Герои России и Союза - полярные путешественники и исследователи Арктики.

Буйницкий Виктор Харлампиевич - инженер-гидрограф ледокольного парохода «Георгий Седов» Главсевморпути.

В 1936 году, во время производственной практики, участвовал в дрейфе ледокола «Садко» в Карском море. Летом следующего года он с другими студентами Гидрографического института принимает участие в исследовании моря Лаптевых на том же ледоколе. Осенью ледокольные суда «Садко», «Малыгин» и «Георгий Седов» затёрло льдами западнее Новосибирских островов.

Начался знаменитый дрейф, во время которого были выполнены очень важные работы по изучению Арктики. На вынужденную зимовку остались и студенты-практиканты, для которых были организованы занятия, студенты несли и научные вахты, участвовали в хозяйственных работах.

В апреле 1938 года с помощью самолётов удалось эвакуировать сто восемьдесят четыре человека, а в августе 1938 года ледокол «Ермак» вызволил из ледового плена «Садко» и «Малыгина», и ещё часть людей. Из-за серьёзных повреждений остался дрейфовать ледокольный пароход «Георгий Седов» под командованием К.С. Бадигина и экипаж из 14-и человек, среди которых единственным научным сотрудником был гидрограф-геофизик Виктор Буйницкий. Молодой учёный-студент руководил и участвовал в выполнении уникальных океанологических, астрономических, метеорологических и других наблюдений. Лишь 13 января 1940 года, через 812 дней дрейфа, «Георгий Седов» был выведен изо льдов в Гренландское море.

Имя Героя носит улица в городе Чите. В память о нём названы: гора среди материковых льдов Антарктиды и в 1986 году -научно-исследовательское судно «Виктор Буйницкий», приписанное к порту города-героя Мурманска.

 

Ширшов Пётр Петрович - гидробиолог-гидрограф первой советской дрейфующей станции "Северный полюс-1".

Участник экспедиций в Арктику: экспедиция на Кольский полуостров и на Новую Землю (1930), экспедиция на Землю Франца-Иосифа (1931), поход на ледокольном пароходе "Сибиряков" (1932 год), поход на пароходе "Челюскин" (1933-1934 годы). В последней экспедиции проявил мужество при спасении аппаратуры с тонущего судна и во время пребывания в ледовом лагере. В 1935 году участвовал в новой экспедиции на ледоколе "Красин".

Гидробиолог-гидрограф П.П. Ширшов совместно с Папаниным И.Д. (руководитель), Фёдоровым Е.К. (геофизик) и Кренкелем Э.Т. участвовал в дрейфе на первой советской дрейфующей станции "Северный полюс-1" (с 21 мая 1937 года по 19 февраля 1938 года).

Именем Героя названы бухта на архипелаге Земля Франца-Иосифа, подводный хребет в Беринговом море, Институт океанологии РАН, судно Министерства морского флота, научно-исследовательское судно Госкомгидромета. В Москве на доме, в котором жил Герой, установлена мемориальная доска.

 

Фёдоров Евгений Константинович – геофизик дрейфующей полярной станции «Северный полюс-1».

С 21 мая 1937 года по 19 февраля 1938 года в качестве геофизика совместно с И.Д.Папаниным (руководитель), Э.Т.Кренкелем (радист) и П.П.Ширшовым (океанолог) участвовал в дрейфе первой отечественной дрейфующей станции «Северный полюс-1».

Его именем названы Институт прикладной геофизики РАН, площадь в Обнинске, улицы в городах Бендеры и Рыбинск (Ярославская область), посёлке Тикси (Якутия), научно-исследовательское судно и полярная станция на мысе Челюскин. В Нижнем Новгороде на здании, в котором он учился, и в Москве на здании, в котором он работал, установлены мемориальные доски. В Федеральной службе РФ по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды учреждена ежегодная премия имени Е.К.Фёдорова. Его имя носят острова в архипелаге Норденшельда и горный пик на Кавказе.

 

Трёшников Алексей Фёдорович – научный сотрудник Всесоюзного Арктического института Главного управления Северного морского пути при Совете Министров СССР, океанограф и начальник отряда научной арктической экспедиции «Север-4».

Летом 1940 года на парусно-моторном боте «Темп» участвовал в исследованиях пролива Дмитрия Лаптева, отделяющего материк от Новосибирских островов, а осенью 1940 году остался зимовать на этих островах в составе исследовательской партии Арктического института. Плохо организованная зимовка едва не окончилась гибелью участников от голода, только благодаря мужеству Трёшникова, самостоятельно совершившего почти 100-километровый переход, удалось спасти зимовщиков. Осенью 1941 года зимовщиков удалось доставить на Большую Землю. В октябре 1941 года прибыл в эвакуацию в Красноярск, но вскоре убыл обратно на Север.

Имя А.Ф.Трёшникова присвоено малой планете № 3339, открытой в 1978 году, а также заливу в Море Дейвиса у берегов Антарктиды в 1998 году. В марте 2011 года в городе Санкт-Петербурге было спущено на воду, построенное на Адмиралтейских верфях научно-исследовательское судно «Академик Трёшников».

 

Папанин Иван Дмитриевич – выдающийся советский исследователь Арктики, начальник первой советской дрейфующей станции «Северный полюс» и Главного управления Северного морского пути.

Руководил экспедицией, а затем строительством радиостанции на золотых приисках Алдана. Начальник экспедиции и полярной станции в бухте Тихая на Земле Франца-Иосифа (апрель 1932 – декабрь 1933), полярной станции на мысе Челюскин (декабрь 1933 – декабрь 1935), начальник дрейфующей экспедиции «Северный полюс-1» (декабрь 1935 – апрель 1938), которая положила начало планомерному изучению высокоширотных районов полярного бассейна. Начавшийся 21 мая 1937 года дрейф станции продолжался 274 дня и закончился 19 февраля 1938 года в Гренландском море. За это время льдина прошла 2100 км. Участники экспедиции (океанолог П.П.Ширшов, геофизик Е.К.Фёдоров и радист Э.Т.Кренкель) в неимоверно трудных условиях сумели собрать уникальный материал о природе высоких широт Северного Ледовитого океана.

Бюсты в его честь установлены Архангельске, Мурманске, Севастополе и посёлке Борок Некоузского района Ярославской области. Мемориальные доски установлены в Архангельске и Москве. Его именем названы мыс на полуострове Таймыр, горы в Антарктиде, подводная гора в Тихом океане, Институт биологии внутренних вод РАН, улицы в Архангельске (улица Папанинцев, 1962; улица Папанина, 1986), Екатеринбурге, Измаиле, Липецке, Мурманске и Ярославле. Музей имени И.Д.Папанина расположен в посёлке Борок. При Национальном музее героической обороны и освобождения Севастополя создана музейная экспозиция – стационарная выставка «Иван Дмитриевич Папанин – севастопольский Колумб».

 

Острекин Михаил Емельянович – начальник отделения геофизики Арктики Арктического и Антарктического научно-исследовательского института Главного управления Северного морского пути при Совете Министров СССР.

В апреле 1941 года участвовал в выдающейся воздушной экспедиции на самолёте «СССР Н-169» в район Полюса Недоступности, являвшийся совершенно неисследованной частью Центральной Арктики. С 1942 года М.Е. Острекин – руководитель отделения геофизики, в 1946 году защитил кандидатскую диссертацию. Острекин М.Е. был научным руководителем - заместителем начальника по научной части высокоширотных воздушных экспедиций «Север-2» (1948), «Север-4» (1949), «Север-5» (1950), результатом которых явилось обследование Арктического бассейна, включая район Северного полюса, моря Бофорта, океанских акваторий вблизи Аляски, Канады и Гренландии, открытие подводного хребта Ломоносова и Канадско-Таймырской магнитной аномалии.

23 апреля 1948 года М.Е. Острекин, М.М. Сомов, П.А. Гордиенко, П.К. Сенько были доставлены самолётом на точку 90 градусов 00 минут 00 секунд северной широты, а затем, самолётом же, забраны оттуда. Таким образом, они стали первыми людьми, побывавшими на самой северной точке планеты Земля.

 

Недзвецкий Иосиф Маркович – машинист ледокольного парохода «Георгий Седов».

С марта 1938 года – машинист на ледоколе «Ермак». Участвовал в выводе из ледового плена ледокольных пароходов «Садко», «Малыгин» и «Георгий Седов», дрейфовавших с осени 1937 года в районе Новосибирских островов. В конце августа 1938 года «Ермак» вывел на чистую воду первые два судна. Ледокольный пароход «Георгий Седов» из-за повреждения руля вызволить изо льдов не удалось, и он продолжил дрейф. 30 августа 1938 года И.М.Недзвецкий добровольно перешёл на него в качестве машиниста и до 13 января 1940 года участвовал в дрейфе судна во льдах Центральной Арктики.
Его именем названа бухта на острове Тыртов.

 

Кренкель Эрнст Теодорович - радист первой советской дрейфующей станции «Северный полюс-1».

В 1935-1936 годах - начальник полярных станций Мыс Оловянный и Остров Домашний на архипелаге Северная Земля. Установил мировой рекорд радиосвязи на длинных волнах в 1930 году, стал одним из известнейших советских полярников и радистов. Радист Э.Т. Кренкель совместно с Папаниным И.Д (руководитель),Фёдоровым Е.К.(геофизик) и Ширшовым П.П. (океанолог) участвовал в дрейфе на первой советской дрейфующей станции «Северный полюс-1» (с 21 мая 1937 года по 19 февраля 1938 года).

Его именем названы залив у острова Комсомолец в архипелаге Северная Земля, полярная гидрометеорологическая станция на острове Хейса (архипелаг Земля Франца-Иосифа), Центральный радиоклуб в Москве, музей радио и радиолюбительства в Москве, электротехникум связи в Санкт-Петербурге (в 1972-1995 годах), научно-исследовательское морское судно Гидрометеослужбы. На доме, где он жил в Москве, установлена мемориальная доска. Его именем названы улицы в Москве, Екатеринбурге, Донецке, Рыбинске, Рославле (Смоленская область), Одессе, Мариуполе, Самарканде, Красном Ключе (Башкортостан). Проводятся многочисленные международные соревнования по радиоспорту его имени.

 

Чилингаров Артур Николаевич – известный исследователь Арктики и Антарктики, крупный учёный-океанолог, государственный и политический деятель, доктор географических наук, профессор; начальник спасательной экспедиции на ледоколе «Владивосток»; руководитель Высокоширотной арктической глубоководной экспедиции «Арктика-2007»; один из четырёх человек, удостоенных одновременно званий Героя Советского Союза и Героя Российской Федерации.

В середине февраля 1985 года научно-исследовательское судно «Михаил Сомов» прибыло в район станции «Русская», расположенной в тихоокеанском секторе Антарктики. Ему предстояло сменить состав зимовщиков, доставить топливо и продукты. Внезапно начался шторм. Скорость ветра достигала 50 м/с. Судно блокировали тяжёлые льдины, и оно вынуждено было дрейфовать со скоростью 6-8 км в сутки. Толщина льда в этом районе достигала 3-4 м. Расстояние от судна до ледовой кромки – около 800 км. «Михаил Сомов» оказался прочно пленённым в море Росса Южного океана. По команде из Москвы часть экипажа и исследователей сняли вертолёты и переправили на другие суда. На «Михаиле Сомове» оставались 53 человека во главе с капитаном В.Ф.Родченко.

Чтобы выручить из дрейфующей ловушки судно, по просьбе Госкомгидромета СССР Министерство морского флота СССР выделило ледокол «Владивосток» Дальневосточного морского пароходства, а Министерство гражданской авиации СССР – вертолёты палубного базирования под командованием Б.В.Лялина. Их прибытие к морю Росса требовало значительного времени.

Ударными темпами стали загружать ледокол «Владивосток» дополнительным горючим, продовольствием, комплектами тёплой одежды (на случай длительной зимовки, а то и высадки людей на лёд), тройным запасом буксировочных тросов, запасными частями для буксировочных лебёдок. Ни на «Михаиле Сомове», ни на «Владивостоке», ни в министерствах не могли предположить, как будет складываться ситуация. Море Росса было мало исследовано и таило массу загадок. А в это время судно «Михаил Сомов» было лишено подвижности. Руль и винт были заклинены льдом. Видимость ограничена сумерками южно-полярной ночи. Температура воздуха – минус 20-25 градусов. Корабль дрейфовал в центре устойчивых многолетних льдов.

Капитан В.Ф.Родченко мобилизовал всё для жизнеобеспечения «пленника». Вёл наблюдение за массивными подвижками льдов, за торосами, находящимися в опасной близости. Три раза в сутки выходил на связь со станцией «Молодёжная», которую в буквальном смысле, «раздирали» редакции газет, радио, телевидения множества стран мира, требуя информации: «Как там «Михаил Сомов»?». Из-за магнитных бурь сам экипаж утратил слышимость Москвы и Ленинграда.

К концу июня «Михаил Сомов» пережил сотый день дрейфа. Вблизи корабля поднялись торосы. Их высота достигла верхней палубы. Пришлось сократить расход электроэнергии, пара, пресной воды. Отказались от обогрева ряда служебных помещений, балластных танков. Санитарный день (стирку, душ, баню и так далее) теперь устраивали только два раза в месяц. Принятые меры позволили экономить ежедневно до 2,5 тонн горючего. Капитан В.Ф.Родченко жёстко поставил задачу: продержаться до подхода «Владивостока».

Выйдя 10 июня 1985 года из Владивостокского порта, ледокол «Владивосток», выжимая всю мощь из машин, устремился в южные широты. В Новой Зеландии на его борт поднялся назначенный Советом Министров СССР начальник специальной экспедиции по оказанию помощи «Михаилу Сомову» А.Н.Чилингаров. На известного полярника возлагалась ответственность за координацию действий всех технических средств и личного состава в спасении «Михаила Сомова» из ледового плена.

На 36-й день не без риска и огромных трудностей «Владивосток» (не созданный для сильных штормовых условий открытого океана) преодолел «ревущие» 40-е и «неистовые» 50-е широты. Часто оба его борта полностью уходили под воду. Однако размещённый в укрытиях палубный груз удалось сохранить. Ледокол установил радиотелефонную связь с «Михаилом Сомовым» и «Павлом Корчагиным» (последний подстраховывал «пленника» у кромки льда). Обменявшись данными обстановки, пожелали друг другу скорой встречи.

Вскоре стали попадаться айсберги. На ходовом мостике усилили вахту. 18 июля 1985 года встретились с «Павлом Корчагиным». Взяли у него вертолёт и пожелали счастливого возвращения в Архангельск. На всех парах «Владивосток» пошёл таранить молодые льды. До «Михаила Сомова» оставалось 600 миль. Весть о прибытии «Владивостока» обрадовала экипаж «Михаила Сомова». Несмотря на отчаянные штормы и беспросветную круглосуточную ночь, они с удесятерённой энергией готовились к встрече: перебрали главные двигатели, проверили гребную установку, освободили ото льда винт и руль. Дабы не дать последним вмерзнуть вновь, главные двигатели «гоняли» круглосуточно. Сэкономленные запасы топлива позволяли делать это.

26 июля 1985 года «Владивосток» уже галсами «колесил» вокруг «Михаила Сомова», обкалывая льды. Ненастная погода не благоприятствовала действиям экипажей. Дули страшные юго-западные ветры. Температура воздуха была минус 34 градуса. Антарктика грозила схватить, сковать намертво, привязать к себе оба ледокола. В.Ф.Родченко понимал, что ухудшающаяся погода на раздумья, а тем более на «жаркую» встречу экипажей двух судов времени не отпускала. Поэтому, как только «Михаил Сомов» был оторван ото льдов, «Владивосток» сразу же двинулся по пробитому им же каналу в обратный путь. Побыстрее от злополучного места «Михаил Сомов» уверенно последовал за своим освободителем. Два островка огней в южно-полярной ночи двигались вперёд, к чистой воде, к далекой Родине.

В 2010 году бронзовый бюст А.Н.Чилингарова был установлен на Аллее Героев в Московском парке Победы в Санкт-Петербурге.