Техническая характеристика автосцепного устройства

Тип автосцепки........................................... СА-3 автоматическая не жесткая

Размер захвата автосцепки в горизонтальной плоскости

на сторону, мм...................................................................................................... 175

Допускаемая в эксплуатации разность уровней осей

автосцепок по вертикали не более, мм..................................................... 100

Тип поглощающего аппарата..................................................................... ТТТ-1-ТМ

пружинно-фрикционный

Ход, мм................................................................................................................. 70

Допускаемая скорость движения при сцеплении не более, км/ч......................... 6

Автосцепка 8 имеет корпус, в котором размещены детали механизма сцепления. Хвостовик корпуса пустотелый, на его конце имеется отвер­стие для клина. Устройство упряжное предназначено для передачи от автосцепки на раму тепловоза ударно-тяговых усилий и смягчения их действия. В его состав входят плита упорная 4, аппарат поглощающий 3, хомут тяговый 2, клин <5 тягового хомута. Плита 4 передает усилия от корпуса автосцепки поглощающему аппарату при сжатии автосцепки или переднему упору стяжного ящика рамы при тяге за автосцепку. Ап­парат поглощающий 3 предназначен для смягчения продольных сил, действующих на автосцепку в процессе эксплуатации. Хомут тяговый 2 передает тяговое усилие от корпуса автосцепки поглощающему аппара­ту. Клин тягового хомута соединяет хвостовик автосцепки с тяговым хомутом, передает тяговые усилия от автосцепки тяговому хомуту. Пе­редним упором плиты упорной 4 и задним упором для поглощающего аппарата, а также боковыми направляющими служат поверхности стяж­ного ящика рамы тепловоза. Планка 1 является опорной для тягового хомута с поглощающим аппаратом и упорной плитой. Планка прикреп­лена к стяжному ящику с помощью болтового соединения поглощаю­щего аппарата, а также боковыми направляющими служат поверхности стяжного ящика рамы тепловоза. Планка 1 является опорой для тягово­го хомута с поглощающим аппаратом и упорной плитой. Планка при­креплена к стяжному ящику с помощью болтового соединения.

Устройство центрирующее обеспечивает необходимые отклонения сцепленных автосцепок в горизонтальной плоскости, а также уста­новку их в центральное положение. Оно состоит из балочки центри­рующей, служащей опорой для корпуса автосцепки, и двух маятни­ковых подвесок, укрепленных на кронштейне 5.

Привод расцепной предназначен для расцепки и постановки ме­ханизма автосцепки в положение «на буфер» (выключение механиз­ма сцепления). Он состоит из рычага расцепного, цепи 7, кронштей­на фиксирующего, кронштейна поддерживающего. Короткое плечо расцепного двуплечего рычага цепью соединено с валиком подъем-

ника сцепного механизма автосцепки, а второе плечо служит рукоят­кой для сцепщика. В кронштейне поворачивается и фиксируется рас-цепной рычаг в исходном положении и при постановке «на буфер». Для расцепления автосцепок рукоятку рычага поднимают вверх, вы­водя плоскую его часть из паза фиксирующего кронштейна, и затем поворачивают против часовой стрелки до отказа, пока механизм ав­тосцепки не установится в расцепленное положение, после чего ру­коятку ставят в первоначальное положение, чтобы плоская часть ры­чага вошла в паз. В результате механизм будет находиться в расцеп­ленном состоянии до разведения автосцепок. Расцепленное положе­ние сомкнутых автосцепок определяется по выходу сигнального от­ростка замка механизма сцепления из корпуса автосцепки. Для по­становки механизма автосцепки «на буфер» рычаг поворачивают так же, как и для расцепления, и затем перемещают его от себя по на­правлению стержня рычага, пока рукоятка своей плоской частью не ляжет на полочку фиксирующего кронштейна. В этом случае расцеп-ной привод будет удерживать замок в утопленном положении и, сле­довательно, при смыкании автосцепок поглощающий аппарат будет работать как буфер, а сцепления не будет. При полностью собранном автосцепном устройстве головка автосцепки, соединенная с тяговым хомутом, усилием руки человека должна отклоняться на маятнико­вых подвесках из центрального положения в крайнее и под действи­ем собственной массы возвращаться в центральное положение.

Процесс сцепления

У автосцепки, готовой к сцеплению, замок и лапа замкодержате-ля выходят из корпуса в зев. Верхнее плечо защелки лежит на по­лочке малого зуба и расположено выше противовеса замкодержате-ля. При сцеплении вагонов малый зуб одной автосцепки скользит по скошенной поверхности большого или малого зуба другой авто­сцепки и входит в зев, нажимая на замок и утопляя его внутрь кор­пуса. При дальнейшем движении внутрь зева малый зуб нажимает на лапу замкодержателя и освобождает замок. Замки выходят из корпусов в зев и, расклинивая друг друга, препятствуют обратному выскальзыванию малых зубьев. Поскольку лапы замкодержателей нажаты малыми зубьями, их противовесы подняты и расположены против торцов верхних плеч защелок. Такое положение деталей ме-

ханизма исключает возможность саморасцепления замков, так как в случае толчка замка внутрь корпуса он будет удерживаться от пе­ремещения упоров торца защелки в противовес замкодержателя. При сцепленном положении автосцепок сигнальные отростки замков не должны быть видны.

Процесс расцепления

Для расцепления автосцепок необходимо один из замков утопить внутрь головки корпуса. Это осуществляется поворотом расцепного рычага.

При повороте рычага натяжение цепочки придаст вращение вали­ку подъемника и подъемнику. При повороте последнего его фигур­ный палец нажимает на нижнее плечо защелки, которая, поворачива­ясь, поднимает верхнее свое плечо выше противовеса замкодержате­ля. Затем подъемник тем же пальцем уводит замок в полость головки автосцепки. Одновременно прямой палец подъемника поднимает зам-кодержатель. Благодаря этому прямой палец подъемника заскакивает за угол действием собственного веса, опускается вниз.

Механизм автосцепки будет находиться в расцепленном положе­нии и останется в нем, пока головки автосцепки не будут разведены. Замок удерживается внутри головки корпуса благодаря нажатию фи­гурного пальца подъемника, а последний опирается на угол замко­держателя. Сигнальный отросток при этом виден снаружи, что ука­зывает на расцепление механизма.

После разведения автосцепок замкодержатель освободится и по­вернется, его лапа выйдет в зев, а отошедший угол освободит подъем­ник. В результате этого подъемник опустится и замок выйдет из кор­пуса в зев автосцепки. Механизм снова будет подготовлен к сцепле­нию.

Восстановление сцепления можно производить и без разведения вагонов. Для этого нужно поднять замкодержатель кверху через от­верстие внизу головки автосцепки. Нажатие может быть произведе­но рукояткой ручного молотка.