Конструктивные элементы судовых систем 4 страница

Для надлежащего ухода за тросами, их правильного хранения и использования на судне важно также знать и учитывать стойкость тросов к воздействиям внешних факторов: воды, темпера­туры, солнечной радиации, химических веществ, микроорганизмов и др. Нормативами и государственными стандартами определены требования к качеству исходных материалов и основные характеристики тросов.

Растительные тросы. Изготавливают растительные тросы из специально обработанных прочных длинных волокон некоторых растений. По способу свивки они могут быть тросовой и кабельной работы.

Изготовление растительного троса (рис. I) начинают со свивки нитей 1 в каболки 2. Из нескольких каболок связывают прядь 3, а несколько прядей, свитых вместе, образуют трос тросовой работы (рисунок 10.9,а). В зависимости от числа прядей тросы бывают трех-, четырех- и многопрядные. Трос с меньшим числом прядей прочнее троса такой же толщины, свитого из большего числа прядей, но уступает ему в гибкости. Трос кабельной работы (рисунок 10.9, 6) получается путем свивки нескольких тросов тросовой работы, которые в структуре такого троса называются стрендями 4. Трос кабельной работы менее прочен, чем трос тросовой работы такой же толщины, но более гибок и эластичен. Чтобы трос не раскручивался и сохранял свою форму, свивку каждого последующего элемента троса делают в сторону, противо­положную свивке предыдущего элемента. Обычно волокна свивают в каболки слева направо. Тогда каболки в пряди свивают справа налево, а пряди в трос — снова слева направо. Такой трос называется тросом прямого спуска, или правой свивки (рис. 1, в), а трос с противоположным направлением свивки элементов— тросом обратного спуска, или левой свивки (рисунок 10.9, г).

На судах морского флота наибольшее применение получили пень­ковые, манильские и сизальские растительные тросы. Реже используют тросы кокосовые, хлопчатобумажные и льняные.

Пеньковые тросы изготавливают из волокон конопли — пеньки. Существенным недостатком этих тросов является их большая гигроскопичность и подверженность гниению. Для предотвращения гниения пряди троса свивают из просмоленных каболок. Такой трос называется смоленым, а трос, изготовленный из непросмоленных каболок, - бельным. Прочность смоленого троса пример­но на 25% ниже прочности бельного троса такой же толщины, а масса на 11 —18% больше. Пеньковые тросы тросовой работы изготавливают бельными и смолеными, а тросы кабельной работы — только смолеными. Последние как более влагостойкие используют преимущественно в качестве швартовных тросов. Бельные тросы имеют серо-зеленоватый цвет, смоленые — от светло- до темно-коричневого. Пеньковые тросы удлиняются без потери прочности на 8-10%.

Манильские тросы изготавливают из волокон тропического банана абаки - манильской пеньки. Из всех растительных тросов они имеют наилучшие эксплуатационные характеристики: большую прочность, гибкость и эластичность - удлиняются без потери прочности на 20—25%. Тросы медленно намокают и не тонут в воде, под влиянием влаги не теряют эластичности и гибкости, быстро сохнут и поэтому мало подвержены гниению. Цвет этих тросов от светло-желтого до золотисто-коричневого.

 

Рисунок 10.9 - Растительные тросы

 

Сизальские тросы изготавливают из волокон листьев тропического растения агавы - сизальской пеньки. Они эластичны, как манильские тросы, но уступают им в прочности, гибкости и влаго­стойкости, в намокшем состоянии становятся хрупкими. Цвет ''этих тросов светло-желтый.

Кокосовые тросы изготавливают из волокон, покрывающих кокосовые орехи. Тросы не тонут в воде, вдвое легче смоленых пеньковых тросов, но обладают меньшей прочностью. Тросы весьма эластичны — при нагрузке на растяжение, близкой к разрывному усилию, они удлиняются на 30—35%.

Хлопчатобумажные тросы используются в основном для хозяйственных нужд. Они недостаточно прочны, недолговечны, весьма гигроскопичны и сильно вытягиваются.

В зависимости от способа изготовления и толщины растительные тросы имеют специальные названия: лини — тросы тросовой работы толщиной до 25 мм и тросы кабельной работы толщиной до 35 мм; перлини—тросы кабельной работы толщиной 101 — 150 мм; кабельтовы — тросы кабельной работы толщиной 151—350 мм; канаты — тросы кабельной работы толщиной более 350 мм.

Лини большой прочности свивают из нескольких каболок высококачественной пеньки. Линь, свитый из низкосортной пеньки, называется шкимушгаром. Он идет на изготовление матов, кранцев и других изделий. Лини, полученные путем сплетения льняных нитей, называются шнурами. Плетеные шнуры гибки и эластичны, не имеют больших наружных изменений и деформаций в результате скручивания.

При расчете разрывного усилия для растительных тросов принимают следующие значения эмпирического коэффициента [см. формулы (1) и (2)]: для манильского — 0,65; для пенькового бельного — 0,6; для пенькового смоленого — 0,5; для сизальского — 0,4.

Синтетические тросы. В зависимости от марки полимера эти тросы подразделяют на полиамидные, полиэфирные и полипропиленовые. К полиамидным относятся тросы, изготовленные из волокон капрона, найлона (нейлона), перлона, силона и других полимеров. Полиэфирные тросы изготавливают из волокон лавсана, ланона, дакрона, диолена, терилена и других полимеров. Материалами для изготовления полипропиленовых тросов служат пленки или мононити полипропилена, типтолена, бустрона, ульстрона и др.

Синтетические тросы имеют большие преимущества перед растительными. Они значительно прочнее и легче последних, более гибки и эластичны, влагостойки, в большинстве своем не теряют проч­ности при намокании и не подвержены гниению. Такие тросы стойки к растворителям (бензину, спирту, ацетону, скипидару). Полиамидные и полиэфирные тросы сохраняют все свои свойства при изменении температуры воздуха от —40 до -f 60°С, что позволяет использовать их при работе судна в различных климатических условиях.

При эксплуатации синтетических тросов необходимо учитывать их особенности. Полиамидные тросы повреждаются под воздействием солнечной радиации, кислот, олифы, мазута, а полиэфирные — от соприкосновения с концентрированными кислотами н щелочами. Разрывная прочность полипропиленовых тросов снижается при температуре свыше +20^оС₁ а при отрицательных температурах понижается их гибкость. При трении о поверхности деталей оборудования и в результате трения прядей между собой тросы способны накапливать статическое электричество, которое может вызвать искрообразование и повреждение тросов. Наружные волокна недостаточно стойки к истиранию и могут оплавляться особенно при трении о шероховатые поверхности.

Синтетические тросы очень эластичны. Так, при нагрузке, равной половине разрывного усилия, относительное удлинение плете­ных восьмипрядных тросов следующее: полипропиленовых — 21 — 23%, полиэфирных — 23—25%, полиамидных — 35—37%. Такая большая эластичность делает сильно натянутый трос опасным для работающих, так как при разрыве концы его могут нанести им травму. Менее опасны плетеные восьмипрядные тросы, нежели круче­ные трехпрядные. Кроме того, они более стойки к истиранию, обладают лучшей гибкостью, сохраняют структуру и форму даже при обрыве двух прядей, выдерживая при этом нагрузку, составля­ющую 75% разрывного усилия. Отсутствие крутящего момента у плетеного троса, находящегося в напряженном состоянии, делает его более удобным в эксплуатации.

Разрывная прочность синтетических тросов зависит от марки полимера (см. таблицу).

Плетеные и крученые капроновые тросы отечественного производ­ства бывают обычными и повышенной плотности. Разрывная прочность последних выше разрывной прочности обычных. Значения разрывного усилия для обычных плетеных восьмипрядных тросов следующие:

 

Длина окружности, мм.... 84 90 100 106 115 124

Разрывное усилие, кН, не менее. 100 114,5 143 155 ' 180 204

 

Значения разрывного усилия для плетеных восьмипрядных тросов повышенной плотности следующие:

Длина- окружности, мм.... 65 71 77 82 92 101 105 116

Разрывное усилие, кН, не менее. 72 85 100 114,5 143 169 180 218

 

Стальные тросы. Их изготавливают обычно из оцинкованной проволоки. По качеству оцинковки проволоку подразделяют на три группы с индексами ЛС (для легких условий работы), СС (для средних условий работы) и ЖС (для жестких условий работы).

По конструкции тросы бывают одинарной, двойной и тройной свивки. Трос одинарной свивки, называемый также спиральным (рисунок 10.10,а), состоит из одной пряди, у которой проволоки свиты по спирали в один или несколько рядов вокруг центральной проволоки. Несколько прядей, свитых вокруг одного сердечника, образуют трос двойной свивки (рисунок 10.10,б). Это трос тросовой работы. Трос тройной свивки (рисунок 10.10,в) получают путем свивки нескольких тросов двойной свивки. Он представляет собой трос кабельной работы..

В зависимости от способа свивки проволок в многорядной пряди различают тросы с линейным и точечным касанием проволок. В тросе с линейным касанием проволоки каждого последующего ряда свиваются вокруг центрального сердечника в ту же сторону, что и проволоки предыдущего ряда. В этом случае ряды проволок соприкасаются по всей длине проволоки. Такой тип троса обозна­чается буквами ЛК.

При свивании проволок каждого последующего ряда в сторону, противоположную свивке проволок предыдущего ряда, получается трос с точечным касанием проволок, обозначаемый буквами ТК-

По направлению свивки проволок в пряди и прядей в трос различают тросы односторонней, крестовой и комбинированной свивки.

Трос односторонней свивки (правой или левой) получают свивкой прядей в том же направлении, в каком свиты проволоки в пряди. При свивке прядей в трос в направлении, противоположном свивке проволок в пряди, получается трос крестовой свивки. Если же первая половина прядей имеет свивку в одну сторону, а вторая половина - в противоположную, такой трос называется тросом комбинированной свивки.

В качестве сердечников для тросов применяются стальная проволока, промасленные пеньковые и другие растительные тросы тросовой работы, синтетические и асбестовые материалы. Сердечник обеспечивает плотность троса и сохранение его формы на изгибах при большом натяжении, делает трос более мягким и гибким. Промасленные сердечники, кроме того, предохраняют внутренние проволоки от ржавления, а асбестовые - от преждевременного изнашивания тросов, используемых в условиях высоких температур. Кроме центрального сердечника из различных материалов, многие типы тросов имеют сердечники из органических материалов внутри каждой пряди.

 

 

 

Рисунок 10.10 - Стальные тросы

По степени гибкости тросы подразделяют на жесткие и гибкие. Жесткими называют тросы одинарной свивки, изготовленные из проволок с высоким пределом прочности, свитых в несколько рядов вокруг проволочного сердечника, а также тросы тросовой работы с одним сердечником из органического материала. Гибкими называют тросы тросовой работы, каждая прядь которых свита из тонких проволок н имеет сердечник из органического материала, а также свитые из таких тросов тросы кабельной работы.

Комбинированные тросы. Их применяют как буксирные и в ка­честве швартовов. Для их изготовления используют различные полимеры (в сочетании), а также синтетические и стальные тросы с волокнами растительного происхождения. Факторами, определяющими выбор материалов для изготовления комбинированных тросов, являются эксплуатационные характеристики, которым они должны соответствовать.

Для условного обозначения конструкции, структуры и характеристики стальных тросов применяют буквенную и цифровую системы. Число прядей в тросе указывается цифрой, а конструкция пряди - суммой цифр, из которых первая характеризует сердечник, вторая указывает число проволок в первом ряду, третья - число проволок во втором ряду и т. д. Например, запись для двухрядной пряди (1+6+12) означает, что прядь имеет сердечник из одной (центральной) проволоки, в первом ряду пряди 6 проволок, во втором - 12. У прядей с органическим сердечником вместо цифры 1 ставят цифру 0. Запись за скоб кой +1 ОС означает, что многопрядный трос имеет общий органический сердечник. Так, для многопрядного троса запись 6X24 (0 + 9+15)+ ЮС означает: трос шестипрядный, каждая прядь имеет 24 проволоки, свитые вокруг органического сердечника в 2 ряда по 9 и!5 проволок соответственно, а пряди свиты вокруг общего органического сердечника.

Блоки, тали.

Блоки используют для изменения направления тяги при подъеме и перемещении небольших тяжестей или при обтягивании снасти, а также для основывания талей. Блок состоит из деревянного, металлического или литого пластмассового корпуса, внутри которого на оси, называемой нагелем, насажены свободно один или несколько металлических шкивов. Блоки бывают одно-, двух-, трех- и многошкивные. Корпус блока имеет перегородки, которыми один шкив отделен от другого. Наружные поверхности крайних перегородок называются щеками.

Простейшим по конструкции является одношкивный блок. Трос, пропущенный через такой блок, закрепленный неподвижно, называется горденем (рисунок 10.11). Гордень позволяет при подъеме и перемещении груза изменять направление тяги, но не дает выигрыша в силе, поэтому его используют для подъема небольших тяжестей. Одношкивные блоки с пропущенными через них фалами служат для подъема флагов и вымпелов, сигнальных огней и знаков.

Деревянные и пластмассовые блоки применяют только при работе с растительными и синтетическими тросами. В большинстве судовых устройств используются металлические блоки.

Двухшкивный металлический блок (рисунок 10.11, а) состоит из корпуса 3, двух стальных или чугунных шкивов 4, втулки 5 с канавкой для смазки или с подшипником, нагеля 6, оковки 7, крепежных болтов / и подвески 2.

Для оснастки блока трос должен быть пропущен между щеками блока и заложен в кип шкива. Оснастка простого блока неудобна, так как надо продевать трос с конца. Поэтому на судах применяют одношкивные блоки с откидной щекой - канифас- блоки (рисунок 10.11,б). Откидная щека позволяет заводить в такой блок середину троса.

Чтобы не допустить чрезмерного изгиба троса, проходящего через шкив блока, размеры блока должны соответствовать толщине троса. Диаметр шкива металлического блока должен быть не менее 10 -15 диаметров стального троса, а деревянного - в 2 раза больше длины окружности растительного или синтетического троса.

 

Рисунок 10.11 - Блоки

Блоки надо периодически разбирать, очищать от грязи и ржавчины, смазывать трущиеся части. При обнаружении трещин, значительного износа нагеля или шкива блок следует заменить. Блоки, не находящиеся в эксплуатации, нужно тщательно смазать и хранить в сухом помещении в подвешенном состоянии.

Тали - устройства, позволяющие не только изменить направление тяги, но и получить выигрыш в силе при подъеме и перемещении тяжестей, при обтягивании снастей и в других случаях. По конструкции тали подразделяют на обыкновенные и механические.

Обыкновенные тали состоят из двух блоков, через шкивы которых пропущен трос, называемый лопарем. Один конец лопаря, закрепляемый за блок, называется коренным, другой, выходящий из блока, к которому прилагается внешнее тяговое усилие, - ходовым. Один блок талей, неподвижный, через подвеску закрепляется на месте. Другой блок называется подвижным, так как при работе он поднимается вместе с грузом или перемещается по направлению обтягивания снастей. По числу шкивов в обоих блоках тали разде­ляют на двух-, трех-, четырех- и многошкивные.

Простейшими являются двухшкивные тали, основанные лопарем между двумя одношкивными блоками. Такие тали могут быть основаны двояко: ходовой конец лопаря сходит с неподвижного (рисунок10.12,а) или с подвижного (рисунок 10.,б) блока. Рассмотрим, какой выигрыш в силе при подъеме груза массой т будет в том и в другом случаях.

В первом случае масса груза распределяется на две ветви лопаря, выходящие из нижнего, подвижного, блока, а во втором - на все три ветви. Следовательно, для удержания на весу груза массой т к ходовым концам лопарей в первом и втором случаях надо прилагать усилия F и Fi, равные соответственно 1/2 т и 1/3 т. Значит, выигрыш в силе равен числу нагруженных ветвей лопаря или общему числу шкивов в обоих блоках в первом случае и общему числу шкивов плюс единица во втором.

Для подъема груза к ходовому концу лопаря требуется приложить дополнительное усилие на преодоление сил трения, возникающих в талях. Практически считают, что усилие на преодоление сил трения в каждом шкиве талей, основанных растительным или гибким стальным тросом, составляет соответственно 10 и 5 % массы поднимаемого груза.

На судах применяются обыкновенные тали различных конструкций и грузоподъемности. Для обтягивания снастей используют трехшкивные хват-тали (рис. б,а).

Наряду с ними применяют тали, основанные между двумя блоками с одинаковым числом шкивов,- гинцы. В вооружение тяжеловесных стрел входят многошкивные тали, имеющие блоки со шкивами на шарикоподшипниках,- гини.

Способы основывания талей зависят от числа шкивов в блоках (рисунок 10.13). Основывают всегда ко­ренным концом лопаря по часовой стрелке при тросах правого спуска и против часовой стрелки при тросах левого спуска. Основывают тали на палубе, положив один блок напротив другого на неко­тором расстоянии подвесками наружу. Для основывания двух- шкивных талей (рисунок 10.13, а) за неподвижный блок принимают тот, который имеет приспособление для крепления коренного конца лопаря. Коренной конец проводят через шкив неподвижного блока, затем через шкив подвижного и к крепят к неподвижному блоку.

Рисунок 10.12 - Обыкновенные двухшкивные тали

Рисунок 10.13 - Обыкновенные многошкивные тали

При основывании трехшкивных талей (рисунок 10.13, б) за неподвижный блок принимают двухшкивный, а за подвижный — одношкивный. Коренной конец проводят через нижний (ближайший к палубе) шкив двухшкивного блока, через шкив одношкивного, затем через верхний шкив двухшкивного и кренят к одношкивному блоку.

При основывании четырехшкивных талей (рисунок 10.13, в), состоящих из двух двухшкивных блоков, коренной конец проводят последова­тельно сначала через нижние шкивы неподвижного и подвижного блоков, затем через верхние шкивы этих блоков, после чего коренной конец подводят к неподвижному блоку и закрепляют на нем.

Основывание между двумя трехшкивными блоками шестишкивных гиней осуществляют коренным концом лопаря по схеме: средний шкив неподвижного блока — нижний шкив подвиж­ного — нижний шкив неподвижного — средний шкив подвижного — верхний шкив неподвижного — верхний шкив подвижного — к месту крепления на неподвижном блоке. Такая схема проводки ко­ренного конца лопаря предупреждает перекос блоков во время подъема груза.

Во всех случаях после проводки коренного конца лопаря через все шкивы обоих блоков его заделывают огоном с коушем, которым он присоединяется к обушку на соответствующем блоке.

Механические тали позволяют получать многократный выигрыш в силе, возможность плавно поднимать груз и держать его автоматически застопоренным в любом положении.

Широкое применение на судах нашли механические дифференциальные тали (рис. 8). В подвеске таких талей помещена обойма неподвижного блока, который состоит из двух жестко соединенных шкивов разного диаметра с соотношением диаметров 7:8 или 11:12. Подвеска с блоком прикреплена к неподвижной опоре или к траверсе тележки, передвигаемой по подвешенному рельсу. Нижний (подвижный) одношкивный блок также помещен в обойму, имеющую гак для подвешивания груза. Замкнутая рабочая цепь охватывает последовательно малый шкив неподвижного блока, шкив подвижного и большой шкив неподвижного блоков. Подъем груза обеспечивается поворотом большого шкива неподвижного блока путем приложения тягового усилия к ветви рабочей цепи, сбегающей с этого шкива.

При подъеме тяжестей дифференциальными талями получают 16-кратный (при соотношении диаметров шкивов неподвижного блока 7:8) и 24-кратный (при соотношении этих диаметров 11:12) теоретический (без учета трения) выигрыш в силе.

Обыкновенные тали, не находящиеся в эксплуатации, хранят в сухом проветриваемом помещении в подвешенном состоянии. Все трущиеся части блоков хорошо смазывают. После окончания работ с переносными талями их аккуратно складывают, не допуская спутывания лопаря. При работе с обыкновенными талями стараются избегать резких рывков, которые могут привести к обрыву лопаря или повреждению блоков. Если при осмотре блоков обнаружится значительный износ нагелей, гаков, скоб или обухов, такие блоки заменяют и основывают тали

заново.

Механические тали содержат в чистоте, регулярно смазывают трущиеся части следят за их исправностью.

 

10.5 Такелажные работы с тросами. Такелажный инструмент

 

Такелажные работы на судне включают в себя изготовление, ремонт и установку такелажа, работы с тросами, изготовление из растительных тросов различных предметов судового снаряжения и др. Рассмотрим наиболее часто выполняемые на судах такелажные работы с тросами: наложение марок и бензелей, тренцевание, клетневание и сплеснивание.

. Марки служат для заделывания концов и закрепления нераспущенной части троса, бензели— для соедине­ния тросов вплотную. В качестве марок и бензелей используют парусные нитки, каболки лини и мягкую проволоку.

Марки бывают простые (рисунок 10.14, а), самозатяжные (рисунок 10.14, 6),.со змейкой (рисунок 10.14, в) и с пробивкой (рисунок 10.14, г). Для наложения простой марки из линя один его конец складывают вдвое и накладывают вдоль троса петлей в сторону конца троса, а другим концом обматывают трос с петлей, оставив свободным ее конец. Наложив достаточное число шлагов, конец линя пропускают в петлю и затягивают его под шлаги другим концом. Концы ли

ня обрезают вплотную к марке.

Рисунок 10.14 - Марки

 

При наложении самозатяжной марки один конец линя укладывают вдоль троса между его прядями, а другим концом накрывают его пятью-шестью плотно обжатыми шлагами. Затем свободным концом накладывают на трос еще несколько шлагов со слабиной, пропускают конец линя.через эти шлаги и обтягивают их втугую. Концы линя коротко обрезают.

Если, наложив простую марку, свободный конец линя не обре­зают, а стягивают им шлаги марки непосредственно или путем пробивки между прядями троса попеременно с каждой стороны марки, то получают соответственно марку со змейкой или марку с пробивкой.

Бензели можно накладывать различными способами. Наиболее частосоединяют тросы полубензелем (рисунок 10.15, а), прямым (круглым) бензелем (рисунок 10.15, б), бензелем с крыжом (рисунок 10.15, в) и стопорной (рисунок 10.15, г).

Рисунок 10.15 -. Бензели

Полубензель накладывают на тросы так же, как простую марку, и при необходимости его шлаги стягивают змейкой. Прямой (круглый) бензель отличается от полубензеля-тем, что шлаги на соединяемые тросы накладывают в 2 ряда. Бензель с крыжом накладывают для более надежного соединения двух тросов. При его наложении один конец линя закрепляют удавкой на одном из тросов, а другим концом плотно стягивают тросы, наложив втугую 10—15 шлагов.

Затем свободный конец линя дважды проводят между тросами вокруг наложенных шлагов — крыжуют бензель. Сделав крыжовку, конец линя крепят к шлагам морским узлом (штыком) и коротко обрезают. Стопорка, как и бензель с крыжом, имеет конец, закрепленный.

 

 

Рисунок 10.16 -. Последовательность тренцевания и клетневания троса

 

 

Морские узлы

Морские узлы используют в тех случаях, когда необходимо сделать утолщение на тросе, быстро и надежно связать два троса, прочно закрепить трос и т. д. Из большого числа морских узлов рассмотрим только те, которыми предпочитают пользоваться моряки наиболее часто.

Для утолщения конца троса с целью предупреждения выскальзывания его из блока, распускания на пряди, а также с целью созда удавкой на одном из тросов, а другим концом шлаги накладывают восьмеркой вокруг обоих тросов. Для более надежного соединения тросов стонорку плотно крыжуют.

Тренцевание тросов осуществляют обычно для подготовки участка стального троса к клетневанию. Цель тренцевания — сделать поверхность троса ровной, чтобы исключить скопление воды между прядями, Тренцевание заключается в том, что во впадины между прядями троса закладывают треки — смоленый шкимушгар, линь или тонкий трос. Для их закладки трос растягивают втугую и участок троса, подлежащий тренцеванию и клетневанию, покры­вают древесной смолой. Заложенные в углубления между прядями треки обтягивают, используя драек (деревянный брусок с конусообразной заточкой от середины к краям) и небольшую стропку, плотно обхватывающую трос (рисунок 10.16, а). Вдавливания и натяжения треней достигают вращением стропки вокруг троса по направлению его спуска. Отренцованный участок троса обертывают клетневиной (просмоленными парусиновыми лентами) таким образом, чтобы каждый последующий шлаг немного перекрывал предыдущий (рисунок 10.16, б). Конец клетневины закрепляют на тросе маркой. Затем на клетневину в обратном направлении, т. е. против спуска троса, плотными ровными шлагами накладывают клетень — шкимушгар, тонкий линь или мягкую луженую проволоку. Клетень накладывают, используя полумушкель - деревянный молоток с продольным кипом на бойке или специальную такелажную лопатку. Последние шлаги накладывают со слабиной, под них проводят ходовой конец клетня, после чего шлаги обтягивают.

Для сращивания двух -тросов одинаковой толщины применяют сплесни. Тросы, которые не предназначены для использования в. блоках, сращивают коротким сплеснем (рисунок 10.17, а), а тросы, проходящие через шкивы блоков,—длинным (разгонным) сплеснем (рисунок 10.17, б), так как короткий сплесень значительно утолщает трос При коротком сплесне тросы сращивают пробивкой, т. с. пропуском прядей одного троса под пряди другого. Для получения короткого сплесня на некотором расстоянии от концов обоих тросов накладывают временные марки, после чего тросы распускают до ма­рок на пряди, концы которых также маркируют. Затем тросы сдвига­ют до марок таким образом, чтобы каждая прядь одного троса находилась между двумя смежными прядями другого, и приступают к пробивке прядей. Пробивку делают, используя стальные или деревянныесвайки — конусообразные стержни прямой или изогнутой формы.

Пряди растительных тросов пробивают «через одну под одну против спуска троса». Это означает, что при пробивке каждая ходовая прядь одного троса должна быть наложена на. ближайшую коренную прядь другого троса и пропущена под его следующую прядь. Закончив первую пробивку прядей обоих тросов, пряди обтягивают, околачивая деревянным молотком — мушкелем, после чего анало­гично делают следующие пробивки. Перед последней пробивкой вырезают половину каболок в каждой пряди и делают пробивку полу- прядями, чем достигают постепенного уменьшения толщины сплесня.

Пряди стальных тросов пробивают «через одну под две против спуска троса» при вырезанных сердечниках. После каждой пробивки пряди околачивают мушкелем.

Длинный, или разгонный, сплесень делают как на растительных, так и на стальных тросах, предназначенных для проведения через шкивы блоков. При изготовлении такого сплесня концы тросов рас­пускаются на большей длине, так как сращивают тросы не пробивкой прядей, а вплетением прядей одного троса в пряди другого.

Изготовление длинного сплесня на трехлрядных растительных и стальных тросах одинаково. Распущенные тросы сдвигают до марок. На одном из тросов снимают марку и выводят одну из прядей, а на ее место вводят соответствующую встречную прядь другого троса.

 

Рисунок 10.17 -. Сплесни:

а)- короткий; 1 - на растительном тросе; 2 - на стальном тросе; б) - длинный

Конец этой пряди обносят по часовой стрелке вокруг коренного конца выведенной пряди и связывают с ней. После этого снимают марку со второго троса и выводят одну из его прядей, а на ее место вводят соответствующую встречную прядь первого троса. Пряди связывают между собой так же, как и пряди первой пары. Аналогично связывают между собой третью пару прядей. Заканчивают изготовление сплесня тем, что все ходовые концы прядей пробивают в разные стороны под коренные концы сначала целой прядью, а затем полупрядью. Оставшиеся концы прядей коротко обрезают и на месте сращивания прядей накладывают марки.