Инструкции по пожарной безопасности на транспорте

На данный момент специальными нормативными документами регламентируются следующие требования по обеспечению ПБ на транспорте:

1. В каждом автомобиле должен присутствовать готовый к работе, исправный огнетушитель (ОТ) – порошковый либо углекислотный.

2. Автобусы, а также грузовые авто, которые предназначены для перевозки пассажиров, комплектуются 2-мя ОТ – один из них должен находиться у водителя в кабине, второй – в салоне либо в кузове.

3. Газобаллонные автомобили, у которых неисправно газовое оборудование либо обнаружено вытекание газа, эксплуатировать запрещено.

Требования ПБ касаются не только непосредственно транспортных средств, но и помещений и площадок, на которых они размещаются в нерабочее время:

· на площадках или в специальных помещениях транспортные средства размещаются согласно СниПов для таких объектов;

· при хранении на площадках или в помещениях более 25-ти транспортных единиц, разрабатывается план их размещения, на котором указывают порядок эвакуации транспорта при пожаре;

· в ночное время, а также выходные / праздничные дни предусматривается наличие сторожа или дежурного в помещениях, где отстаивается транспорт;

· места, где находится транспорт в нерабочее время, оборудуют буксирными тросами;

· работники транспортных гаражей и депо должны быть осведомлены о порядке действий во время пожара.

Также в документах нормируются правила обращения с транспортными средствами, перевозящими горючие вещества и материалы.

 

 

15. Правила поведения граждан при авариях на транспорте: автомобильный транспорт, железнодорожный транспорт.

Любой вид транспорта представляет потенциальную опасность. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью передвижения снизил степень безопасности жизнедеятельности человека.

Транспортная катастрофа – происшествие на транспорте, повлекшее человеческие жертвы, ущерб здоровью людей, уничтожение и повреждение транспортных сооружений и транспортных средств, ущерб природной среде.

К транспортным авариям и катастрофам относят железнодорожные и авиационные аварии и катастрофы, дорожно-транспортные происшествия, аварии и катастрофы на водном транспорте, аварии на магистральных трубопроводах и т.п. Поражающие факторы, сопровождающие все транспортные аварии и катастрофы, зависят как от вида транспорта, так и от вида транспортируемого груза.

2.2.1. Правила поведения при авариях на железнодорожном транспорте

Железнодорожный транспорт занимает значительное место в общем объёме грузоперевозок. Он обеспечивает до 47% пассажирских перевозок, а также до 50% доставок грузов. Среди последних большое количество опасных. Поэтому железнодорожный транспорт считается отраслью хозяйства с повышенным риском возникновения аварийных ситуаций.

Основными причинами аварий и катастроф на железнодорожном транспорте являются:

· неисправности пути;

· поломки подвижного состава;

· выход из строя средств сигнализации и блокировки;

· ошибки диспетчеров;

· невнимательность и халатность машинистов;

· сход подвижного состава с рельсов;

· столкновения;

· наезды на препятствия на переездах;

· пожары и взрывы непосредственно в вагонах;

· повреждения железнодорожных путей в результате размывов, обвалов, оползней, наводнений;

· изношенность технических средств.

Целесообразные действия при пожаре в вагоне поезда

Следует понимать, что члены поездной бригады подготовлены к действиям при возникновении пожара в вагоне поезда. Они знают устройство вагона, особенности распространения пламени и дыма, средства и методы тушения, а также оптимальный порядок эвакуации пассажиров. В случае возникновения пожара поездная бригада действует по следующему алгоритму:

1. Проводник пассажирского вагона или директор вагона-ресторана немедленно останавливает поезд.

2. Первый проводник приступает к эвакуации из вагона всех пассажиров, не допуская паники.

3. Второй проводник вызывает начальника поезда, отключает приборы электроотопления, открывает тамбурные двери и приступает к тушению пожара всеми имеющимися в его распоряжении средствами.

4. Все работники поездной бригады прибывают к горящему вагону с огнетушителями и включаются в работу по эвакуации пассажиров и тушению пожара. Следует отметить, что входить в горящий вагон следует в противогазе, для чего в поезде должно быть не менее двух противогазов промышленного типа.

5. По требованию начальника поезда машинист снимает напряжение с контактной сети.

6. Начальник поезда принимает меры к расцепке вагонов и удалению горящего вагона на расстояние, исключающее возможность переброски огня на соседние вагоны или находящиеся вблизи здания и сооружения.

7. При невозможности ликвидации пожара своими силами и средствами начальник поезда через локомотивную бригаду и поездного диспетчера вызывает ближайший пожарный поезд или ближайшее территориальное пожарное подразделение.

Пассажиру вагона, в котором возник пожар, необходимо:

1. При обнаружении пожара в вагоне немедленно сообщить проводнику вагона или машинисту.

2. Сохранять самообладание и не поддаваться панике.

3. Приготовиться к эвакуации, для чего одеться, взять с собой документы, деньги, наиболее необходимые вещи.

4. Выполнять указания проводника вагона по порядку и направлению эвакуации.

Если в вагоне по каким-либо причинам проводников не оказалось, при обнаружении пожара необходимо:

1. По возможности сообщить о происшествии машинисту, используя имеющиеся в вагоне средства связи или посыльным.

2. Остановить поезд с помощью стоп-крана.

3. Уведомить других пассажиров о пожаре, не допуская возникновения паники.

4. Организовать эвакуацию пассажиров в соседние вагоны через свободный (доступный) тамбур.

5. После остановки поезда возможна эвакуация пассажиров через окна аварийных выходов вагона.

Целесообразные действия при аварии в системе электро-снабжения поезда

Электрооборудование пассажирских вагонов работает в широком диапазоне напряжения: от 50 В постоянного тока до 300 В постоянного или переменного тока. В системе высоковольтного электрооборудования вагонов ток может достигать десятков и сотен ампер. Электроток даже силой 0,05 А, проходя через тело человека, вызывает серьезные ожоги, поражение тканей, сильное сокращение мышц и т.д. Ток силой 0,1 А при условно принятом поверхностном сопротивлении тела человека 100 Ом наносит смертельный электрический удар, поражающий весь организм. На исход поражения электротоком влияют сила и путь тока, прошедшего через тело человека; продолжительность действия тока, его частота; состояние окружающей среды (влажность, проводимость пола и т. д.); индивидуальные свойства и состояние организма.

Весьма важен вопрос о так называемом шаговом напряжении, которое создается растекающимся по земле током. Разность потенциалов, образующаяся при этом между двумя точками касания ног поверхности земли, и есть шаговое напряжение. Растекание тока по земле зависит от удельного сопротивления грунта: влажные грунты имеют более низкое сопротивление и поэтому более опасны. Шаговые напряжения возникают при соприкосновении с землей оборванного контактного провода, когда с него не снято напряжение. Зона шаговых напряжений простирается на расстояние 2 м от места касания земли оборванного контактного провода в сухую погоду и 20-30 м — при сырой погоде.

В случае попадания в зону напряжения необходимо скорее покинуть ее. В целях безопасности надо ступни ног поставить вместе и, не торопясь, выходить из опасной зоны, передвигаясь не более чем на ширину ступни или прыжками.

При обрыве контактной сети или другого провода:

· не касаться проводов вне зависимости от того, лежат они на земле или нет;

· не снимать предметы, лежащие на упавших проводах;

· запрещается производить любые работы около упавших проводов.

Обнаружив упавшие или поврежденные провода, необходимо как можно скорее уведомить об этом механика-бригадира при движении поезда или дежурного по депо, парку, станции при нахождении вагона на стоянке.

2.2.2. Правила поведения при авариях на автомобильном транспорте

Около 75% всех аварий на автомобильном транспорте происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения. Наиболее опасные виды нарушений – превышение скорости, игнорирование дорожных знаков, выезд на полосу встречного движения, управление автомобилем в нетрезвом состоянии.

Очень часто приводят к авариям плохие дороги, главным образом скользкие, неисправность машин (на первом месте – тормозов, на втором – рулевого управления, на третьем – колес и шин). В частности, в России сохраняется большое количество пересечений дорог на одном уровне, в том числе и с железнодорожными путями. В прогрессии возрастает количество автомобильного транспорта, находящегося в личном пользовании. Имеет место неконтролируемое нарастание грузовых перевозок, выполняемых большегрузными автомобилями (автопоездами) с нагрузками на ось, превышающими допустимый уровень.