Порядок подачи и снятие напряжения в эл. Депо парковых путях, ПТО, линии.

«Порядок подачи и снятия напряжения в Эл. депо»

 

Ежегодно приказом нач. депо утверждаются 2 списка лиц:

 

№1 - работников, имеющих право подачи высокого напряжения в Эл. депо. В состав списка входят дежурные по Эл. депо и лица их заменяющие(10-15 человек). В списке указывается: ФИО, должность, образец подписи работника.

 

№2 - работников, имеющих право дачи заявки на подачу высокого напряжения. В состав списка входят работники которым для проведения работ по ремонту и обслуживанию п./состава (ст. мастера, бригадиры, эл. механика и т.д.) В списке указывается: ФИО, должность, образец подписи работника.

 

Подача напряжения на составы (вагоны) в Эл. депо производятся на основании письменной заявки в журнале подачи высокого напряжения. Срок действия заявки на подачу высокого напряжения 10 мин.

Перед подачей высокого напряжения деж. по депо или его помощник должен убедиться:

- в наличии и правильности оформлении заявки.

- в наличии ограждений токоприемников вагонов защитными щитами.

- что передвижные кабели (удочки) соединены с контактными пальцами токоприемников.

- что прекращены все работы на вагонах и удалены от состава, из-под состава.

 

- в отсутствии не разъединителя предупредительного плаката «НЕ ВКЛЮЧАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ».

- отсоединен заземляющий кабель.

 

Непосредственно перед подачей высокого напряжения деж. По депо или его помощник должен:

- произвести в журнале подачи напряжения запись о подаче высокого напряжения

- дважды по громкоговорящему оповещению объявить: Внимание!
«На какой №____ подается высокое напряжение».

- включить

Звуковую сигнализацию продолжительностью не менее 10 секунд.

- дополнительно убедится в отсутствии людей на вагонах и около них. - включить красные сигнальные лампы (мигающие).

- убедиться в исправной работе световой сигнализации.

- включить разъединитель (транпольтер) и проверить, что ножи вошли в контактные щеки.

 

 

ПОРЯДОК ПОДАЧИ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ НА ГЛАВНЫЕ ПУТИ

МЕТРОПОЛИТЕНА.

 

Для предупреждения лиц, работающих в туннели о предстоящей подачи

 

напряжения на к/р. дежурной по станции подаются сигналы:

- в 4-50 мин. Сигнал времени - путем отключения рабочего освещения тоннеля в

течение 5 секунд - означает требование завершение работ.

 

- в 5-00 первый предупредительный сигнал - путем 2-х кратного отключения

рабочего освещения в тоннеле с интервалом 5 сек. - означает требование прекращения всех работ и выхода людей из тоннеля.

 

- в 5-15 второй предупредительный сигнал - путем 3-х кратного отключения рабочего

освещения с интервалом 5 сек.

После подачи второго предупредительного сигнала к\р. Считается под напряжением.

На наземных участках сигналы о предстоящей подачи напряжения на к/р. подаются Эл. звонками продолжительностью 5 сек.

Напряжение с к/р., после окончания движения Эл., поездов и расстановке составов снимается и подается перед началом движения Эл. поездов эл. диспетчеров по приказу поездного диспетчера. Сигнал о снятии напряжения с к/р., после окончания движения подается деж. по станции двумя длинными звуками ручного свистка или объявлением по громкоговорящему оповещению.

Экстренное снятие с к/р производится эл. диспетчером по приходу поездного диспетчера на основании требования, полученного от машиниста, пом. машиниста или деж. по станции, а при несчастных случаях с людьми или в случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения

- по требованию любого работника метрополитена, переданного поездному диспетчеру по поездной, тоннельной связи.

При передаче требования на снятие напряжения с к/р машинистом должны быть конкретно указаны: путь, станция (перегон), причины снятия напряжения, должность, фамилия. Если поезд остановился на станции так, что часть вагонов осталась в тоннеле, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру при передаче требования на снятие высокого напряжения с к/р.

В этом случае напряжение снимается с гл. ст. пути станции и прилегающего перегона.

В 2-х путных тоннелях, не наземных участках и на станциях, где к/р находится в непосредственной близости друг от друга, снятие напряжения с к/р производится по обоим путям.

После получения приказа о снятии напряжения с к\р, работник, потребовавший снятия напряжения, должен повторить приказ и, после проверки отсутствия напряжения, установить в диэл. перчатках переносное заземляющее устройство:

- зажим заземляющего устройства на ходовой рельс;

- скобу заземляющего устройства на к/р; После установки необходимо доложить об этом поездному диспетчеру. По окончании работ снять заземляющее устройство в обратной последовательности.

 

Порядок подачи напряжения в ПТО

Включение и отключение разъединителей и короткозамыкателей на ПТО должны выполняться в диэл. перчатках, стоя на изолирующей подставке.

Во время этих операций работникам ПТО и лок. бригадам находиться в непосредственной близости от эл. сборки запрещено.

Лок. Бригада должна отключить м/к, автоматические выключатели вспомогательных цепей (КВЦ), освещения салонов, блоков питания. После этого машинист подает сигнал о снятии напряжения. Сигнальные светильники красного цвета - наличие высокого напряжения, зеленого - отсутствие.

 

После осмотра п/с машинист дает письменную и устную заявку бригадиру ПТО на подачу высокого напряжения.

Во время подачи на состав лок. бригада должна находиться в кабине хвостового вагона. Перед подачей напряжения бригадир ПТО лично обязан убедиться, что осмотр п/с окончен, люди отошли от состава, лок. бригада находится в кабине хвостового вагона. После чего дает предупредительный сигнал звонком (1 длинный) и подает напряжение на состав.

Признаки наличия высокого напряжения на составе (вагоне)

= в депо =

- наличие письменной заявки на подачу высокого напряжения;

- снята удочка с заземляющего пальца;

- токоприемники огорожены предохранительными щитками;

- горят красные лампы (мигают) световой сигнализации;

- удочки соединены с контактными пальцами токоприемников;

- включен разъединитель;

 

 

Признаки отсутствия напряжения на составе

= на линии =

- наличие приказа поездного диспетчера о снятии напряжения;

- высоковольтный вольтметр в кабине управления 81.717 показывает «О» (т.е. не горит контрольная лампа наличия высокого напряжения);

-не работает м/к от кнопки резервного включения;

-не горит освещение в салонах вагонов;

 

Основные положения по охране труда при ремонте и осмотре п\с

Перед началом работ необходимо обращать внимание на предупреждающие, запрещающие, предписывающие и указательные знаки, плакаты и надписи по охране труда, вывешенные на рабочих участках, нанесенные на эл. аппаратах вагонов и соблюдать изложенные в них требования. Необходимо знать - какие эл. аппараты, приборы и эл. машины на вагонах находятся под напряжением. Опасным для жизни человека напряжением является напряжение свыше 42В, а при неблагоприятных условиях - свыше 12В,

 

Наиболее опасными аппаратами являются токоприемники и незаземленная аппаратура вагона. Все работы на п/с должны производиться только при снятом высоком напряжении, при отключенных аккумуляторных батареях и вынутых плавких предохранителях батарей на всех вагонах состава. Работы должны выполняться только

исправным инструментом с клеймом инструментально - раздаточного участка.

Перед пользованием защитными средствами работник обязан проверить:

- их исправность и отсутствие внешних повреждений;

- для какого напряжения допустимо применение данного средства и срок его периодического испытания;

Защитные средства, не отвечающие данным требованиям использовать запрещается.

 

Основные положения по охране труда для лок. бригада во время работы в эл. депо

и на линии

 

При нахождении в депо:

- запрещается переходить через деповские пути перед движущимся составом и после сигнала о приеме или отравлении состава. Хождение по наружному пожарному проезду депо запрещено;

- переход через деповские пути разрешается по проходу вдоль ворот, по проходу вдоль задней стенки и по переходным мостикам;

Проход вдоль деповских путей разрешается между габаритными линиями смотровых канав. Спускаться в смотровые канавы и выходить из них разрешается только по лестницам. Запрещается прыгать через смотровые канавы или спрыгивать в них, находиться в смотровой канаве при заходе или выходе с данного пути состава.

Выезд из депо осуществляется с отключенным м/к, БПСН, освещением салонов, лок. бригада убеждается в отсутствии препятствий для движения, снятии удочек с ТР всех вагонов, кроме 2-го или 3-го вагона. Окно в кабину машиниста должно быть открыто. После подачи сигнала деж.

по депо, при разрешающем показании светофора, по команде пом. машиниста, состав приводится в движение со скоростью не более 5км/ч. После подхода ТР головного вагона под к/р, машинист останавливает состав пневмотормозом с целью проверки его действия. Затем снимают удочку с ТР. После повторного сигнала от деж. по депо на дальнейшее следование, лок. бригада убеждается в отсутствии препятствий для движения, разрешающем показании светофора и положении стрелок входящих в маршрут. Машинист включает МК, БПСН и по команде п/маш. приводит состав в движение.

 

При следовании по парковым путям лок. бригада должна проявлять особую бдительность, своевременно подавать оповестительный сигнал при нахождении на путях людей, держать приоткрытыми окно и дверь кабины машиниста для восприятия указаний, передаваемых по громкоговорящему оповещению. Следует помнить, что при наличии на парковых цугах людей, занятых продувкой стрелок и очисткой путей от снега, сигналы могут быть ими не услышаны. Поэтому лок. бригада не должна рассчитывать на обязательное освобождение пути и обязана своевременно остановить состав. Перед приемом состава в депо машинист останавливает состав перед воротами депо у специального знака, но не ближе 25 метров до ворот, отключает МК, БПСН, закрывает двери состава. По сигналу дежурного по депо и команде п/машиниста машинист вводит состав на путь эл. депо. Скорость въезда не более 10 км/час, а при неблагоприятных условиях не более 5 км/час. После остановки у сигнального знака «стоп» продвижение состава к месту стоянки осуществляется по сигналу деж. по депо, команде п/машиниста на положении «ход-1» контроллера машиниста.

При выезде и въезде из депо запрещается высовываться из кабины в зоне ворот эл. депо.

 

Во время работы на линии.

При нахождении главной рукоятки КВ в ходовом или тормозном положении левая рука машиниста должна находиться на главной рукоятке КВ, а правая на ручке крана машиниста. Тоже при следовании первым поездом, при включенном освещении в тоннеле, при следовании по стрелочным переводам и в других случаях, требующих особой бдительности. П/маш. должен встать и взяться за ручку стоп-крана.

Во время движения поезда запрещается переходить из вагона в вагон кроме случаев, когда возникает угроза безопасности движения поездов и перевозимых в них пассажиров. При этом должны соблюдаться правила личной безопасности и исключена возможность травмирования пассажиров торцевыми дверями вагона.

- во время работы на линии двери в кабину машиниста должны быть закрыты и заперты на замок.

- машинист должен подавать оповестительные сигналы перед стрелками и кривыми участками, при следовании по главным путям до 6 часов 30 мин., а по соединительным веткам – круглосуточно. Оповестительные сигналы подаются также при движении: в условиях плохой видимости, по участкам с включенным освещением в тоннеле, в неправильном направлении, станции без остановки, нахождении пассажиров у края платформы за линией ограничения.

 

 

Правила прохода и проезда в тоннель, наземные участки пути в период движения поездов.

 

- одновременный проход или проезд работников тоннель допускается не менее 2 и не более 5 человек при наличии личного пропуска в тоннель.

- проход допускается при наличии сигнальных жилетов и сигнальных фонарей, оформлением прохода у дежурного по станции, по распоряжению поездного диспетчера.

- наиболее выступающей частью п\состава является ТР: высота 20 см - над уровнем головок рельсов, 25 см - за конец шпалы.

 

 

Одежда:

- не должна стеснять движений, застегнута, короткая.

- головной убор не должен закрывать уши.

- обувь удобная, исключающая возможность травматизма

- идти внутри рельсовой колеи запрещено.

- при нахождении в тоннеле необходимо заблаговременно выбирать место для укрытия от приближающегося поезда. Местами укрытия могут служить ниши, банкетки, трубы, выступы тоннельной обделки, так чтобы лицо было обращено в сторону приближающегося поезда. Пропуская п\состав, следует держаться за кабельные кронштейны, трубы, ребра тюбингов. Держатся за кабеля запрещается.

- проход по тоннелю разрешается как правило навстречу движению поездов. В исключительных случаях, а так же на расстоянии до 60 метров от торцевой двери разрешается проход по направлению движения.

- Проходить следует по банкетке, а при ее отсутствии, параллельно пути, со стороны противоположной к\р.

- Завоз и вывоз работников из тоннеля производится по указанию поездного диспетчера или дежурного по станции. Посадка и высадка должна производиться через боковую дверь кабины машиниста или через 2 и 3 дверной проем со стороны противоположной к\р или в местах его воздушных промежутков (токоразделов). Отправление поезда после высадки, посадки работников производится по команде старшего группы.

 

СОБЛЮДЕНИЕ ПРАВИЛ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА МЕТРОПОЛИТЕНЕ

 

Напоминаются локомотивным бригадам основные положения "Правил пожарной безопасности на метрополитенах".

Ответственности за пожарную безопасность электропоезда, находящегося на линии, возлагается на машиниста поезда.

Ответственность за обеспечение выхода на линию технически исправного и укомплектованного средствами пожаротушения электропоезда возлагается на мастера комплексной бригады, (см. ПТЭ 14,7).,

Локомотивные бригады (машинисты), обязаны знать и строго выполнять требования правил пожарной безопасности и уметь правильно применять первичные средства пожаротушения.

Работники, обнаружившие задымление, загорание или пожар, обязаны немедленно сообщить об этом, с указанием точного места и предварительной установленной причины их возникновения поездному диспетчеру, дежурному по электродепо, и принять меры к ликвидации очага, имеющимися на объекте средствами пожаротушения.

Прежде чем приступить к ликвидации задымления, загорания или пожара на электроустановках работнику следует принять необходимые меры защиты от поражения электрическим током, для чего установленным порядком лично обесточить аппараты электрооборудования.

Кабины машинистов должны быть оборудованы пепельницами из не горючих материалов. Пепельницы должны быть закреплены и закрыты крышками.

На печах, установленных, а кабинах машиниста, и вблизи них не допускается размещение горючих материалов,

Перед выходом пассажирского поезда на линию, помимо технического осмотра, он должен быть осмотрен в части пожарной безопасности. При осмотре особое внимание следует обращать на исправность электрооборудования, отопление, чистоту, наличие и исправность первичных средств пожаротушения, связи "пассажир-машинист", системы "ИГЛА".

В каждом вагоне поезда (состава) должны быть установлены первичные средства пожаротушения-огнетушители углекислотные ОУ-5 (в салоне), огнетушители воздушно-эмульсионные ОВЭ-6 (в кабине) или огнетушители воздушно-пенные ОВП-10.

Тип и расположение огнетушителей в головных и промежуточных вагонах определено в местных инструкциях по электродепо.

Огнетушитель считается исправным, если он: опломбирован и имеет бирку с датой проведенного освидетельствования и Технического обслуживания, отсутствуют трещины на

корпусе и головке огнетушителя, стекло манометра не разбито.

Огнетушители ОУ-5,ОП-5 и ОВП-10 освидетельствуются не реже одного раза в год, при этом на бирке, прикрепленной к огнетушителю проставляется дата последнего освидетельствования.

 

ОУ-5: Для приведения в действие углекислотного огнетушителя (ОУ-5) необходимо: выдернуть предохранительную чеку, направить раструб на очаг загорания и нажать на рычаг.

Наибольшая эффективность при тушении очага загорания достигается на расстоянии 0,7- 1м от очага загорания. Время работы огнетушителя не менее 6 сек. Допускается ликвидация очага загорания, находящегося под напряжением не более 1000 В. в диэлектрических перчатках. Рекомендуется для ликвидации загораний в салоне вагона.

ОП-5: для приведения в действие порошкового огнетушителя (ОП-5) необходимо: выдернуть предохранительную чеку, резко ударить по кнопке, выдержать 5 сек., направить сопло на очаг загорания и нажать на ручку на шланге. Время работы огнетушителя 12-15 сек; длина струи 5 метров. Допускается ликвидация очага загорания находящегося пол напряжением не более 1000В. в диэлектрических перчатках. Рекомендуется для ликвидации загораний в закрытых объёмах (Штативах, ящиках, под сидениями диванов и т.п.).

ОВП-10: Для приведения в действие воздушно-пенного огнетушителя необходимо: выдернуть предохранительную чеку, резко ударить по кнопке, выдержать 5 сек., направить сопло на очаг загорания и нажать на ручку на шланге, время работы огнетушителя 40-50 сек, длина струи 4-5 метров. Не допускается тушение оборудования, находящегося под напряжением, в отличие от ОВЭ-6 -допускающего тушение оборудования под напряжением до 1000 В.

ОП-50: Кроме огнетушителей, размещенных на подвижном составе, на всех станциях в торцах платформ располагаются огнетушители ОП-50, которые при необходимости локомотивная бригада может использовать для ликвидации загорания на подвижном составе. Порядок приведения огнетушителя ОП-50 в действие такой же, как и ОП-5. Время работы огнетушителя ОП-50 45-60 сек, длинна струи 11 метров.

Режим тушения загорания при использовании порошкового огнетушителя импульсный -нажимать на рычаг необходимо, на 2-5 сек, с последующей проверкой результатов тушения. Порошковый огнетушитель рекомендуется использовать для ликвидации загорания пол диванами вагонов, в отсеках, т.е. в закрытых объёмах. Ликвидацию загорания непосредственно, в кабине машиниста необходимо производить через открытую дверь из салона. В случае не полной ликвидации загорания или тления, снять напряжение и ликвидировать остаточные очага с использованием углекислотного или пенного огнетушителя.

При неэффективном действии огнетушителя, а также для ликвидации очага загорания на тяговом двигателе необходимо применить воду.

Использование воды для ликвидации загорания на подвижном составе допускается только при отсутствии напряжения в контактном рельсе, отключенной на вагоне аккумуляторной

батареи разъединённых электрических междувагонных соединении (электрически "отсечен" вагон от смежных вагонов).

После применения воды необходимо отжать башмаки токоприёмников неисправного вагона и вытащить предохранители аккумуляторной батареи (2 штуки), установленные непосредственно на ящике аккумуляторных батарей.

Локомотивной бригаде запрещается:

- выбрасывать на перегонах и станциях окурки, спички и различный мусор, и горючие отходы; открывать защитные кожуха электропечей,, использовать их для подогрева пиши;

- выезжать на линию без исправных первичных средств пожаротушения, требуемым по нормам, с неисправной системой "ИГЛА" и связью пассажир-машинист;

перевозить в пассажирских вагонах легко воспламеняющиеся и горючие вещества, взрывчатые, едкие вещества, а также баллоны со сжатым и сжиженными горючими газами.

В целях пожарной безопасности категорически запрещается я курение вне мест, отведенных для этого.