Тема 2. Характеристика виробничого процесу на морському транспорті

 

Структура виробничого процесу, робочі процеси, операції та прийоми. Загальна характеристика технологічних процесів роботи судна та порту. Ефективність і якість виробничих процесів.

 

 

Виробничий процес – це сукупність взаємопов'язаних дій людей, засобів праці та природи, потрібних для виготовлення продукції. Основними елементами виробничого процесу є процес праці як свідома діяльність людини, предмети та засоби праці (рис. 1).

 

Рис. 1. Схема елементів виробничого процесу.

 

Виробничий процес на водному транспорті є транспортування вантажів і пасажирів по водних шляхах на спеціальних транспортних засобах – транспортних суднах - і включає три фази: початкову, основну та кінцеву.

Виробничий процес і окремі його операції повинні бути раціонально організовані у просторі і часі. Для цього слід дотримуватися певних принципів при проектуванні та організації виробничого процесу.

Принцип паралельності передбачає одночасне виконання окремих операцій і процесів.

Принцип безперервності вимагає, щоб перерви між суміжними технологічними операціями були мінімальні або зовсім ліквідовані.

Принцип ритмічності полягає в тому, що робота всіх підрозділів підприємства і випуск продукції повинні здійснюватися за певним ритмом, планомірною повторюваністю.

Принцип автоматичності передбачає економічно обґрунтоване вивільнення людини від безпосередньої участі у виконанні операцій виробничого процесу.

Принцип гнучкості означає, що виробничий процес повинен оперативно адаптуватися до зміни організаційно-технічних умов, пов'язаних з модифікацією.

Принцип гомеостотичності вимагає, щоб виробнича система була здатною стабільно виконувати свої функції в межах допустимих відхилень і протистояти дисфункціональним впливам.

Розглянуті принципи раціональної організації виробничого процесу тісно між собою пов'язані, доповнюють один одного і різною мірою реалізуються на практиці в конкретних умовах. При проектуванні виробничого процесу, його організації треба їх враховувати, але вибирати оптимальні організаційно-технічні рішення за критерієм економічної ефективності.

Головною складовою виробничого процесу є технологічний процес — сукупність дій по зміні та значенню стану предмета праці.

Технологічний процес роботи судна включає:

1) подачу суден під навантаження (посадку) рух суден до портів або пересування для зміни місця розташування в порту, маневрування на акваторії порту під час постановки причалу, швартування, оформлення документів приходу судна;

2) стоянку суден під навантаженням (підготовка вантажних приміщень, люків, перевірка вантажу, навантаження, розміщення і кріплення вантажів, закриття люків та оформлення вантажних документів);

3) підготовку судна до рейсу, яка полягає в розрахунку курсу прямування, з'ясуванні обстановки плавання, заправці паливом, постачанні водою, продовольством і т. д. і підготовці документів до відходу судна;

4) вихід судна з порту проводиться - підготовка до відшвартування судна й відходу від причалу (часто проводиться за допомогою допоміжного буксира), маневрування на акваторії порту та вихід з порту;

5) рух судна за курсом (включає всі прийоми з управління судном у період плавання). Аналогічні операції виконуються під час входу суден до портів для розвантаження (висадки).

Технологічний процес роботи портів складається з наступних основних елементів:

1) приймання вантажів від клієнтури до перевезення, зважування, маркування, укладання вантажу на причалі та оформлення документів;

2) підготовка порту до прийому суден - підготовка причалів, вантажів та технологічних засобів, необхідних для навантаження вантажів в судно, складання вантажних планів;

3) завантаження суден, оформлення документів;

4) підготовка відходу судна ─ підготовка технічних засобів для виведення судна з порту, огляд судна й оформлення документів;

5) видача вантажів одержувачам.

Ще перебуваючи в морі, судно по радіо повідомляє в порт прибуття передбачувану дату приходу та відомості про наявність на борту вантажів і пасажирів.

Дані щодо вантажів надаються найдокладніші: у яких трюмах знаходиться той чи інший товар, у якій кількості, хто є його одержувачем і низка інших відомостей, які характеризують так званий вантажний план судна. Це дуже важливий для порту документ. Він дозволяє заздалегідь розробити технологічний план-графік обробки судна.

У цьому документі зазначається:

1) розстановка бригад портових робітників і перевантажувальної техніки у трюмах судна;

2) кількість, розміри та подачі вагонів, автопоїздів на фронти п/р;

3) необхідна площа складу для зберігання вантажів.

Морський порт відповідає за своєчасне виконання п/р і допоміжних операцій із обслуговування суден із моменту їх нього приходу в порт і до виходу в черговий рейс.

Розрізняють стоянковий і сталійний час перебування судна в порту. Початком стоянкового часу судна в порту вважається момент приходу в порт, тобто закінчення швартування до причалу або постановка на якір за вказівкою керівництва порту. Закінченням вважається момент відходу з порту, тобто початок відшвартовки від причалу або зйомки з місця якірної стоянки.

Час, який відводиться порту на п/р судна та на виконання всіх допоміжних операцій, включаючи бункерування (постачання судів паливом і водою), називається сталійним і визначається за спеціальними нормативними документами. Залежно від трудомісткості перероблюваних вантажів, морського судна, класу вантажних приміщень (з точки зору зручності для перевантажувальних операцій), категорії порту, його технічної оснащенності встановлюються загальні судно-годинні норми, у яких зазначається в тонах кількість вантажів, яка має бути занурене або вивантажена за кожну годину стоянки судна.

Початком відліку сталійного часу для вітчизняних суден вважається момент готовності судна до вантажних операцій, що підтверджується спеціальним документом, що називається нотіса і вручається капітаном судна диспетчерській порту. Для іноземних судів відлік починається з 13 години дня, якщо нотіс вручено до 12 години, або з 8 години наступного дня, якщо нотіс вручений після 12 години.

Якщо порт не виконує своїх обов'язків із вантажних і допоміжних операцій у розрахований сталійний час, то додатковий час, необхідний для завершення робіт, уважається констралією.

У порту сплачується премія судновласникам диспетчерам, якщо зекономлено сталійний час, або штраф на його користь. Стратегія min перебування судна в порту.