Предупредительные мероприятия по обеспечению живучести судна

В зависимости от характера, размеров и последствий повреж­дения судна или берегового сооружения все аварийные случаи с морскими судами подразделяют на кораблекрушения, аварии и аварийные происшествия. К аварийным случаям с судами приводят в основном следующие обстоятельства: нарушение водонепроницаемости корпуса или повреждение люковых закрытий, вентилято­ров и другого оборудования в результате столкновения, касания грунта, посадки судна на мель, навала на причал или другое сооружение, воздействия волн во время шторма; пожар или взрыв на судне; нарушение правил технической эксплуатации судовых энергетических установок, устройств и систем.

Мореходные качества и безопасность судна зависят от его конструкции н организационных мероприятий по обеспечению живучести. Живучесть судна — это его способность противостоять послед­ствиям аварийных повреждений, возникновению и распространению пожаров, воздействию взрывов, а также сохранять и восстанавли­вать при этом в достаточной мере мореходные качества, что обеспечивает безопасность находящихся на борту людей, сохран­ность грузов н судового имущества.

Живучесть судна определяется его непотопляемостью, пожарной безопасностью, живучестью технических средств, подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна и комплексом преду­предительных мероприятий.

Непотопляемость судна характеризуется его способностью выдерживать аварийные повреждения, приводящие к затоплению одного или нескольких отсеков, сохраняя при этом достаточный запас плавучести и остойчивости. Конструктивно непотопляемость судна обеспечивается водонепроницаемостью наружной обшивки, корпуса, палуб и закрытий, наличием двойного дна, делением судна водонепроницаемыми переборками на отсеки, входы в которые закры­ваются навесными или скользящими водонепроницаемыми Дверями с ручными и дистанционными приводами.

Каждому водонепроницаемому отсеку, трюму, танку присваивают свой номер или наименование. На палубе или фальшборте над каждой водонепроницаемой переборкой нанесена маркировка.

Цифры маркировки означают следующее: арабская над вертикальной линией — номер шпангоута переборки; римские — номера отсеков, которые разделяет данная водонепроницаемая переборка; арабская в начале стрелки — номер шпангоута водонепроницаемой переборки, идущей к корме, а арабская в конце стрелки — номер водонепроницаемой переборки, идущей к носу судна. С обоих бортов на внутренней части фальшборта нанесены через каждые пять шпангоутов их номера. В машинных и других больших помещениях судна, а также во всех межпалубных пространствах, расположенных ниже летней грузовой марки для плавания судна в пресной воде, нанесена с обоих бортов по полкам шпангоутов (не реже чем на каждом пятом) ватерлиния, а в трюмах занумерован каждый пятый шпангоут.

Такая система маркировки шпангоутов и водонепроницаемых переборок позволяет указать конкретное место водотечности корпуса по длине судна и относительно уровня воды.

Пожарная безопасность судна — это его способность противостоять возникновению и распространению пожаров и взрывов. Конструктивно она обеспечивается применением перекрытий из огнестойких стальных или других равноценных конструкций, изолированных негорючим материалом, применением огнестойких и негорючих материалов для изоляции и отделки судовых помещений, оборудованием воздушных труб топливных цистерн огне­защитными сетками, дымовых труб искрогасителями и т. д.

Для установления порядка пользования водогазонепроницаемыми и противопожарными закрытиями в условиях повседневной эксплуатации и по тревогам на них укрепляют стационарные отличительные планки или наносят установленные знаки маркировки буквы Б, 3, П и Т синего цвета, заключенные в синее кольцо окантовки. Знаки маркировки с буквой Б наносят на закрытия, ведущие в помещения для хранения взрывчатых веществ, в грузовые танки на наливных судах и химовозах, в аккумуляторные, помещения с пиротехническими средствами и др. Эти закрытия должны быть всегда задраены и при отсутствии в них людей закрыты на замок. Во время судовой тревоги их открываю^ для прохода членов экипажа только по команде с мостика.

Буквой «З» маркируют закрытия, ведущие в междудонные бортовые отсеки, танки (цистерны) для топлива, масла, пресной воды, в балластные, креновые и дифферентные танки и др.

Эти закрытия должны быть также всегда задраены. Маркировку с буквой «П» наносят на двери, крышки люков и горловищ расположенные на первой палубе над ватерлинией и на палубе переборок, а также ниже нее. если они образуют водонепроницаемые отсеки, не вошедшие в группы закрытий с буквами «Б» и «З». Эти закрытия задраивают по общесудовой тревоге. Знаки с буквой «Т» наносят на двери, крышки люков и горловин, расположенные выше палубы переборок, а также ниже нее, если они образуют герметические контуры, не вошедшие в группу закрытий с буквами «Б», «З» и «П». Маркировку с буквой «Т» наносят на все противопожарные двери. Эти закрытия задраивают по общесудовой и химической тревогам.

Живучесть технических средств — их способность сохранять и восстанавливать свои свойства при аварийных повреждениях и обеспечивать готовность к действию по прямому назначению.

Подготовленность экипажа к борьбе за живучесть судна предполагает своевременные энергичные, инициативные и квалифицированные действия членов экипажа по обеспечению водонепроницаемости корпуса, предупреждению возникновения и распространения пожаров и взрывов, по борьбе с поступлением воды внутрь корпуса, с пожарами, паром и дымом и по поддержанию в постоянной готовности к действию технических средств.

Высокая подготовленность экипажа к борьбе за живучесть судна достигается регулярным проведением технической учебы, занятий с аварийными партиями и группами, отработкой оперативных планов по борьбе с водой и пожарами в ходе учебных тревог.

Комплекс предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна включает в себя:

- организацию правильного технического.использования корпуса судна, его элементов, а также закрытия отверстий;

- организацию правильного технического использования и содержание в постоянной готовности систем водоотлива и выравнивания судна, переносных отливных средств и аварийного снабжения;

- строгое руководство Информацией о посадке и остойчивости судна;

- содержание в надлежащем состоянии надписей и нумерации помещений, маркировки водонепроницаемых переборок, водо­непроницаемых и противопожарных закрытий, запорных устройств судовой вентиляции и организацию их задраивания в различных условиях эксплуатации судна;

- строгое соблюдение мероприятий по поддержанию противопожарного режима на судне.

Для активного ведения борьбы с водой и пожаром суда оборудуют водоотливными средствами, системами пожарной сигнализации. Эти закрытия должны быть также всегда задраены. Маркировку с буквой «П» наносят на двери, крышки люков и горловищ распо­ложенные на первой палубе над ватерлинией и на палубе переборок, а также ниже нее. если они образуют водонепроница­емые отсеки, не вошедшие в группы закрытий с буквами Б и 3. Эти закрытия задраивают по общесудовой тревоге. Знаки с буквой Т наносят на двери, крышки люков и горловин, расположенные выше палубы переборок, а также ниже нее, если они образуют герметические контуры, не вошедшие в группу закрытий с буквами Б, 3 и П. Маркировку с буквой Т наносят на все противопожарные двери. Эти закрытия задраивают по общесудовой и химической тревогам.

Живучесть технических средств — их способность сохранять и восстанавливать свои свойства при аварийных повреждениях и обеспечивать готовность к действию по прямому назначению.

Подготовленность экипажа к борьбе за живучесть судна предпо­лагает своевременные энергичные, инициативные и квалифицированные действия членов экипажа по обеспечению водонепроницае­мости корпуса, предупреждению возникновения и распространения пожаров и взрывов, по борьбе с поступлением воды внутрь корпуса, с пожарами, паром и дымом и по поддержанию в постоянной готовности к действию технических средств.

Высокая подготовленность экипажа к борьбе за живучесть судна достигается регулярным проведением технической учебы, занятий с аварийными партиями и группами, отработкой оперативных планов по борьбе с водой и пожарами в ходе учебных тревог.

Комплекс предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна включает в себя:

организацию правильного технического.использования корпуса судна, его элементов, а также закрытия отверстий;

организацию правильного технического использования и содержание в постоянной готовности систем водоотлива и выравнива­ния судна, переносных отливных средств и аварийного снабже­ния;

строгое руководство Информацией о посадке и остойчивости судна;

содержание в надлежащем состоянии надписей и нумера­ции помещений, маркировки водонепроницаемых переборок, водонепроницаемых и противопожарных закрытий, запорных устройств судовой вентиляции и организацию их задраивания в различных условиях эксплуатации судна;

- строгое соблюдение мероприятий по поддержанию противопожарного режима на судне.

Для активного ведения борьбы с водой и пожаром суда оборудуют водоотливными средствами, системами пожарной сигнализации, стационарными системами пожаротушения, снабжают необходимым аварийным и противопожарным имуществом.

Все средства борьбы за живучесть судна должны всегда содержаться в исправности и постоянной готовности к немедленному использованию в аварийной ситуации.

 

 

Аварийное снабжение судов

 

К аварийному снабжению относятся аварийные инвентарь и материалы, переносные водоотливные средства, предназначенные для борьбы с аварийным поступлением воды внутрь судна. Нормы аварийного снабжения установлены Правилами Регистра в за­висимости от длины судна, его назначения и района плавания.

Назначение, устройство и использование некоторых предметов и материалов аварийного снабжения следующие.

Пластыри являются эффективным средством для прекращения или значительного уменьшения поступления воды внутрь судна. На судах наибольшее применение получили мягкие пластыри: кольчужный, облегченный, шпигованный и парусиновый. Иногда используют пластыри других типов: жесткие деревянные с мягкими бортами, металлические с прижимным болтом, мягкие коробчатые, полужесткие и жесткие пневматические.

Кольчужный пластырь входит в нормы снабжения судов длиной 150 м и более. Его изготавливают размером 4,5X4,5 м. Это наиболее прочный из всех типов мягких пластырей. Основу пластыря составля­ет сетка-кольчуга из соединенных колец диаметром примерно 300 мм, изготовленных из гибкого оцинкованного стального троса диаметром 7—9 мм. По периметру сетки через крайние кольца пропущен ликтрос из такого же троса. В середину каждого кольца сетки заложены трехслойные парусиновые шайбы диаметром ПО- 125 мм. Сетка с обеих сторон имеет парусиновые покрышки. Наружная покрышка состоит из двух слоев парусины водоупорной пропитки, а внутренняя — из двух слоев брезентовой парусины. По­крышки имеют в шкаторинах люверсы и окантованы пеньковым смоленым ликтросом толщиной 75—90 мм так, что по углам полотна он образует огоны.

Размеры покрышек больше, чем размеры сетки, поэтому при соединения ликтросов покрышек и сетки растительными бензелями, пропущенными через люверсы в шкаторинах, сетка растягивается и кольца принимают форму, близкую к квадрату. Покрышки и шайбы, заложенные в середину колец, прошиты насквозь парусными нитками. В середину каждой шкаторины заделаны огоны с коушами, такие же коуши вставлены в огоны ликтроса по углам пластыря. Огоны с коушами служат для присоединения к ним снастей пластыря.

Облегченный пластырь (рисунок 14.1) входит в аварийное снабжение судов длиной от 70 до 150 м. Его изготавливают размером 3X3 м из двух слоев брезентовой или специальной морской водоупорной пропитки парусины, между которыми заложен грубошерстный войлок

Рисунок 14.1 - Облегченный пластырь и его снаряжение: 1- подкильные концы; 2—огоны с коуша­ми; 3— кренгельсы с круглыми коушами; 4—оттяжки; 5—шкоты; б—контрольный штерт; 7—ликтрос; 8—парусиновые карманы

толщиной около 1 0 мм.

Оба слоя парусины и войлок прошиты насквозь по диагонали крест-накрест через каждые 200 мм. Пластырь по периметру окан­тован пеньковым смоленым лик­тросом. В огоны по углам и в середине каждой шкаторины вставлены коуши для закладки снастей такелажа пластыря. С наружной стороны на пластырь нашиты по­перечные парусиновые карманы.

При постановке пластыря на ци­линдрические или прямостенные места корпуса в карманы вставляют распорные рейки - стальные оцинкованные трубы диаметром 20 мм - для увеличения его прочности. На пробоину пластырь заводят гладкой стороной.

Шпигованный пластырь входит в аварийное снабжение судов длиной от 25 до 70 м. Его изготавливают размером 2X2 м из двух слоев толстой парусины и шпигованного мата, прошитых насквозь квадратами. Пластырь окантован по периметру пеньковым смоленым ликтросом толщиной 75 мм. По углам пластыря и в сере­дине одной из шкаторин имеются огоны с коушами для при­соединения снастей такелажа.

Парусиновый пластырь изготавливают из трех слоев парусины размером 2x2 м. Пластыри такого же размера, изготовленные из двух слоев парусины, называют учебными. Слои парусины прошиты насквозь крест-накрест квадратами. Пластырь по периметру окантован пеньковым смоленым тросом с коушами, заделанными в огоны по углам и в середине одной шкаторины для крепления снастей такелажа. Парусиновый пластырь легок и удобен в обраще­нии, но недостаточно прочен, поэтому его нельзя использовать для наложения на пробоины площадью более 0,1 м² на глубину свыше 6 м.

В снаряжение мягких пластырей входят подкильные концы, шкоты, оттяжки, контрольный штерт, комплект оборудования из соединительных скоб, талей и канифас-блоков.

Подкильные концы для всех пластырей изготавливают из сталь­ных тросов диаметром 12—19 мм, а шкоты, как правило, из пенькового смоленого троса толщиной 50—100 мм. Шкоты кольчуж­ного пластыря размером 4,5х4,5 м могут быть изготовлены из стального троса диаметром 17 — 19 мм. Длину подкильного конца принимают равной 1,6 (2Н + В), а длину шкота — 1,6 (Н + 0,5В), где Н — высота борта от киля до планширя фальшборта, В — наибольшая ширина судна. Для присоединения к пластырю по­средством скоб подкильные концы и шкоты заделывают коушами.

Оттяжки изготавливают из растительных тросов толщиной 75—90 мм, равными двойной длине шкота, но не менее половины длины судна. Их заводят в коуши на боковых шкаторинах кольчужного и облегченного пластырей.

Контрольный штерт — растительный трос толщиной 50 мм или диплотлинь толщиной 35 мм, равный длине шкота. Штерт закладывают в средний коуш верхней шкаторины пластыря. По всей длине через каждые 0,5 м, считая от центра пластыря, он имеет маркировку.

Соединительные скобы в снаряжении пластырей прямые с нарез­ным штырем. Кроме рабочих скоб, закрепленных в снастях пластыря, имеется несколько запасных. Тали, служат для обтяги­вания втугую подкильных концов после того, как пластырь будет наложен на пробоину. Они основаны растительным тросом. Канифас-блоки имеют вертлюжные захватные приспособления для крепления на палубе, что исключает возможность их самопроизволь­ного выкладывания.

Для крепления на пробоине деревянных пластырей с мягкими бортами применяют аварийные универсальные струбцины, раздвиж­ные металлические упоры, болты крючковые и с откидной голов­кой.

Аварийные материалы—это сосновые брусья, доски, клинья, пробки, цемент и др. Брусья используют как упоры для подкрепле­ния судовых конструкций, а также для крепления на пробоинах жестких пластырей и деревянных щитов. Из досок изготавливают опалубку при заделке пробоин бетонированием. Клинья служат для расклинивания подкрепляющих деревянных упоров, заделки трещин и разошедшихся швов, а пробки — для заделки небольших круглых отверстий.

Хранение и маркировка аварийного имущества должны отвечать требованиям Наставления по борьбе за живучесть судна. Основное имущество хранится на общесудовых аварийных постах, а отдельные его виды — в установленных местах. В зависимости от длины судна создают один или два общесудовых совмещенных аварийных и по­жарных поста и пост в машинном отделении. Посты располагают выше палубы переборок в разных противоположных зонах, пост в машинном отделении — не ниже второго яруса. Над входом в совмещенный пост обязательно делают надписи «Аварийный пост. 2 ». «Пожарный пост 1», нанесенные соответственно синей и красной красками. На внутренней стороне двери помещения или, если имущество хранится в ящике, на внутренней стороне крышки вывешивают опись снабжения.

Мягкие пластыри хранят на стеллажах, банкетках или подвешенными к подволоку, а все оборудование для них — рядом в ящиках. Набор такелажного и слесарного инструмента размещают в специальных сумках, а брусья, доски и другие крупногабаритные предметы аварийного снабжения — на палубах или надстройках.

Нерабочие поверхности металлического инвентаря и пере­носных водоотливных средств, пробки, клинья, рукоятки инструмента, а также тару для хранения материалов окрашивают в синий цвет Аварийные брусья и доски, окрашивают в синий цвет полностью или по длине 100—150 мм от торцов с каждой стороны. На чехлах пластырей синей краской наносят поперечные полосы шириной 30—50 мм.