Огнеопасность и электризация ТСМ

В практической деятельности АТП пожары чаще всего происхо­дят от воздействия на эксплуатационные материалы открытого пла­мени, разрядов статического электричества, искры при ударе или курении, а также от попадания горючих жидкостей на нагретую поверхность. Разрабатываемая на каждом АТП система противопо­жарных мероприятий увязывается с общегосударственной и ве­домственной системами и законоположениями по пожарной безо­пасности.

В эксплуатационных условиях наибольшую опасность представ­ляет собой пустая тара из-под бензина, так как достаточно испа­рения из 200-литровой бочки 10...50 г бензина, чтобы получить взрывоопасную бензовоздушную смесь. Вот почему запрещается открывать ударами молотка или ключа пробку пустой стальной бочки из-под бензина или подходить к ней с огнем. При ремонте тары, если неизбежно использование открытого огня, необходи­мо принимать меры для предотвращения взрывов бензиновых па­ров, смешанных с воздухом. Это относится не только к бочкам, но и к топливным бакам автомобилей. Для устранения опасности взры­ва при ремонте тары применяют следующие меры: заливают ее водой и в таком виде ремонтируют; пропаривают горячей водой, промывают, а затем ремонтируют; заполняют углекислым газом и затем ремонтируют. Эти же меры безопасности обязательны и при обращении с другими видами нефтепродуктов.

Некоторые топлива способны самовоспламеняться при контакте с кислородом воздуха и каталитическом воздействии металлической тары и поэтому требуют особой осторожности при применении.

Этиленгликоль и глицерин образуют опасные смеси с марган­цевокислым калием.

Известно, что статическое электричество накапливается на на­ружной поверхности проводника, т.е. электризованные частицы топлива отдают свои заряды поверхности тары или трубопровода. Если они не заземлены, то для образования искры и взрыва доста­точно даже 300... 500 В. Электризация топлива зависит от материа­ла, с которым оно контактирует, продолжительности и скорости движения топлива, его качества, влажности и температуры воздуха.

Для предупреждения возникновения взрыва и пожара от разря­дов статического электричества необходимо:

тщательно заземлять все перекачивающие средства, трубопро­воды, цистерны, топливозаправщики и резервуары;

не допускать налива топлива открытой струей и его разбрызги­вания;

не допускать перемешивания топлива с воздухом и водой;

при заполнении автомобильных цистерн и других емкостей опу­скать наливную трубу до их днища и пока нижний конец трубы не погрузится в топливо, соблюдать минимальную скорость заполне­ния емкости;

соблюдать осторожность, если на дне резервуара или любой другой емкости под нефтепродуктом имеется вода;

обязательно заземлять металлическим штырем шланг (рукав) для заправки автомобилей и пистолет (раздаточный кран);

на рамах автоцистерн, перевозящих топливо, укреплять зазем­ляющую цепь, касающуюся земли на стоянке и при движении.

Опасность электризации топлив эффективно снижается при добавлении в них антистатической присадки. Однако в бензины и дизельные топлива антистатические присадки пока не добавляют.

При работе двигателя на этилированном бензине часть этиловой жидкости и продуктов ее разложения попадает в картер и загрязня­ет смазочное масло. Поэтому меры пожарной безопасности необхо­димо соблюдать и при сливе отработавшего масла из картера.

Огнеопасность нефтепродуктов характеризуется их температу­рой вспышки, т.е. такой температурой, при которой пары нефте­продукта образуют с воздухом смесь, вспыхивающую от подне­сенного пламени. Температура вспышки топлив зависит от содер­жания в них легкоиспаряющихся фракций и давления насыщен­ных паров: чем выше давление насыщенных паров топлива, тем ниже температура вспышки. Температура вспышки различных бен­зинов, определяемая в приборе с закрытым тиглем, колеблется в пределах 30... 45 °С, и по этому показателю бензины относят к пер­вому классу огнеопасности.

Вследствие низкого давления насыщенных паров и малой ле­тучести дизельные топлива значительно менее огнеопасны, чем бензины. Минимальные температуры образования взрывоопасных смесей дизельных топлив 57...70°С, т.е. они значительно выше температур, при которых эксплуатируются автомобили с дизель­ными двигателями, и поэтому образование взрывоопасных кон­центраций паров топлива с воздухом в обычных условиях мало­вероятно.

Температура вспышки топлив для быстроходных автотрактор­ных дизельных двигателей различных марок, определяемая в при­боре с закрытым тиглем, не ниже следующих значений:

легкие дизельные топлива.........................................30...35°С

зимние топлива...........................................................35...50°С

летние топлива............................................................40...65°С

специальные топлива................................................. 90 °С

По этому показателю дизельные топлива отнесены ко второму и третьему классам огнеопасности.

Пожарную опасность представляет собой туман из распылен­ного в воздухе дизельного топлива. В этом случае концентрация топлива даже при низких температурах воздуха может обеспечить возникновение воспламенения и от случайно образовавшейся ис­кры, например при ударе металла о металл, может произойти силь­нейший взрыв.

Температуры самовоспламенения дизельных топлив (300... 400 °С) ниже температур самовоспламенения бензинов, т.е. контакт ди­зельного топлива, находящегося в любом состоянии, с поверхно­стями, нагретыми несколько выше этих температур, может вы­звать воспламенение.

Взрывоопасные бензовоздушные смеси образуются лишь при определенных концентрациях и температурах. Минимальная тем­пература, при которой в замкнутом сосуде, например бочке или топливном баке, возможно образование взрывчатой смеси соот­ветствует температуре вспышки. Следовательно, даже при очень низких зимних температурах возможны взрывы баков с бензином при неосторожном использовании источников пламени или ис­крении. Повышенную взрывоопасность представляют собой бочки или другая тара с остатками бензина: в парогазовой фазе практи­чески всегда находится взрывчатая бензовоздушная смесь.