Амортизация шасси. Конструкция и работа жидкостно-газового амортизатора

Назначение амортизации шасси — поглощение и рассеивание энергии ударов при посадке и движении самолета по неровному аэродрому с целью уменьшения действующих на него при этом нагрузок.

Требования к амортизаторам. Основным требованием к амортизаторам каждой из опор шасси является поглощение и рассеивание приходящейся на их долю нормированной энергии при посадке самолета при нагрузках на узлы крепле­ния амортизационных стоек к агрегатам планера, не превышающих эксплуатацион­ные значения, при минимальных габаритах и массе амортизаторов и достаточной их прочности и долговечности.

Конструкция и работа жидкостно-газового амортизатора. В качестве рабочего тела в таком амортизаторе используются газ и жидкость. Газ является упругим элементом амортизатора. Жидкость используется для создания гидравли­ческих сопротивлений и рассеивания поглощаемой энергии при работе амортизато­ра. Конструкция жидкостно-газового амортизатора основной опоры самолета показана на рис. 7.42. Амортизатор состоит из стакана- цилиндра 7 и штока 8, опирающегося в цилиндре на две буксы 9 и 4 для передачи на цилиндр перерезывающих сил и изгибающих моментов (см. рис. 7.7). Букса 9 неподвижно закреплена в нижней части цилиндра (см. рис. 7.42, о), а верхняя 4 (см. рис. 7.42, а, 6) — подвижная, связанная со штоком гайкой 3, играет роль

Работа жидкостно-газового амортизатора. Амортиза­тор должен поглощать и рассеивать приходящуюся на его долю часть кинетической

энергии самолета Л_а^. При соприкосновении с поверхностью аэродрома во время посадки самолета начинается обжатие амортизатора — прямой ход. При этом уровень жидкости (обычно АМГ-10) внутри цилиндра поднимается — она подпира­ется снизу донышком 6 (см. рис. 7.42, а), двигающимся вместе со штоком вверх. При этом сокращается объем камеры с азотом в верхней части цилиндра. Давление азота возрастает по сравнению с давлением зарядки, возрастают и усилия в аморти­заторе Р_ям. На сжатие газа (азота) расходуется часть энергии Л_а„, равная ДЛ_Г. На диаграмме работы амортизатора /⁾_ам ⁼/(6_ам) (см. рис. 7.41, а, б) ДЛ_Г определяется площадью между политропой сжатия газа аЬ и осью абсцисс.

КОНСТРУКЦИЯ ОСНОВНЫХ ОПОР

Конструкция основных опор. Основная опора (рис. 7.8) состоит из амортизатора (амортизационной стойки), тележки с колесами, траверсы, переднего раскоса и бокового складывающегося подкоса.

Амортизационная стойка 3 проушинами 20 в верхней своей части болтом 22 крепится к траверсе /, устанавливаемой с помощью оси внутри нее в переднем узле крепления стойки 21 (см. рис. 7.8, б). В бронзовые втулки заднею узла крепления

Траверса 1 — сварная с проушинами 20. К ней крепится раскос 16 и приварен рычаг 19. Внутри нее находятся бронзовые втулки для установки оси траверсы. К втулкам подводится смазка через пресс-масленки.

Передний раскос 16 выполнен в виде трубы с проушинами на концах. Нижний конец соединяется со стойкой 3 болтом, общим и для верхнего звена шлиц-шарнира 11. Шлиц-шарнир состоит из двух звеньев, соединенных шарнирно посередине болтом, а другими концами звеньев с помощью проушин шлиц-шарнир соединяется с цилиндром и штоком амортизационной стойки

Боковой складывающийся подкос 4 состоит из двух звеньев, шарнирно соединен­ных между собой болтом с распорной втулкой. На верхнем звене подкоса смонтиро­ван замок выпущенного положения 13, а на нижнем — болт, который при распрям­ленном подкосе входит в зев крюка замка, запираемого защелкой

Тележк а (см. рис. 7.8, а) предназначена для крепления колес 6 и передачи внешних нагрузок на амортизатор. Коромысло тележки 10 сварное с плоскими приливами под проушины в центральной части для соединения с проушинами в нижней части штока. Соединение производится пустотелым болтом, являющимся осью для поворота коромысла тележки с колесами.