Краны и крановое оборудование

Краны - самоходные грузоподъемные машины, состоящие из металлической конструкции и смонтированных на ней крановых

механизмов (табл. 3.2). Различают краны плавучие и с рельсоко-лесным, пневмоколесным, гусеничным движителем.

Таблица 3.2 Технические характеристики отечественных автокранов

 

Марка	Базовое шасси	Макси­мальная грузо­подъем­ность, т	Макси­мальная высота подъема, м	Масса, т
КС-2571Б	ЗИЛ-433362		14,7	10,6
КС-2574	ЗИЛ-433102		22,6	11,6
КС-3577-3	МАЗ-5337		20,5	15,5
КС-35714-1	УРАЛ-5557			17,5
КС-35715-1	МАЗ-5337			16,15
КС-35714	УРАЛ-5557, КамАЗ-53213			18,7
КС-35715	МАЗ-5337			17,1
КС-4572А	КамАЗ-53213		30,5	21,0
КС-4579	КрАЗ-250		21,7	23,5
КС-4579А	ЗИЛ-133Г4		21,7	20,1
МКАТ-20.01	КамАЗ-53213, КамАЗ-53229			25,0
КС-4574	КамАЗ-53213, КамАЗ-53212		21,5	21,14
КС-45719-1	КамАЗ-53213		21,8	20,6
КС-45719-2	КрАЗ-65101		21,7	23,8
КС-45719-4	КамАЗ-53228		21,8	22,5
МТА-160К	УРАЛ-4320-1912-30, КамАЗ-53213		20,3	20,7
КС-45717	УРАЛ-55571, КамАЗ-53213		28,2	20,7
КС-45716-1	УРАЛ-4320-1912-30	22,5	29,1	21,3
КС-45721	УРАЛ-4320-1912-30	22,5	21,8	22,1
МТА-200	КамАЗ-53213		20,3	21,1
КС-5476	МЗКТ-8006		36,5	27,1
КС-6973	КЗКТ-7926			42,6
КС-6476	МАЗ-6923		49,3	39,4

Релъсоколесным движителем обычно оборудуются строительные башенные, мостовые, козловые и железнодорожные краны. Такой Движитель позволяет крану передвигаться по строительной пло-Щадке с поднятым над поверхностью земли грузом. Железнодорож­ные краны устанавливаются на железнодорожных платформах и предназначены для передвижения по железнодорожным путям.

Пневмоколесный движитель используется в кранах на автомо­бильном шасси и специально разработанных шасси для самоход­ных стреловых кранов большой грузоподъемности. Эластичность Движителя пневмоколесного шасси исключает возможность пере-

 

 

 

мещения крана с поднятым грузом и требует использования жест­ких выносных опор (аутригеров), разгружающих движитель и под­веску шасси при выполнении краном грузоподъемных операций.

Гусеничный движитель применяется на стреловых самоходных, тракторных кранах и трубоукладчиках. Он позволяет крану рабо­тать на слабых опорных поверхностях, уменьшает опасность поте­ри устойчивости при местных проседаниях грунта под частью гу­сеницы и допускает перемещения крана по строительной площад­ке с грузом на крюке.

Плавучие краны выполняются в виде поворотной части с крано­выми механизмами, установленной на самоходном или буксируе­мом плавучем понтоне.

Стреловые краны перемещают груз по произвольной траектории с помощью подвижной стрелы, по которой проходит канат от грузо­подъемного механизма к грузозахватному устройству. Стреловые краны (рис. 3.3) состоят из неповоротной и поворотной частей. На поворотной части установлена стрела, на конце которой смонти­рована неподвижная обойма полиспаста. К подвижной обойме по­лиспаста крепится грузозахватное приспособление. Иногда непод­вижную обойму полиспаста крепят к тележке, перемещающейся по стреле. В стреловом кране груз расположен, как правило, вне его опорного контура. Неповоротная часть стрелового крана оборуду­ется механизмом вращения поворотной части, а также движителем и ходовым приводом. Шасси пневмоколесных кранов оборудуют­ся также кабинами и органами управления автомобильного типа. Пролетные краны перемещают груз по произвольной траекто­рии благодаря тележке с грузоподъемным механизмом, движущейся по пролетной балке или несущему канату. Пролетные краны, обо­рудованные несущим канатом, называют кабельными. Несущий канат кабельного крана закрепляется в верхней части опорных ба­шен или мачт. Если обе мачты неподвижны, кран обслуживает пло-

Рис. 3.3. Основные агрегаты самоходного стрелового крана на пневмоходу: 1 - грузовой полиспаст; 2 - кабина управления краном при передвижении; 3 - телескопи­ческая грузовая стрела; 4 - самоходное пневмоколесное шасси; 5 - кабина для управле­ния грузоподъемными операциями; 6 - поворотная часть крана; 7 - грузовая лебедка

щадку под канатом, их соединяющим. Если одна из мачт подвиж­ная, зона обслуживания - сектор круга. Если подвижны обе мач­ты, зона обслуживания - прямоугольник.

Опорные мачты и пролетные балки снабжены собственным не­зависимым механизмом передвижения и движителем, как прави­ло, рельсоколесного типа. Исключение составляют легкие вело­сипедные краны, оборудованные пневмоколесным движителем. В пролетных кранах (в том числе, кабельных) неподвижная обой­ма полиспаста крепится к грузоподъемной тележке, а подвижная обойма с грузозахватным устройством свободно висит под ней. Если один или оба конца пролетной балки выходят за границы опорного контура крана, то тележка с грузом также может нахо­диться вне его пределов.

Независимо от типа крана его назначение и эффективность ха­рактеризуются номинальной грузоподъемностью, назначаемой из ряда предпочтительных чисел, высотой подъема крюка, ско­ростью подъема и опускания груза и скоростью движения. Стре­ловые краны дополнительно характеризуются вылетом, скоро­стью вращения поворотной платформы и диаграммой грузоподъ­емности, а пролетные - длиной пролета и вылетом консоли. Для всех кранов важны предпочтительные значения грузоподъемно­сти (т):

 

0,01	0,0125	0,016	0,02	0,025	0,032	0,04	0,05	0,063	0,08	од
0,125	0,16	0,2	0,25	0,32	0,4	0,50	0,63	0,80	1,00	1,25
: 1,60	2,00	2,50	3,20	4,00	5,00	6,30	8,00		12,5
							-	-	-	-

Одно из наиболее распространенных грузозахватных приспо­соблений кранов - однорогий или двурогий грузовой крюк, выко­ванный из мягкой стали. Крюк может захватывать груз, оборудо­ванный проушинами или рым-болтами, иначе для крепления груза к крюку применяются стропы или траверсы. Стропы изготавлива­ются из стальных тросов или сварных овально-звенных цепей, к концам которых крепят кольца и крюки. Различают универсаль­ные, облегченные и многоветвевые стропы.

Универсальные стропы изготавливают в виде замкнутой петли. Облегченные стропы представляют собой отрезок каната или цепи с кольцами и/или крючьями на обоих концах. Многоветвевые стро­пы - это несколько (от двух до восьми) облегченных строп с коль­цами на одном конце и крючьями на другом. Кольца посажены на общую скобу, навешиваемую на крюк крана, а крючья захватыва­ют груз в нескольких точках. При выборе строп необходимо учи-

тывать не только их тип, но и усилия, которые могут возникнуть при грузовых операциях:

*_ Q

mcosa

(3.1)

где F - усилие, возникающее в ветви стропа; Q - масса груза; т ~ число используемых ветвей стропа; ос - угол между вертикалью и ветвью стропа.

В случаях, когда обрабатываемый груз не допускает использо­вания строп (опасность повреждения груза, слишком большая дли­на и т. п.), используются траверсы - металлические балки или кон­струкции из них, без строп или в сочетании с ними. Траверсы при­меняют при работе с листовыми материалами, стропильными фер­мами, сборными железобетонными элементами. Существуют так­же специализированные грузозахватные приспособления, создан­ные для захвата плоских, длинномерных и цилиндрических грузов.

Эксплуатационная производительность кранов может опреде­ляться по формулам:

Таблица 3.3