Составляем расписание движения автомобилей.

Составляем матрицу оптимизированной суточной перевозки.

 

Определяем по матрице клетки с наименьшим расстоянием транспортирования.

МАТРИЦА СУТОЧНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
ГОП	ГПП
	В1	В2	В3	ИТОГО ПО ВЫВОЗУ
А1
А2
А3
ИТОГО ПО ВВОЗУ

 

 

Распределяем груз от ГОП к ГПП по принципу наименьшей протяженности маршрута.

Самый короткий маршрут А2-В1. Потребность В1 составляет 100 т, когда запасы А2 – 140т. У А2 вывозим 100т, остаток 40т.

Следующий маршрут с минимальной протяженностью маршрута А2-В3, но у А2 нет достаточного количества груза. Поэтому, выбираем маршрут А3-В3. Потребность В3 = 110т, запасы А3 = 130т. Вывозим 110т, остаток =20т. Остатки груза от А2 и А3 направляем В2 – таким образом удовлетворяем потребность В2 в полной мере.

 

МАТРИЦА СУТОЧНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
ГОП	ГПП
	В1	В2	В3	ИТОГО ПО ВЫВОЗУ
А1
А2
А3
ИТОГО ПО ВВОЗУ

Определяем потенциалы.

С целью проверки эффективности найденного решения – находим потенциалы загруженных и незагруженных клеток.

Потенциалы загруженных клеток определяются по формуле

 

aij = ui+vi,

 

где ui – потенциал столбца, а vi – потенциал строки.

Первоначально произвольно определяем потенциал столбца – принимаем его равным нулю.

 

Определение потенциалов заполненных клеток.
ГОП		ГПП
	В1	В2	В3	ИТОГО ПО ВЫВОЗУ	ПОТЕНЦИАЛ
	потребность (т)	протяженность (км)	потребность (т)	протяженность (км)	потребность (т)	протяженность (км)
А1
А2
А3
ПОТЕНЦИАЛ

 

Находим потенциалы незагруженных клеток по формуле:

 

Eij=aij-(ui+vi)

 

ГОП		ГПП
	В1	В2	В3	ИТОГО ПО ВЫВОЗУ	ПОТЕНЦИАЛ
	потребность (т)	протяженность (км)	потребность (т)	протяженность (км)	потребность (т)	протяженность (км)
А1
А2
А3		-3
ПОТЕНЦИАЛ

 

Определяем показатели транспортной работы по каждому маршруту.

МАТРИЦА ТРАНСПОРТНОЙ РАБОТЫ
откуда-куда	V вывозимого груза,т	дальность транспортировки, км	транспортная работв т*км
А2-В1
А1-В2
А2-В2
А3-В2
А3-В3
итого

 

4. Определяем время оборотного рейса по каждому маршруту:

Т(об) = t (взв)+t (погр) +t(взв)+t (док)+2lmin/v+t(взв)+t(разгр)+t(взв)+t(док), где:

t взв - время на взвешивание, мин
t погр - погрузки, 1 мин/1 тонна
tдок - оформл документов, мин
t разгр, мин

 

 

откуда-куда	V вывозимого груза,т	дальность транспортировки, км	грузоподъемность т/с	время оборотного рейса, ч	возможное число оборотных рейсов	принятое число оборотных рейсов	объем груза за смену	остаток	№ т/с	время в наряде
А2-В1				1,01666667	7,377049					7,116667
	1,06666667	7,03125
	1,1	6,818182					2,2
А1-В2				1,21666667	6,164384
	1,26666667	5,921053					7,6
	1,3	5,769231					3,9
А2-В2				1,55	4,83871					6,2
	1,6	4,6875
	1,63333333	4,591837
А3-В2				1,75	4,285714					3,5
	1,8	4,166667
	1,83333333	4,090909
А3-В3				1,35	5,555556					4,05
	1,4	5,357143
	1,43333333	5,232558					1,433333

 

 

Определение количества автомобилей, требуемого для осуществления перевозки груза.

Анализируя результаты расчетов времени оборотного рейса, исходя из объема перевозок и времени и оборотного рейса – выбираем грузоподъемность автосамосвала и определяем необходимое количество АТС для наиболее полного использования рабочего времени смены:

АТС №1 - 10 тонн, 7 рейсов А2-В1, время в наряде 7,1 час Недоиспользованного рабочего времени нет.

АТС №2 - 15 тонн, 2 рейса А2-В1, 3 рейса А1-В2, 1 рейс А3В3, время в наряде 7,53 часа Недоиспользованного рабочего времени нет.

АТС №3 - 10 тонн, 2 рейса А3-В2, 3 рейса А3-В3, время в наряде 7,55 час Недоиспользованного рабочего времени нет.

АТС № 4 - 13 тонн, 5 рейсов по маршруту А3-В3, время в наряде 7 час Недоиспользованного рабочего времени нет.

 

Получаем требуемое количество автомобилей на линии:2 автомобиля грузоподъемностью 10 тонн, 1 автомобиль грузоподъемностью 13 тонн, 1 автомобиль грузоподъемностью 15 тонн.

Составляем расписание движения автомобилей.

Расписание движения АТС №1

Грузопункты
А2	В1	обороты
прибыл	убыл	прибыл	убыл
8:20	8:36
		8:54	9:03
9:21	9:37
		9:55	10:04
10:22	10:38
		10:56	11:05
11:23	11:39
		11:57 обед до 12:30	12:39
12:57	13:13
		13:31	13:40
13:58	14:14
		14:32	14:41
14:59	15:15
		15:33	15:42

Время в наряде 7,1 часа, загрузка в А2 16 мин, время в пути 36 мин, разгрузка 9 мин.

 

Время в наряде составляет 7 * 1 = 7час.

Недоиспользованное рабочее время составляет 7,5 ч-7ч = 0,5 часа.

Расписание АТС №2

Грузопункты
А2	В1	обороты
прибыл	убыл	прибыл	убыл
8:15	8:36
		8:54	9:03
9:21	9:42
		10:00	10:09
А1	В2
10:30	10:51
		11:15	11:24
11:48 обед до 12:30	12:51
		13:15	13:24
13:48	14:09
		14:37	14:46
А3	В3
15:10	15:31
		15:59	16:08

А2-В1 – время погрузки 21 мин, время в пути 36 мин, время разгрузки 9 мин.

А1-В2 – время погрузки 21 мин, время в пути 48 мин, время разгрузки 9 мин.

А3-В3 – время погрузки 21 мин, время в пути 56 мин, время разгрузки9 мин.

Время в наряде составляет 2*1,1ч+3*1,3+1*1,4= 7,5 часа. Недоиспользованного РВ нет.

Расписание АТС №3

 

Грузопункты
А3	В2	обороты
прибыл	убыл	прибыл	убыл
8:20	8:36
		9:16	9:25
10:05	10:21
		11:01	11:10
А3	В3
11:50, обед до 12:30	12:46
		13:14	13:23
13:51	14:07
		14:35	14:44
15:12	15:28
		15:56	16:05

А3-В2 – время погрузки 16 мин, время в пути 80 мин, время разгрузки 9 мин. А3-В3 – время погрузки 16 мин, время в пути 56 мин, время разгрузки9 мин

Время в наряде составляет 2*1,75+3*1,35 = 7,55 час. Недоиспользованного рабочего времени нет.

 

Расписание АТС №4

Грузопункты
А3	В3	обороты
прибыл	убыл	прибыл	убыл
8:20	8:39
		9:07	9:16
9:44	10:03
		10:31	10:40
11:08	11:27
		11:55 обед до 12:30	12:39
13:07	13:26
		13:54	14:03
14:31	14:50
		15:18	15:27

АТС № 4 - 13 тонн, 5 рейсов по маршруту А3-В3, время в наряде 5*1,4 = 7 час Недоиспользованное время составляет 7,5- 7 = 0,5 часа.

 

Заключение

В результате данной курсовой работы была составлена оптимальная схема доставки однородного груза от нескольких грузоотправителей к нескольким грузополучателям, что обусловило составление оптимальных маршрутов с наименьшим пробегом. Очевидно, что при наименьшем пробеге АТС затраты ресурсов будут минимальны

Определено оптимальное количество и грузоподъемность АТС, составлен суточный план перевозок – составление оптимального графика движения АТС позволяет увеличить КПД автомобилей – снижаются холостые пробеги АТС, исключается недоиспользованное время работы водителей.

Оптимизация маршрутов от грузоотправителей к грузополучателям, грамотная организация работы водителей и определение оптимальных по грузоподъемности автотранспортных средств позволяет снизить затраты, что в свою очередь снизит себестоимость перевозки и повысит эффективность транспортировки груза. При выполнении данной работы был использован метод линейного программирования, метод, разработанный на основе алгоритма решения на 12-18% эффективнее планов, составленных без применения математических методов.

Грузовые перевозки, являясь затратной частью экономики, должны обеспечивать высокое качество доставки грузов с минимальными транспортными и внешними издержками. Для достижения этой цели, перевозчику необходимо:

· Правильно использовать на практике требования нормативной документации, технических стандартов и условий при организации перевозочного процесса;

· Учитывать характерные особенности перевозимого груза и подвижного состава;

· Обеспечивать сохранность груза при осуществлении грузовых операций;

· Оптимизировать работу парка АТС, знать пути повышения эффективности его работы;

· Грамотно проектировать технологические процессы грузовых перевозок, графики работы автомобилей, перегрузочной техники и водителей;

· Использовать современные средства мониторинга работы АТС;

· Обеспечивать безопасность перевозочного процесса.

Список используемой литературы

 

Попов А.Г. ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ/ Издание УГГУ, Екатеринбург 2011г

 

Васильев Б.С. АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПРАВОЧНИК/ Изд-во Машиностроение,2004

 

Горев А.Э. ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРВОЗКИ / Изд. Центр «Академия», 2006

 

Майборода М.Е. ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ / Изд Феникс, 2008,

 

ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ. ОБЩИЕ ПРАВИЛА. /Изд Дом «Ажур», 2009.