БП и выявления его зависимости от свойств АТС и условий её функционирования используются два типа показателей – статистические и вероятностные. Статистические показатели обычно выражаются физическими величинами или отношением этих величин, получаемых в результате обработки статистических данных эксплуатации. Вероятностные показатели вычисляются методами теории вероятностей, поэтому их используют не только для анализа состояния БП, но также для прогнозирования и оптимизации уровня БП.

Статистические показатели, имеющие достаточно большое число разновидностей, можно разделить на общие и частные, абсолютные и относительные. Общие показатели характеризуют уровень БП, учитывают интегрально влияние на неё всех факторов, а частные – только отдельных факторов или групп факторов.

Более подробно в учебнике: Зубков_Прозоров_БП-учебник со стр 13.

 

10. Основные характерные ошибки персонала инженер­но-авиационной службы при техническом обслуживании электрооборудования, приборов, приводящие к АП и инцидентам.

Ответ. Не уверен! В учебнике Б.В.Зубков, В.Д.Шаров. СУБП. Глава про разработку методов управления риском в -авиакомпании. Страницы- 69-75. Так же, есть про инциденты и происшествия в презентациях Лекция 9. Расследование авиационных происшествий и инцидентов.

 

11. Как используются результаты экспресс-анализа, диагностики и прогнозирования состояния АТ для предотвращения АЛ в предприятиях ГА?

Учебник – Зубков Прозоров «Безопасность полётов» страница 391 -

Экспресс-анализ является основным видом обработки ПИ, при котором компью-

терной системой выполняются в автоматическом режиме расшифровка и анализ запи-

санной информации с выявлением любых отклонений в движении ВС от лётных ог-

раничений, установленных РЛЭ, отклонений в действиях экипажа от установленной

технологии его работы, отказов, сбоев, неисправностей в работе функциональных

систем и силовых установок ВС. По результатам экспресс-анализа система выдаёт

392 Глава 2.9. Применение технических средств сбора и обработки информации

сообщения, которые обеспечивают оперативный глубокий и объективный контроль

действий экипажа и работоспособности AT в полёте.

Алгоритмы экспресс-анализа ПИ представляют собой процедуры логического ана-

лиза записанных в полёте параметров движения ВС, работы его силовых установок и

функциональных систем на соответствие требованиям и рекомендациям, установлен-

ным нормативной документацией по лётной и технической эксплуатации ВС, его сис-

тем и оборудования (РЛЭ, ИТЭ и т. п.). Для каждого типа ВС эти алгоритмы сведены в

каталоги сообщений.

При составлении алгоритмов входящие в них константы берутся с учетом допусков

на погрешность измерения и обработки ПИ при условии отклонения контролируемого

параметра на оценку «хорошо» согласно действующим в ГА нормативам.

Характер выявленных с помощью экспресс-анализа ПИ возможных отклонений в

пилотировании и нарушений в работе функциональных систем ВС для конкретного са-

молета (например, для Ил-86) может быть следующим:

– скорость полёта при выпущенном положении закрылков более максимально

допустимой;

– крен на взлёте более допустимого;

– вертикальная перегрузка более допустимой;

– вертикальная скорость снижения на высоте эшелона перехода более 20 м/с при

выпущенном положении гасителей подъемной силы (спойлеров);

– вертикальная скорость снижения с Н = 3 000 м до высоты эшелона перехода

более допустимой;

– вертикальная скорость снижения на высоте менее 100 м более 5 м/с;

– нарушение условий реверсирования двигателей;

– высокая температура газа за турбиной на режиме малого газа;

– частота вращения ротора КНД более допустимой;

– время работы двигателя на взлётном режиме более допустимого и др.

 

Страница - 393

Алгоритмы экспресс-анализа отклонений делятся на:

• контроль выхода за лётно-эксплуатационные ограничения,

• контроль выдерживания рекомендованных режимов,

• контроль работоспособности систем.

Примерами сообщений об отклонениях по результатам контроля выхода за лётно-

эксплуатационные ограничения являются:

· Нормальная перегрузка больше максимально допустимой.

· Нормальная перегрузка меньше минимально допустимой.

· Угол атаки больше допустимого.

· Крен левый велик.

· Крен правый велик.

· Масса при рулении превышает максимальную рулёжную массу.

· Масса при взлёте больше максимальной взлётной массы.

· Масса при посадке больше максимальной посадочной массы.

· Скорость больше допустимой при выпущенных закрылках.

· Скорость больше допустимой при выпущенных предкрылках.

· Скорость при уборке – выпуске шасси больше допустимой (V = 425 км/ч).

· Вертикальная перегрузка на посадке больше допустимой и др

 

12. Назначение МАСУ "Безопасность", ее структура и принципы построения. Источники информации для МАСУ "Безопасность", форма­лизованный отчет.

Учебник: Зубков, Прозоров Безопасность полетов Ульяновск 2012

Страница 429-432 (электронное издание)

Назначение МАСУ "Безопасность", ее структура и принципы построения. Источники информации для МАСУ "Безопасность", форма­лизованный отчет.

В отечественной практике действует информационно-справочная система АСУ «Безопасность», получившая при последней модификации наименование Многоуровневая Автоматизированная система обеспечения БП ВС ГА.

 

АИС-автоматизированная информационная система

АИС «Экипаж»-АИС анализа качества деятельности экипажа

АИС «Надежность»-АИС анализа надежности АТ

АИС СУБП-АИС система управления БП

АИС «Безопасность-Р»-региональная АИС анализа безопасности производства полетов

АИС «Надежность-Р»-региональная АИС анализа надежности АТ

ГУО ГА-Государственный уполномоченный орган в сфере ГА

ГЦ БП ВТ-Государственный центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте»

РУ ГУО ГА-региональное управление ГУО ГА

АИС «Безопасность-Ф»-федеральная АИС анализа безопасности производства полетов

АИС «Надежность-Ф»- федеральная АИС анализа надежности АТ

 

Основные функции АИС авиакомпании

АИС «Экипаж»

Накопление и хранение данных по отклонениям и нарушениям в действиях экипажа. Статистическая обработка, систематизация и анализ данных по видам событий (;отклонений, нарушений), этапам полета, типам ВС, причинам, уровням серьезности, периодам летной деятельности и подразделениям АП.

Анализ, оценка и прогнозирование показателей качества деятельности экипажей, выявление неэффективных приемов и неправильных действий на ранней стадии развития негативных тенденций в работе членов экипажа. Индивидуальное планирование процессов контроля полетов.

 

 

 

 

АИС «Надежность»

Накопление и хранение данных по отказам и неисправностям АТ.

Статистическая обработка, систематизация и анализ данных для контроля уровня надежности АТ и оценки качества работ по сохранению летной годности ВС.

Прогнозирование потребного количества ЗИП.

Контроль состояния авиадвигателей и выявление на ранней стадии развития неисправностей.

Прогнозирование тенденций отклонения диагностических параметров от значений с оценкой вероятных сроков достижения предельно допустимых значений.

Введение каталогов алгоритмов и формирование рекомендаций по поиску и устранению отказов и неисправностей АТ на борту ВС.

 

АИС СУБП

Сбор, хранение и анализ данных об угрозах БП.

Оценка уровней риска по результатам выявления факторов угрозы БП.

Осуществление мониторинга состояния БП по оценке уровней риска.

Подготовка, анализ и учет эффективности мероприятий по обеспечению приемлемого уровня риска.

 

13. В каких случаях и кем осуществляется поиск ВС, терпящего бедствие? Состав аварийно-спасательной службы.

Подробнее: Лекция (тема) 9 Расследование АП и инцидентов. А так же по ссылке на сайте (подробная выписка из ФАП) http://ru6uo.narod.ru/Avia/Doc/12.htm

 

14. Каким образом и кем осуществляется эвакуация ВС с летно­го поля аэродрома? Технические средства, применяемые при выполнении эвакуационных работ.

Источник: НТЭРАТ ГА - 93 (п. 21.1)