Приложение Б (рекомендуемое)

Технические нормы вибрации СТС морских судов

 

Б.1. Настоящее положение регламентирует значения предельно допустимых уровней виброскорости и виброускорения, измеряемых на неподвижных частях СТС во время испытаний судна после постройки или ремонта, а также в процессе эксплуатации судна. Нормы установлены Регистром, исходя из условия обеспечения вибрационной прочности и надежности работы СТС. Общие положения, касающиеся требований Регистра по вибрации СК и СТС, приведены в [2].

Примечание. Нормы вибрации, измеряемой при техническом диагностировании, в настоящем приложении не рассматриваются. Измерение вибрации при ТД регламентируется РД 31.20.50 или специальными нормами диагностических показателей СТС, утвержденными судовладельцем для серий судов.

Б.2 Измерение вибрации на судах, находящихся в эксплуатации, кроме целей технического диагностирования, производится в тех случаях, когда вибрация затрудняет нормальное техническое использование СК и СТС. В этом случае измерения вибрации производят по программе, одобренной Регистром.

Б.3. При контроле вибрации в соответствии с настоящими рекомендациями измерения проводят в диапазоне частот от 1,6 до 160 Гц. Выбор частот и точек измерения вибрации для конкретных СТС следует производить в соответствии с рекомендациями предприятий-изготовителей СТС. Если такие рекомендации отсутствуют, измерения вибрации следует выполнять по типовой методике Регистра.

Результаты измерений сравнивают со значениями допустимых уровней вибрации, приведенных на рисунках Б.1, Б.2 и в таблицах Б.1, Б.2.

 

1 – с ходом поршня менее 30 см;

2 – с ходом поршня 30 - 70 см;

3 – с ходом поршня 71 - 140 см;

4 – с ходом поршня 141 - 240 см;

5 – с ходом поршня более 240 см.

 

Рисунок Б.1 Технические нормы вибрации дизелей

 

1 – ГТЗА и упорные подшипники;

2 – котлы, вспомогательные СТС;

3 – роторные механизмы на частоте вращения ротора

 

Рисунок Б.2 Технические нормы вибрации ГТЗА и упорных подшипников, котлов, вспомогательных СТС

 

 

Б.4 Ходовая *) вибрация дизелей и агрегатов, в состав которых входят дизели, считается допустимой, если средние квадратические значения виброскорости и виброускорения, измеренные в третьоктавных полосах частот **), не превышают значений, указанных в таблице Б.1 (на рисунке Б.1) для каждого из трех взаимно перпендикулярных направлений относительно осей судна: вертикального, горизонтально–траверсного и горизонтально-продольного.

Б.5 При измерении вибрации в третьоктавных полосах частот допускаемые значения измеряемого параметра принимают в Ö2 раз (на 3 дБ) большими, чем значения, указанные в таблицах Б.1 и Б.2 для полос со среднеквадратическими частотами 2; 4; 8; 16; 31,5: 63: 125 и 160 Гц.

Б.6 Ходовая вибрация главных турбозубчатых агрегатов, упорных подшипников, котлов и вспомогательных СТС считается допустимой, если средние квадратические значения виброскорости или виброускорения, измеренные в третьоктавных полосах частот, не превышают значений, указанных в таблице Б.2, на рисунке Б.2, для каждого из трех взаимно перпендикулярных направлений: вертикального, горизонтально–траверсного и горизонтально-продольного.

Вибрация роторных механизмов на частотах вращения роторов не должна превышать допускаемых значений, указанных в таблице Б.2.

Измерения вибрации роторных механизмов проводят на корпусах подшипников ротора в двух направлениях, перпендикулярных его оси, при номинальной частоте вращения ротора.

Б.7 Допускаемые значения параметров вибрации, указанные в таблицах Б.1 и Б.2, не должны превышаться как при измерениях, выполненных на стоянке судна (швартовные испытания), так и на спецификационных режимах переднего хода при различных состояниях загрузки судна.

На неспецификационных режимах хода может быть допущена вибрация, превышающая установленные значения.

Б.8 Если вибрация на спефикационных режимах превышает установленные значения, то должны быть разработаны и осуществлены мероприятия, направленные на ее снижение до допустимых уровней.

Б.9 Отступления от настоящих норм следует согласовать с Регистром.

 

Приложение В (справочное)

Номограмма зависимости вязкости топлива от температуры

 

 

А - верхняя граница вязкости топлива при перекачивании винтовым и шестеренным насосами;

Б - верхняя граница вязкости топлива при перекачивании поршневыми и плунжерными насосами;

В - верхняя граница вязкости топлива при перекачивании центробежными насосами;

Г - верхняя граница вязкости топлива при сепарации;

Д - верхняя граница вязкости топлива при впрыске в цилиндр дизеля;

Е - область, соответствующая наивыгоднейшей вязкости топлива при впрыске в цилиндр дизеля;

Ж - верхний предел температуры подогрева топлива в открытой системе

Рисунок В.1

 

Приложение Г (справочное)

Соотношение значений вязкости в различных системах измерения

Таблица Г.1

Вязкость кинематическая, сСт	Вязкость условная
ВУ(Е)	Редвуда N1, с	Сейболта "Универсал", с	Сейболта "Фурол", с
1,0	1,00	28,5	-	-
1,5	1,06	30,0	-	-
2,0	1,12	31,0	-	-.
3,0	1,22	33,0	36,0	-
3,5	1,26	34,5	37,5	-
4,0	1,30	36,0	39,0	-
4,5	1,35	37,0	40,7	-
	1,40	38,0	42,3	-
	1,48	41,0	45,5	-
	1,56	43,5	48,7	-
	1,65	46,0	52,0	-
	1,75	49,0	55,4	-
	1,83	52,0	58,8	-
	1,93	55,0	62,0	-
	2,02	58,0	66,0	-
	2,12	61,0	69,6	-
	2,22	64,5	73,4	-
	2,32	68,0	77,2	-
	2,43	71,5	81,0	-
	2,55	75,0	85,0	-
	2,65	78,5	89,0	-
	2,90		97,5	-
	3,10			-
	3,35			-
	3,60			-
	3,85			-
	4,10			-
	4,35			-
	4,60			-
	4,85			-
	5,10			-
	5,35			-
	6,00			-
	6,65			26,3
	7,30			28,6
	7,95			30,9
	8,60			33,0
	9,25			35,4
	9,90			37,5
	10,55			39,8
	11,20			42,0
	11,85			44,2
	12,50			46,5
	13,50			48,6
	14,60
	16,00
	17,30
	18,50
	19,7
	21,0
	22,5
	23,6
	25,0
	26,2
	28,9
	31,5
	34,0
	36,8
	39,5
	42,0
	45,5
	47,0
	50,0
	52,5
	55,0
	57,5