Причины и характер изнашивания топливной аппаратуры дизельных двигателей. Диагностика системы питания дизельного двигателя

Причины: вода, грязь, высокая температура, неправильный угол впрыска, качество деталей топливной аппаратуры, повышенная подача топлива и др. Характер износа в основном абразивный.

Оценка качества нефтепродуктов.

1. Ручной лабораторией (РЛ) взымаются пробы нефтепродуктов и сравниваются с ГОСТом. 2. Полевой лабораторией (ПС-2М) взымаются пробы нефтепродуктов и сравниваются с ГОСТом. На каждый нефтепродукт есть паспорт качества и ГОСТ.

Типы, виды и устройство кузовов (кабин) грузовых автомобилей.

Общее понятие «кузов грузового автомобиля» включает в себя собственно кузов, т.е. объем, пространство, вместилище для груза как основного объекта перевозок, и кабину, для размещения водителя и пассажиров. По признаку размещения относительно двигателя кабины могут быть капотными, полукапотными и бескапотными. Каждая из этих групп имеет определенные достоинства и недостатки. 1. Двигатель над передним мостом, кабина за двигателем – капотная компоновка. Достоинства: хорошая доступность к двигателю. Недостаток: ограниченная передняя обзорность. 2. Двигатель над передним мостом, кабина частично надвинута на двигатель – короткокапотная компоновка. Недостаток: повышенный уровень шума в кабине. 3. Двигатель над передним мостом – кабина над двигателем. Достоинства: позволяет увеличить нагрузку на передние колеса для полноприводных автомобилей. Недостаток: необходимость откидывания кабины для доступа к двигателю. 4. Двигатель сзади переднего моста, кабина максимально сдвинута вперед – достоинства: передняя кабина отличаются хорошей обзорностью. Недостаток: водитель подвергается большим вертикальным нагрузкам. По количеству сидячих мест кабина грузового автомобиля бывает одноместной, 2-х и 3-х, редко с большим количеством мест в одном ряду. В некоторых случаях кабину делают с несколькими рядами сидений. Кабины грузовых автомобилей – цельнометаллические, 2-х дверные. Корпуса кабин автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53, МАЗ-500, УАЗ-451 ДМ, УАЗ-452 Д сварены из боковых панелей, панели крыш, задней панели, верхней панели и каркаса. Необходимая жестокость панелей обеспечивается ребрами различной формы; жесткость каркаса кабины – коробчатыми, замкнутыми сечениями, образуемыми при сопряжении панелей после сварки, а жесткость крыши – куполообразной ее формой. Основные детали кабины изготовлены из листовой стали толщиной 0,8…1,1 мм. Кабины автомобилей ЗИЛ, МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ трехместные: отдельно одноместное сиденье для водителя и 2-х местное для пассажиров. Двери кабин, как и двери легковых автомобилей, собраны из наружной и внутренней панелей и навешены на 2-х петлях. В закрытом положении двери удерживаются замком и фиксатором. Кабины автомобилей МАЗ, КАМАЗ для удобного доступа к двигателю и его системам выполнена опрокидывающейся на угол 45⁰ на передних опорных шарнирах. В опрокинутом состоянии положение кабины фиксируется упором–ограничителем. В задней части кабины прикреплен запорный механизм, надежно удерживающий кабину от самопроизвольного опрокидывания. Ветровые стекла кабин автомобилей ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ – цельные, неоткрывающиеся, панорамного типа. Сиденья водителей грузовых автомобилей, как и автобусов, регулируемые по высоте, углу наклона спинки сиденья и в продольном направлении. Для отдыха водителей в некоторых кабинах грузовых автомобилей имеются специальные спальные места за спинкой сидений, оборудованное мягким матрацем, и подвесной гамак (устанавливаемый по требованию заказчика), который удобно и легко монтируется на передних и задних стойках дверного проема. Внутренние поверхности крыши, задней спинки и щитка передка кабин грузовых автомобилей обиты картоном, который укреплен специальными пистонами.