Глава X. Меры безопасности для высокоскоростных судов.

Высокоскоростное судно означает судно, способное развивать максимальную скорость в метрах в секунду (м/с), равную или превышающую: 3,7 V^0,1667, где V - объемное водоизмещение, соответствующее расчетной ватерлинии (м³), за исключением судов, корпус которых поддерживается полностью вне водной поверхности в неводоизмещающем режиме аэродинамическими силами, возникающими от поверхностного эффекта.

Кодекс высокоскоростных судов 2000г. (Кодекс ВСС 2000) означает - Международный кодекс безопасности высокоскоростных судов 2000 года. Принят Комитетом по безопасности на море, резолюцией MSC.97(73) с поправками, которые могут быть внесены Организацией, при условии, что такие поправки принимаются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи VIII настоящей Конвенции, касающимися процедур принятия поправок, применимых к Приложению.

Глава XI. Специальные меры по повышению безопасности на море. Эта глава включает в себя:

Правило 1 – Предоставление полномочий признанным организациям (Резолюция А.739 (18);

Правило 2 – Расширенные освидетельствования (навалочные суда и нефтяные танкеры подлежат проверкам по расширенной программе в соответствии с Резолюцией А.744 (18);

Правило 3 – говорит о присвоении каждому судну идентификационного (опознавательного) номера ИМО. Этот номер будет присваиваться судну с момента постройки, и не будет изменяться, независимо от изменения названия или флага. Идентификационный номер действующих судов совпадает с номером Регистра Ллойда, его можно узнать, запросив классификационное общество, под надзором которого находится судно. Правило вступило в силу с 1 января 1996 года;

Правило 4 – Контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований в соответствии с Резолюцией А.742(18), - заменена Резолюцией А.787(19) – «Процедуры контроля судов государством порта».

Основная ответственность за соответствие судна международным стандартам безопасности лежит на государстве, где это судно зарегистрировано, то есть государстве флага. Именно оно является ответственным за состояние судна, квалификацию его экипажа. Но зачастую государство флага не в состоянии проконтролировать свои суда, в связи с редкими заходами в порты приписки судна, и здесь на помощь приходит контроль со стороны государств порта захода судна. Особую важность такой контроль приобрел в связи с участившимися крупными авариями в прибрежных водах. Подобные аварии наносят громадный ущерб государствам, в чьих водах произошел инцидент.

Как минимум, при контроле судна должно быть проверено соответствие следующим документам: Международной конвенции о грузовой марке 1966 года и Протоколу 1988 года, СОЛАС-74, МАРПОЛ-73/78, ПДМНВ-78/95, МППСС-72, журналу нефтяных операций, свидетельству о минимальном составе экипажа. Проверяются также свидетельство о безопасности по конструкции, оборудованию и снабжению, грузовая книга, сертификаты компетенции экипажа (рабочие дипломы, свидетельства). Инспектирование состоит из проверки соответствующих документов, сертификатов и осмотра судна, проверки условий жизни и работы экипажа (Конвенция № 147 МОТ). Согласно решению ИМО вошли в силу Резолюция А.787 (19) «Процедуры контроля судов государством порта» и правило 4 главы XI СОЛАС «Контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований». Инспекторы порт – контроля (PSC) могут проверять компетенцию членов экипажа относительно безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения. Эта проверка может заключаться в демонстрации членами экипажа умения исполнять свои служебные обязанности, действовать в критических ситуациях. Руководство по проведению контроля предусматривает проверки по различным видам деятельности судового экипажа – борьбе за живучесть судна, несению вахты на мостике и в машине, грузовым операциям, перевозке опасных грузов, оказанию медицинской помощи.

После трагических событий 11 сентября 2001г. на 22 сессии Ассамблеи ИМО в ноябре 2001г. было единогласно принято решение выработать новые меры безопасности в отношении охраны судов и портовых средств, для принятия их в декабре 2002г. на Конференции СОЛАС-74 (Дипломатическая конференция)

Дипломатическая конференция по охране жизни на море, (Лондон-2002г.) приняла новые положения для включения в СОЛАС-74 (Главу XI-2). Новые требования очерчивают международную структуру, с помощью которой возможно сотрудничество со стороны судов и портовых средств, с целью обнаружения и предотвращения актов, угрожающих обеспечению охраны на морском транспорте. Утвержден разработанный комитетом по безопасности на море (КБМ) «Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС).

Кодекс ОСПС вступил в силу с 1 июля 2004г. для всех международных пассажирских и грузовых судов свыше 500 БРТ, и портовых средств. Приняты новые правила в Главу XI-1, касающиеся нанесения опознавательных номеров судов и необходимости иметь на судне Журнал непрерывной регистрации истории судна.