Организация порожних вагонопотоков, ускоренные поезда

Организация вагонопотоков из порожних вагонов. 3.1. Порожние собственные или арендованные вагоны, организуют в поезда: а) сквозные из порожних вагонов без подборки по владельцам вагонов, операторам подвижного состава в адрес определенных станций назначения; б) технические маршруты из порожних вагонов определенных операторов (собственников) подвижного состава или их объединений, сформированные на железнодорожных путях общего пользования; в) отправительские маршруты из порожних вагонов определенных отправителей со станций выгрузки, подгруппировки или отстоя - как прямые, так и в расформирование. На станциях, где не предусмотрено формирование отдельных поездов из порожних собственных и арендованных вагонов, эти вагоны направляются на станцию назначения, указанную отправителями порожних вагонов в перевозочных документах, в соответствии с планом формирования грузовых поездов. 3.2. Поезда из порожних вагонов формируют: а) на железнодорожных путях необщего пользования; б) на железнодорожных путях общего пользования крупных выгрузочных станций из вагонов, освобождающихся после выгрузки; в) на железнодорожных путях общего пользования станций подготовки вагонов (ремонта, промывки, подготовки под погрузку); г) на железнодорожных путях общего пользования сортировочных и участковых станций из вагонов, поступающих с других станций. 3.3. В зависимости от условий подборки по роду подвижного состава поезда из порожних вагонов делятся на: а) одногруппные - из вагонов одного рода (полувагонов, цистерн и т. п.) без подборки по категориям годности под погрузку или принадлежности вагонов; б) групповые - из вагонов двух-трех родов и (или) категорий годности под погрузку, подобранных в группы; в) смешанные - из вагонов разного рода без подборки их в отдельные группы; г) комбинированные - из груженых и порожних вагонов; эти поезда могут быть групповыми и смешанными. 3.4. Возврат в порожнем состоянии вагона, принадлежащего железнодорожной администрации другого государства, производится в поездах по плану формирования:, в соседнее государство - через ближайший к станции местонахождения межгосударственный стыковой пункт, открытый для транзитного грузового движения; в государство, не граничащее с государством местонахождения - через стыковые пункты в соответствии с таблицами привязки, установленными межгосударственным планом формирования поездов. 3.5. Порожние вагоны инвентарного парка других железнодорожных администраций, организуют в поезда: а) сквозные, формируемые на технических станциях и на станциях массовой выгрузки по родам подвижного состава (цистерны - по виду налива) и следующие по заданиям Центральной дирекции управления движением; б) сквозные, формируемые на технических станциях и на станциях массовой выгрузки из порожних вагонов, принадлежащих другим железнодорожным администрациям. На станциях, где не предусмотрено формирование отдельных поездов из порожних вагонов инвентарного парка, эти вагоны включаются в грузовые поезда по плану формирования в соответствии с параметрами технического плана и суточного плана поездной и грузовой работы. Если в плане формирования для данной станции не указаны назначения формируемых поездов, в которые следует включать порожние вагоны данного рода и государства-собственника, то такие вагоны направляют в соответствии с «Правилами эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств». Освободившиеся после выгрузки порожние вагоны по уведомлению Дирекции Совета могут направляться в качестве «вагонной» помощи при согласии железнодорожной администрации-собственницы.

В райо­нах массовой выгрузки и на технических станциях образуются порожние ва-гонопотоки. Они могут быть организованы как в одногруппные поезда, со­стоящие из однородных типов вагонов (крытых, полувагонов, цистерн и т.д.)» так и в групповые из вагонов нескольких родов, но строго подобранных в группы по родам, а также смешанные из разнородных вагонов без подборки и в комбинированные из груженых и порожних вагонов.

План формирования порожних поездов рассчитывается по тем же форму­лам, но с учетом дополнительных обстоятельств:

• экономия вагоно-часов от формирования порожних маршрутов опреде­ляется не только от проследования без переработки на попутных станци­ях, но и на конечной станции при подаче их под маршрутную погрузку;

■ определяется экономия в пути следования от увеличения скорости дви­
жения. Допустимая скорость для порожних поездов выше, чем для груже­
ных (100 км/ч против 90 км/ч);

■ порожние поезда, как правило, пропускаются по специализированным
«ниткам» графика, позволяющим реализовать более высокую скорость.
Кроме того, ввиду меньшей массы порожний поезд можно пропускать по
участку по диспетчерскому расписанию с учетом дифференцированных
времен хода.

Наиболее целесообразно формирование одногруппных поездов. При не­больших размерах порожнего вагонопотока организуются комбинированные поезда, когда порожние отправляются с гружеными вагонами.

Целесообразность формирования таких поездов устанавливается сравне­нием затрат вагоно-часов при объединении груженых и порожних вагонов и при раздельном формировании.

Порожние вагоны, принадлежащие предприятиям, организациям и фи­зическим лицам и имеющие восьмизначную нумерацию на цифру «5», сле­дующие по перевозочным документам, включаются в грузовые поезда в соот­ветствии с планом формирования в пределах установленного для них региона курсирования.

Указанные вагоны и специальные цистерны нельзя ставить в маршруты, следующие по регулировочным заданиям.

Формирование ускоренных грузовых поездов связано с перевозкой скоро­портящихся грузов. Вагоны с такими грузами могут включаться в грузовые скорые поезда и скорые молочные для перевозки молока, а обратно — для возвращения молочной тары.

При выборе направления следования вагонопотоков по параллельным ходам следует иметь в виду срочность доставки грузов, потому что стоимость одной тонны скоропортящегося груза в 8—10 раз выше стоимости обычного груза. Поэтому при организации вагонопотоков выполняются технико-эко­номические расчеты с целью сокращения простоя вагонов под накоплением на станции формирования, времени в пути следования и простоя на станции выгрузки.

 

Отдельно планируют формирование грузовых ускоренных поездов, в которые включаются вагоны с живностью, скоропортящимися и другими грузами, требующими быстрой доставки.
При составлении плана формирования предусматривается форми­рование поездов из порожних вагонов по отдельным родам подвиж­ного состава, например из крытых вагонов, цистерн, платформ. Эти поезда должны, как правило, следовать без переработки до станций погрузки.
В зависимости от числа групп вагонов разных назначений поезда, предусмотренные планом формирования, могут быть одногруппные и групповые

Основные показатели плана формирования поездов

Условно показатели плана формирования можно разделить на показатели по отправительской маршрутизации, показатели по сортировочным станциям и общие показатели (по расчетному полигону, дороге, сети).
Показатели по маршрутизации:
- уровень маршрутизации (по отдельным грузам и в целом для подразделений);
- удельный вес маршрутной погрузки под выгрузку на одну станцию и в распыление;
- средняя дальность пробега маршрутов;
- размер снимаемой отправительскими маршрутами переработки вагонов на сортировочных и участковых станциях;
- общая экономия приведенных вагоно-часов переработки отправительскими маршрутами всех назначений.
Показатели по сортировочным станциям:
- число назначений поездов по категориям и по направлениям следования;
- количество транзитных вагонов без переработки и с переработкой;
- вагоно-часы накопления;
- средний простой вагона под накоплением;
- вагоно-часы переработки;
- средний простой транзитного вагона без переработки и с переработкой;
- средняя дальность пробега вагона без переработки;
- коэффициент переработки;
- угловой вагонопоток.
Общие показатели:
- размеры транзитных вагонопотоков, в том числе без переработки и с переработкой;
- коэффициент переработки;
- вагоно-часы переработки;
- средняя дальность пробега грузовых поездов;
- число формируемых назначений;
- средняя мощность вагонопотоков одного назначения..

Порядок корректировки плана формирования поездов

Оперативная корректировка плана! формирования играет важную роль как средство ускорения оборо-| та вагона и обеспечения нормальной работы узлов. Чтобы иметь! возможность вводить дополнительные назначения поездов при ро­сте вагонопотока и отменять их или переходить на групповые поез­да при сокращении потока, необходимо прежде всего иметь хорошую информацию о вагонопотоках. Если вагонопотоки не­устойчивы, целесообразно заранее вносить в план формирования! возможные изменения и переходить на групповые (при сокраще­нии потока) или восстанавливать одногруппные поезда Изменения плана формирования или направления вагонопото-ков требуют одновременно внесения поправок в специализацию сортировочных путей и разметку вагонов, а также инструктаж а станционных работников. Частая, без действительной необходимо­сти, корректировка плана может затруднить работу станции. Вме­сте с тем корректировку следует осуществлять своевременно, б*з опозданий, в полном соответствии с вагонопотоками и оперативной обстановкой на дорогах, по возможности без увеличения общего числа назначений поездов, чтобы не вызвать роста среднего про­стоя вагонов под накоплением.

При перегрузке данного направления сверх пропускной способ­ности может быть применено отклонение вагонопотоков на другое (параллельное) направление. Если последнее имеет большее про тяжение, чем первое, то такое отклонение вагонов носит название «кружности». Отклонение вагонопотока от установленного направ­ления связано с планом формирования и может быть выполнено (только с разрешения руководства Министерства путей сообще­ния, а внутри дороги — начальника дороги) целыми составами или группами вагонов.

Например, если станция А формирует поезда в Б, то они могут пройти пря­мым путем через В или кружным через Г (рис. 21.1). В последнем случае длл отклонения вагонов необходимо изменить план формирования. Если же станция А формирует поезда в В и Г, причем в составы назначением В включает и вап, ны, следующие в Б (рис. 21.2), то при отклонении этих вагонов через Г их уже надо включать в поезда назначением Г, а не В, о чем должно быть дано указа­ние станциями.

Расчеты по корректировке назначений внутридорожного плана формирования поездов должны выполняться не реже одного раза в квартал.

Расчеты, применяемые при назначении или отмене поездов в по­рядке оперативной корректировки, не отличаются от обычных. При­менение ЭВМ позволяет корректировать план формирования на основе месячных плановых поструйных вагонопотоков. Последнее определяют машинным способом, пользуясь косой таблицей меж­дудорожных корреспонденции и расчетными таблицами (эталона­ми) так, как изложено в п. 18.3.

Текущая оперативная корректировка плана формирования — одна из задач оперативного управления эксплуатационной рабо­той; ее также можно выполнять при помощи электронных машин

вычислительных центров с дистанционной передачей данных в ус­ловиях автоматизации управления работой сортировочных стан­ций Применение ЭВМ позволит добиться действительно оператив­ной корректировки плана формирования поездов и его соответст­вия в каждый данный момент фактическим вагопопотокам и усло­виям эксплуатации. В результате будут улучшены эксплуатацион­ные и экономические показатели работы.

В зависимости от вагонопотоков по месячному плану перевозок и фактического подхода вагонов к станциям план формирования может быть перевыполнен, что имеет существенное значение для повышения дальности пробега вагонов без переработки Организа­ция дальних сквозных поездов сверх плана формирования без уве­личения простоя вагонов под накоплением достигается умелым использованием одновременного подхода крупных групп вагонов дальних назначений. Чтобы формировать сквозные поезда сверх плана действительно без увеличения времени на накопление ваго­нов, необходимо установить непрерывный учет наличия вагонов на станциях по более дробным назначениям (форма ДО-17), чем это предусмотрено планом формирования, и хорошо наладить предва­рительную информацию о подходах поездов

Диспетчерское руководство формированием поездов на станции позволяет осуществить организованный подвод вагонов на основе учета их назначений. Группы вагонов, включенных в дальние сквозные поезда, должны соответствовать плану формирования впередилежащих сортировочных станций, чтобы не вызвать преж­девременного расформирования поезда.

Контроль и учет нарушений плана формирования.

Оперативный контроль за выполнением норм времени на операции, порядком обработки поездов и вагонов, соблюдением правил безопасности движения поездов осуществляют сменные руководители станции, парков, маневровых районов по кругу своих обязанностей.

Периодический контроль осуществляется начальником станции, главным инженером, заместителями начальника станции и работниками производственно-технического отдела.

С целью предупреждения затруднений в работе станции, выявления «узких мест» в технологии, вскрытия резервов, которые могут быть направлены на совершенствование производственной деятельности станции, производятся оперативный (сменный и суточный), периодический (декада, месяц, квартал, год) и целевой анализы.

Для оценки плана формирования рассчитываются его показатели. К основным из них относятся общие затраты труда (в вагоночасах), в том числе на накопление вагонов и их переработку; уровень отправительской и ступенчатой маршрутизации; средняя дальность пробега вагонов без переработки; эксплуатационные расходы, зависящие от плана формирования и др.