Рекомендации машинисту по выходу из случаев неисправности на электроподвижном составе

Неисправности и их признаки.

Меры устранения неисправностей и порядок действия машиниста.

1. СНИМАЕТСЯ НАПРЯЖЕНИЕ С КОНТАКТНОГО РЕЛЬСА.

1.1. Снимается напряжение с контактного рельса при следовании поезда на выбеге (тяговые двигатели отключены).

Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма при подаче напряжения. Напряжение подаётся автоматически через 7 секунд.

1.1.1. При подаче напряжение вновь снялось. Замечены вспышка или дым.

Остановить поезд пневматическим тормозом. Доложить ДЦХ. Затормозить состав стояночными тормозами в зависимости от профиля пути. Дать заявку на снятие напряжения 825В с контактного рельса предусмотренным порядком, получить приказ о снятии напряжения 825В, повторить приказ, убедиться в отсутствии напряжения 825В, установить заземляющее устройство (закоротку), об установке доложить ДЦХ, запросить включение освещения в тоннеле, взять инструмент, произвести осмотр состава, определить неисправный вагон.

1.1.1.1. Неисправный вагон установлен.

После осмотра неисправного вагона отжать башмаки токоприёмников с обеих сторон вагона. Снять заземляющее устройство, доложить о снятии заземляющего устройства, затребовать подачу напряжения 825В. После подачи напряжения 825В привести кабину управления в рабочее положение, проверить отсутствие сопротивления движению, продолжить движение, наблюдать в движении за отключенным вагоном. Следовать со скоростью не более 35 км/ч. На ближайшей станции высадить пассажиров. Запросить постановку состава в ближайший тупик.

1.1.1.2. Неисправный вагон не установлен.

Если неисправный вагон не установлен, то следует отжать башмаки токоприемников в той части поезда, где были замечены вспышка или дым. Снять заземляющее устройство, доложить о снятии заземляющего устройства, затребовать подачу напряжения.

1.1.1.2.1. Напряжение опять снялось.

Доложить ДЦХ, повторно снять напряжение 825В, восстановить отжатые башмаки токоприёмников и отжать их на другой части поезда. Снять закоротку, запросить подачу напряжения 825В. После подачи напряжения привести кабину управления в рабочее положение, проверить отсутствие сопротивления движению, продолжить движение, наблюдать в движении за отключённым вагонами. Следовать со скоростью не более 35 км/ч. На ближайшей станции высадить пассажиров. Запросить постановку состава в ближайший тупик.

1.1.1.2.2. Напряжение не снялось.

После подачи напряжения 825В привести кабину управления в рабочее положение, проверить отсутствие сопротивления движению, продолжить движение, наблюдать в движении за отключенным вагоном. Следовать со скоростью не более 35 км/час. На ближайшей станции высадить пассажиров. Запросить постановку состава в ближайший тупик.

1.1.2. При подаче напряжение вновь снялось, вспышка или дым не замечены.

Выяснить у диспетчера причину снятия напряжения 825В. При подтверждении неисправности данного поезда остановить поезд пневматическим тормозом. Дать заявку на снятие напряжения 825В с контактного рельса предусмотренным порядком, установить заземляющее устройство, запросить включение освещения в тоннеле, привести кабину в нерабочее положение, взять инструмент, произвести осмотр состава, определить неисправный вагон.

1.1.2.1.Неисправный вагон установлен.

Действовать согласно п. 1.1.1.1.

1.1.2.2. Неисправный вагон не установлен.

Отжать башмаки на 4-х хвостовых вагонах.

1.1.2.2.1. При подаче напряжение опять снялось.

Доложить ДЦХ, повторно снять напряжение 825В, восстановить отжатые башмаки токоприёмников на хвостовых вагонах и отжать их на 4-х головных вагонах. Снять закоротку, запросить подачу напряжения 825В. После подачи напряжения 825В привести кабину управления в рабочее положение, проверить отсутствие сопротивления движению, продолжить движение, наблюдать в движении за отключенным вагоном. Следовать со скоростью не более 35 км/ч. На ближайшей станции высадить пассажиров. Запросить постановку состава в ближайший тупик.

1.1.2.2.2. При подаче напряжение не снимается.

Привести кабину управления в рабочее положение, проверить отсутствие сопротивления движению, продолжить движение, наблюдать в движении за отключенными вагонами. Следовать со скоростью не более 35 км/час. На ближайшей станции высадить пассажиров. Запросить постановку состава в ближайший тупик.

1.2. Снимается напряжение в момент включения тяговых двигателей.

Немедленно перевести рукоятку главного вала контроллера машиниста (KB) в нулевое положение и наблюдать за возможным появлением вспышки или дыма при подаче напряжения 825В. Если напряжение 825В не подаётся, выяснить у поездного диспетчера причину снятия напряжения. При подтверждении неисправности данного поезда машинист обязан для уточнения условий, при которых снимается напряжение (с включенными или отключенными тяговыми двигателями), затребовать подачу напряжения 825В.

1.2.1. При повторной подаче напряжение вновь снялось.

Действовать согласно п. 1.1.

1.2.2. При повторной подаче напряжение не снялось.

Установить рукоятку главного вала КВ в положение «Тормоз-1», проверить показание красной лампы РП (светодиодов РП и ЛСН).

1.2.2.1.Красная лампа РП горит полным накалом (горят светодиоды РП и ЛСН)

Доложить ДЦХ о срабатывании реле перегрузки с одновременным снятием напряжения 825В, высадить пассажиров из поезда, определить неисправный вагон по горящей зелёной бортовой лампе, осмотреть вагон на наличие дыма или запаха гари, отключить на нём автоматы защиты цепей управления, осмотреть состояние ходовых рельсов за неисправным вагоном. При отсутствии признаков снижения безопасности движения следовать в ближайший тупик, при отправлении проверить отсутствие сопротивления движению. При наличии признаков снижения безопасности движения принять меры к их устранению, при наличии признаков заклинивания колёсной пары действовать в соответствии с п. 10. настоящих Рекомендаций.

1.2.2.2.Красная лампа РП не горит (светодиоды РП и ЛСН не горят)

Включить тяговые двигатели, установив рукоятку главного вала КВ в положение «Ход-1», наблюдать вдоль состава за возможным появлением вспышки. Если напряжение не снимается, продолжить работу. Если напряжение 825В снимается, высадить пассажиров, выключить цепи управления головного вагона и привести поезд в движение. Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма. При отправлении проверить отсутствие сопротивления движению.

1.2.2.2.1.При включении тяговых движателей замечены вспышка или дым.

Определить неисправный вагон, по запаху гари или дыму, отключить на неисправном вагоне цепи управления. Если неисправный вагон определить не удаётся, отключить цепи управления вагонов той части поезда, где была замечена вспышка или дым. Проверить отсутствие сопротивления движению, следовать с установленной скоростью, наблюдать в движении за отключенным вагоном. Запросить постановку состава во внеплановый отстой.

1.2.3. При отключенном головном вагоне напряжение не снимается.

Доложить ДЦХ, высадить пассажиров из поезда. При отправлении со станции проверить отсутствие сопротивления движению, следовать с установленной скоростью. Во время следования внимательно следить за состоянием головного вагона. Затребовать постановку электроподвижного состава во внеплановый отстой.

1.2.4. При отключенных цепях управления головного вагона напряжение вновь снимается.

Включить цепи управления головного вагона. Отключить цепи управления 2-го, 3-го и 4-го вагона. Проверить отсутствие сопротивления движению, следовать с установленной скоростью, наблюдать в движении за отключенными вагонами. Отключить УППС, для остановки использовать пневматический тормоз. Затребовать постановку электроподвижного состава во внеплановый отстой.

1.2.5. При отключенных цепях управления 2-го, 3-го, 4-го вагонов напряжение снимается вновь.

Включить цепи управления 2-го, 3-го, 4-го вагонов, отключить цепи управления 5-го, 6-го, 7-го, 8-го вагонов. Проверить отсутствие сопротивления движению, следовать с установленной скоростью, наблюдать в движении за отключенными вагонами. Отключить УППС, для остановки использовать пневматический тормоз. Затребовать постановку электроподвижного состава во внеплановый отстой.

1.3. Снимается напряжение с контактного рельса при пуске тяговых двигателей или на автоматической характеристике.

Немедленно перевести рукоятку главного вала KB в положение «0» и наблюдать за возможным появлением вспышки или дыма при подаче напряжения. Если напряжение 825В не подаётся, выяснить у поездного диспетчера причину снятия напряжения. При подтверждении неисправности данного поезда машинист обязан для уточнения условий, при которых снимается напряжение (с включенными или отключенными тяговыми двигателями), затребовать подачу напряжения 825В.

1.3.1. При повторной подаче напряжение вновь снялось.

Действовать согласно п. 1.1.

1.3.2. При повторной подаче напряжение не снялось.

Перевести рукоятку главного вала КВ в положение «Тормоз-1». Обратить внимание на показание красной лампы РП.

1.3.2.1. Красная лампа РП горит полным накалом (горят светодиоды РП и ЛСН).

1.3.2.2. Красная лампа РП (светодиоды РП и ЛСН) погасли

Установить рукоятку главного вала КВ в положение «Тормоз-2» до начала эффективного торможения (загорание лампы ЛКТ). Если отключится реле перегрузки, его не восстанавливать, действовать согласно п. 1.3.2.1.

1.3.2.3. При эффективном торможении РП не отключилось.

Применить пуск по положениям с выдержкой, вести наблюдение вдоль поезда за возможным появлением дыма или вспышки. Если при включении «Ход-1» лампа РП горит вполнакала (горит светодиод ЛСН), зафиксировать неисправный вагон, нажав кнопку сигнализации неисправности, и действовать согласно п. 1.3.2.1.

1.3.2.3.1.При проверке с выдержкой по положениям напряжение не снимается.

Доложить ДЦХ, продолжить работу, при отправлении проверить отсутствие сопротивления движению.

1.3.2.3.2. При проверке с выдержкой по положениям напряжение вновь снимается.

Следовать до станции на том положении KB, на котором не снимается напряжение 825В. На станции высадить пассажиров, определить неисправный вагон (по запаху гари), осмотреть и отключить его. При невозможности определения вагона действовать согласно п. 1.2.2.2. – 1.2.5. При невозможности доехать до станции остановить поезд и действовать согласно п. 1.2.2.2. – 1.2.5. Примечание. Если напряжение 825В снимается на положении «ход-3», следовать резервом на положении «ход-2» во внеплановый отстой.

2. ПОТЕРЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОМ.

Поезд не идёт.

Проверить показание красной лампы РП.

2.1. Красная лампа РП (светодиоды РП и ЛСН) не горят.

Перевести рукоятку главного вала KB в положение «0». Убедиться в наличии напряжения на проводе 10.

2.1.1.Напряжение на 10-м проводе отсутствует.

Перейти на КРУ (п. 6.1. общих положений).

2.1.2.Напряжение на 10-м проводе в норме.

Проверить положение ВУ и А-54, показание ЛСТ

2.1.2.1. А-54 отключен.

Восстановить А-54. Поставить рукоятку главного вала КВ в «Ход». Если А-54 вновь сработал, отключить систему АЛС-АРС, доложить ДЦХ, восстановить А-54, поставить рукоятку главного вала КВ в «Ход». При повторном срабатывании А-54, перейти на КРУ (п. 6.1. общих положений), доложить ДЦХ, на ближайшей станции высадить пассажиров. Следовать резервом в электродепо или ПТО,

2.1.2.2. А-54 включен.

Выключить и включить ВУ и А-54. Если управление не восстановится, перейти на КРУ (п. 6.1. общих положений).

2.1.3. Горит лампа (светодиод) ЛСТ при нулевом положении КВ.

Отключить ВУ, проверить показание ЛСТ.

2.1.3.1. При отключённом ВУ ЛСТ погасла

Установленным порядком перейти на КРУ согласно п.6.1. общих положений

2.1.3.2.При отключённом ВУ ЛСТ продолжает гореть

Включить ВУ, установленным порядком отключить систему АЛС–АРС.

2.1.3.2.1. При отключённой системе АЛС–АРС ЛСТ погасла.

Действовать согласно п.п. 8.1.2. и 8.2. общих положений.

2.1.3.2.2. При отключённой системе АЛС–АРС ЛСТ продолжает гореть

Отключить А-6 на каждом вагоне, на ближайшей станции высадить пассажиров из поезда, следовать резервом в электродепо или ПТО, тормозить пневмотормозом. Примечание. Если ЛСТ горит при обороте состава, рекомендуется отключить ВУ в хвостовой кабине. При положительном результате возможно следование в электродепо или ПТО только в попутном направлении.

2.2. Красная лампа РП горит полным накалом (горят светодиоды РП и ЛСН).

При «0» положении рукоятки главного вала КВ. Обработка кабины производится следующим образом: – Проверить наличие напряжения 825В; – проверить давления в ТЦ; – проверить давление в НМ и ТМ; – проверить показание сигнальных ламп (ЛКВД, ЛВД, ЛСТ, ЛКТ); – проверить разрешающее показание АЛС; – проверить наличие контроля закрытия дверей; – проверить величину напряжения на 10-м проводе; – проверить показание зелёной лампы РП на пульте машиниста и на бортах вагонов; – нажать на кнопку «Возврат РП»; – проверить показание лампы защиты преобразователя; – проверить показание ЛКВП; – проверить положение разобщительного крана; – проверить положение крана ЭПВ-АРС; – разомкнуть и замкнуть толкатель УАВА; – проверить положение автоматов защиты; – распломбировать и включить ВАД, ВАХ; – переключить систему АЛС-АРС; – отключить систему АЛС-АРС; – отключить АВУ-045; – отключить А-14, А-25, А-6 на головном вагоне; – высадить пассажиров; – перейти на КРУ; – проверить положение автоматов защиты А-74, А-44, А-48, чёткую фиксацию РЦ АРС; – вызвать вспомогательный поезд.

2.2.1. Отсутствует высокое напряжение.

Действовать согласно п. 1.1.

2.2.2. При постанове главной рукоятки КВ в «Ход-2» в ТЦ давление ВЗ № 1.

Разрядить ТМ VII положением крана машиниста до «0», произвести выдержку не менее 30 сек, зарядить ТМ.

2.2.2.1. После разрядки ТМ и её зарядки поставить главную рукоятку КВ в «ход-2».

- Давление в ТЦ снижается до «0». Продолжить работу на линии. Доложить ДЦХ о срабатывании срывного клапана хвостового вагона. Вызвать на состав дежурного машиниста-инструктора локомотивных бригад для прослушивания колёсных пар и резерв для проверки контактной части УАВА в кабине хвостового вагона. - Давление в ТЦ остаётся прежним. Перекрыть разобщительный кран, наблюдать за показанием красной стрелки двухстрелочного манометра.

2.2.2.1.1. Показание красной стрелки двухстрелочного манометра снижается до «0» экстренным темпом

Действовать согласно п.9. настоящих Рекомендаций (утечка из ТМ).

2.2.2.1.2. Показание красной стрелки двухстрелочного манометра снижается медленным темпом.

Доложить о неисправности ДЦХ, затормозить состав ПСТ, затормозить состав стояночными тормозами в количестве, в зависимости от уклона. Вернуться в кабину управления головного вагона, отпустить пневматический тормоз, разобщительный кран оставить открытым, ручку крана машиниста оставить во II положении. Направиться к кабине хвостового вагона, между вагонами тщательно проверить положение концевых кранов ТМ. После обнаружения перекрытого концевого крана открыть его, убедиться в отпуске пневматических тормозов. Вернуться в кабину управления головного вагона, затормозить состав ПСТ, произвести отпуск стояночных тормозов. Доложить ДЦХ об устранении неисправности, вызвать на состав дежурного машиниста-инструктора для прослушивания колёсных пар. На соответствующем профиле пути проверить отсутствие сопротивления движению.

2.2.2.1.3. Показание красной стрелки двухстрелочного манометра снижается на 0,5-0,7 атм (разрядка при перекрытии разобщительного крана), либо остаётся на месте. ВЗ№1 не отпустил.

Перекрыть кран ЭПК, отключить тумблеры АЛС-АРС, реверсивную ручку перевести в «0».

2.2.2.1.3.1. ВЗ №1 отпустили.

Перевести реверсивную рукоятку в положение, соответствующее направлению движения, включить систему АРС. Если ВЗ №1 вновь не отпускают, отключить систему АРС. Если после отключения АРС ВЗ №1 не отпускают, перейти на КРУ.

2.2.2.1.3.2. ВЗ №1 не отпустили.

1. Отключить АВУ-045 головного вагона. 2. Затормозить состав ПСТ, затормозить состав стояночными тормозами в количестве, в зависимости от уклона. Вернуться в кабину управления головного вагона, отпустить пневматический тормоз, разобщительный кран оставить открытым, ручку крана машиниста оставить во II положении. Направиться к кабине хвостового вагона, между вагонами тщательно проверить положение концевых кранов ТМ. 3. Отключить АВУ-045 хвостового вагона. 4. Если вышеперечисленные методы не привели к отпуску вентилей замещения №1, на каждом вагоне отключить автомат защиты А-72. На ближайшей станции высадить пассажиров, следовать резервом в электродепо или ПТО.

2.2.3. В ТЦ давление ВЗ № 2.

1. Проверить показание сигнальных ламп (светодиодов) ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ. 2. Проверить показание лампы (светодиодов) сигнализации дверей – ЛСД. 3. Разрядить ТМ VII положением крана машиниста до «0», произвести выдержку не менее 30 сек, зарядить ТМ. 4. Перекрыть разобщительный кран, проверить показание красной стрелки двухстрелочного манометра. 5. Дать отмену торможения от системы АЛС-АРС КБ или КВТ. 6. Переключить систему АЛС-АРС. 7. Полностью отключить систему АЛС-АРС. 8. Дополнительно отключить автомат защиты А-41. 9. Дополнительно отключить автоматы защиты А-48 и АПБ (при наличии), установленным порядком перейти на управление поездом от КРУ. 10. Если вышеперечисленные методы не привели к отпуску вентилей замещения №2, восстановить автомат защиты А-48, на каждом вагоне отключить автоматы защиты А-8 и А-52, включить тумблер ВАХ. На ближайшей станции высадить пассажиров, следовать резервом в электродепо или ПТО, тормозить пневматическим тормозом.

2.2.3.1.Сигнальные лампы (светодиоды) ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ горят.

Проверить показание АЛС на ЛУДС.

2.2.3.1.1. На ЛУДС показание АЛС «0».

Проверить показание светофора, убедиться в свободности или занятости пути. При свободности пути доложить ДЦХ, следовать с особой бдительностью с нажатой ПБ до появления разрешающего показания АЛС.

2.2.3.1.2. На ЛУДС показание АЛС «ОЧ».

Доложить ДЦХ, следовать с особой бдительностью, обращая особое внимание на состояние пути. - При обнаружении признаков снижения безопасности движения (толчки, просадки, искрение, признаки лопнувшего ходового рельса) остановить поезд экстренным торможением, доложить ДЦХ, действовать по его указанию. - При отсутствии признаков снижения безопасности движения проследовать две рельсовые цепи с нажатой ПБ. При появлении на ЛУДС разрешающего показания АЛС доложить ДЦХ. Если при въезде на третью рельсовую цепь показание АЛС «ОЧ» будет продолжать гореть, остановить поезд доложить ДЦХ, установленным порядком отключить поездные устройства АЛС-АРС, вызвать на состав помощника машиниста, продолжить работу до планового отстоя при управлении локомотивной бригадой.

2.2.3.1.3. На ЛУДС показание АЛС «САО».

Проверить показание светофора. При необходимости проследования светофора с запрещающем показанием порядком, установленным ПТЭ, затребовать у ДЦХ отключения САО.

2.2.3.1.4. На ЛУДС показание АЛС разрешающее.

1. Дать отмену КБ (КВТ); 2. Переключить систему АЛС-АРС; на составах, оборудованных системой ДАУ-АРС или АРС-МП, дополнительно проверить положение крана ЭПВ-АРС, при необходимости открыть его. 3. Отключить систему АЛС-АРС установленным порядком; 4. Дополнительно отключить автомат защиты А-41; 5. Дополнительно отключить автоматы защиты А-48 и АПБ (при наличии), установленным порядком перейти на КРУ, на ближайшей станции высадить пассажиров, следовать резервом в электродепо или ПТО. 6. Если вышеперечисленные методы не привели к отпуску вентилей замещения №2, восстановить А-48, отключить автоматы защиты А-8 и А-52 на каждом вагоне, на ближайшей станции высадить пассажиров из поезда, включить тумблер ВАХ, следовать резервом в электродепо или ПТО, торможение осуществлять пневмотормозом.

2.2.3.2.Сигнальные лампы (светодиоды) ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ не горят

Разрядить ТМ VII положением крана машиниста до «0», произвести выдержку не менее 30 сек, зарядить ТМ. Главную рукоятку КВ поставить в положение «ход-2».

2.2.3.2.1. Давление в ТЦ остаётся прежним.

Перекрыть разобщительный кран, наблюдать за показанием красной стрелки двухстрелочного манометра.

2.2.3.2.2. Показание красной стрелки двухстрелочного манометра снижается до «0» экстренным темпом.

Действовать согласно п.9. настоящих Рекомендаций (утечка из ТМ).

2.2.3.4. Показание красной стрелки двухстрелочного снижается на 0,5-0,7 атм (разрядка при перекрытии разобщительного крана), либо остаётся на месте.

Проверить показания сигнальной лампы (светодиодов) ЛСД.

2.2.3.4.1. ЛСД горит (контроль закрытия дверей присутствует).

Действовать согласно п.2.2.3.1.4. настоящих Рекомендаций

2.2.3.4.1. ЛСД не горит (контроль закрытия дверей отсутствует).

Перевести реверсивную ручку КВ в положение «0», проверить показание ЛСД.

2.2.3.4.1.1. ЛСД при нулевом положении реверсивного вала КВ не горит.

Действовать согласно п. 6.6. настоящих Рекомендаций с учётом отсутствия контроля закрытия дверей.

2.2.3.4.1.2. ЛСД при нулевом положении реверсивного вала КВ горит.

Проверить положение автомата защиты А-54.

2.2.3.4.1.2.1. А-54 сработал (самопроизвольный перевод реверсивного вала в хвостовой кабине в положение «вперёд»).

1. Восстановить А-54. 2. Доложить ДЦХ о возможном самопроизвольном переводе реверсивного вала в хвостовой кабине. 3. Привести кабину управления головного вагона в нерабочее положение установленным порядком. 4. Направиться в хвостовую кабину. 5. Попытаться перевести реверсивный вал в хвостовой кабине из положения «вперёд» в положение «0». 6. При невозможности перевода – отключить на хвостовом вагоне автоматы защиты А-8 и А-52, произвести электрическое сечение между предпоследним и хвостовым вагоном. Убедиться в отпуске ВЗ № 2 на хвостовом вагоне, затормозить состав ПСТ, закрыть разобщительный кран. 7. Предупредить пассажиров хвостового вагона о задержке их высадки на ближайшей станции. 8. Вернуться в кабину управления головного вагона, установленным порядком отключить систему АЛС-АРС, включить тумблер ВАД. Доложить ДЦХ о возможности следования только в попутном направлении. 9. На ближайшей станции высадить пассажиров из поезда, из хвостового вагона – вручную. Следовать с установленной скоростью в электродепо или ПТО только в попутном направлении.

2.2.3.4.1.2.1. А-54 не сработал (самопроизвольный перевод реверсивного вала в хвостовой кабине в положение «назад»).

1. Доложить ДЦХ о возможном самопроизвольном переводе реверсивного вала в хвостовой кабине. 2. Привести кабину управления головного вагона в нерабочее положение установленным порядком. 3. Направиться в хвостовую кабину. 4. Попытаться перевести реверсивный вал в хвостовой кабине из положения «назад» в положение «0». 5. При невозможности перевода – отключить на хвостовом вагоне автомат защиты А-48. Убедиться в отпуске ВЗ № 2 на всём составе, затормозить состав ПСТ, закрыть разобщительный кран. При невозможности отпуска ВЗ № 2 с помощью автомата защиты А-48, действовать согласно п. 2.2.3.4.1.2.1. настоящих рекомендаций. 6. Вернуться в кабину управления головного вагона, установленным порядком отключить систему АЛС-АРС, включить тумблер ВАД. Доложить ДЦХ о возможности следования только в попутном направлении. 9. На ближайшей станции высадить пассажиров из поезда. Следовать с установленной скоростью в электродепо или ПТО только в попутном направлении.

2.2.4. Горит лампа (светодиод) ЛСТ при нулевом положении главной рукоятки КВ.

Действовать согласно п. 2.1.3.настоящих Рекомендаций.

2.2.5. Горит лампа ЛВД при нулевом положении рукоятки главного вала КВ в положении «0».

Отключить А-14 на головном вагоне. Если после отключения А-14 головной вагон пришёл в движение, отключить А-14 на каждом вагоне, следовать на основном пуске. На ближайшей станции высадить пассажиров, следовать резервом в электродепо или ПТО.

2.2.6. Отсутствует контроль закрытия дверей.

Действовать согласно п. 6.6. настоящих Рекомендаций.

2.2.7. Напряжение на 10-м проводе менее 62 В.

Действовать согласно п. 7.2. настоящих Рекомендаций

2.2.8. Горит зелёная лампа РП.

Нажать кнопку «Возврат РП». Определить показание зелёной лампы при нажатой кнопке «Возврат РП».

2.2.8.1. При нажатой кнопке «Возврат РП» зелёная лампа продолжает гореть.

Проверить положение автомата защиты А-74. При его срабатывании восстановить. При его повторном срабатывании или целостности доложить ДЦХ, направиться в хвостовую кабину, нажать кнопку «Возврат РП» в хвостовой кабине. При отрицательном результате вызвать вспомогательный поезд. При положительном результате вернуться в кабину управления головного вагона, установленным порядком перейти на КРУ, на ближайшей станции высадить пассажиров, следовать резервом до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется возможность освободить главный путь.

2.2.8.2. При нажатой кнопке «Возврат РП» зелёная лампа гаснет

Отпустить кнопку «Возврат РП», определить показание зелёной лампы при отпущенной кнопке «Возврат РП».

2.2.8.3. При отпущенной кнопке «Возврат РП» зелёная лампа не горит.

Применить пуск по положениям.

2.2.8.3.1. Красная лампа РП горит полным накалом (горят светодиоды РП и ЛСН), зелёная лампа загорается вновь.

Проверить (несколько раз нажать и отпустить) кнопку «Сигнализация неисправности». Если восстановить работоспособность кнопки не удалось, отключить А-73. Если неисправность повторилась, действовать согласно п. 2.2.8.4. настоящих Рекомендаций.

2.2.8.4. При отпущенной кнопке «Возврат РП» зелёная лампа загорается вновь.

Перейти на КРУ (п. 6.1. общих положений), ВУ не отключать. Привести поезд в движение следующим образом: включить кнопку «Возврат РП» и держать её включенной; поставить ручку крана машиниста во 2 положение, включить кнопку резервного управления. Кнопку «Возврат РП» отпустить после приведения поезда в движение.

2.2.9. Горит лампа защиты преобразователя.

Нажать на кнопку «РЗП». Если работоспособность БПСН не восстановилась, действовать согласно п. 7.2 настоящих Рекомендаций.

2.2.10. ЛКВП не горит.

Действовать согласно п. 7.2. настоящих Рекомендаций.

2.2.11. Разобщительный кран закрыт.

Открыть разобщительный кран, зарядить ТМ.

2.2.12. Закрыт кран ЭПВ-АРС.

Проверить включение системы АРС. При включённой системе АЛС-АРС открыть кран ЭПВ-АРС.

2.2.13. Разомкнуты контакты УАВА.

Восстановить контакты УАВА. Если поезд в движение не пришёл или контакты УАВА не разомкнуты, разомкнуть и вновь замкнуть контакты УАВА.

2.2.14. При включённых тумблерах ВАД, ВАХ и наличия контроля закрытия дверей управление поездом восстановилось.

Поочерёдно отключить тумблеры для выяснения условий потери управления поездом.

2.2.14.1. Управление поездом восстанавливается только при включённом тумблере ВАХ.

Продолжить работу на линии до планового захода состава в электродепо.

2.2.14.2. Управление поездом восстанавливается только при включённом тумблере ВАД.

Доложить ДЦХ, на ближайшей станции высадить пассажиров, следовать резервом в электродепо или ПТО.

2.2.15. Отключить А-14, А-25, А-6 на головном вагоне.

Если после отключения А-14, А-25 головной вагон пришёл в движение, отключить эти автоматы на остальных вагонах. Если после отключения А-6 головной вагон пришёл в движение, отключить эти автоматы на остальных вагонах, для остановки применять пневматическое торможение.

2.3. При постановке рукоятки главного вала КВ в положение «Ход-2» поезд идёт только на положении «Ход-1» (слабое ускорение).

Проверить показание лампы ЛХРК, ЛКВП, напряжение на батареях (занижено или нет).

2.3.1. Лампа ЛХРК не горит.

Перейти на КРУ (п. 6.1. общих положений).

2.3.2. Лампа ЛХРК горит.

Остановить состав, проверить и восстановить А-2, А-56 на вагонах.

2.4.1.Произошло разъединение привода главного вала контроллера машиниста (излом винтов крепления).

Попытаться совместить отверстия во фланце привода и фланце КВ, используя подручные средства (остатки крепежа, шариковую ручку, инструмент из поездного снаряжения) и восстановить соединение.

2.4.1.1. Удалось восстановить соединение с помощью подручных средств.

Перевести главную рукоятку КВ в нулевое положение, перевести реверсивную ручку КВ в нулевое положение, перейти на управление поездом от КРУ установленным порядком.

2.4.1.2.Не удалось восстановить соединение с помощью подручных средств и отсутствует заклинивание главного вала КВ при нахождении главной рукоятки в «тормозном» положении или положении «Ход-1».

Затормозить поезд (состав) полным служебным торможением (ПСТ), закрыть кран ЭПВ-АРС и отключить тумблеры АЛС-АРС. Двумя руками повернуть вал привода в «0» положение, поворачивая от себя из (против часовой стрелки) из «тормозного» положения или на себя (по часовой стрелке) при его нахождении в «ходовом» положении. Нулевое положение главного вала КВ машинист определяет по погасанию красной лампы РП (светодиодов РП и ЛСН), а при переводе главного вала КВ их «тормозных» положений, кроме того, по лампе ЛСТ. Перевести главную рукоятку КВ в нулевое положение, перевести реверсивную ручку КВ в нулевое положение, перейти на управление поездом от КРУ установленным порядком.

2.4.2.Произошёл излом главного вала КВ в месте его крепления к контроллеру машиниста и отсутствует заклинивание главного вала КВ при нахождении главной рукоятки в «тормозном» положении или положении «Ход-1».

Затормозить поезд (состав) полным служебным торможением (ПСТ), закрыть кран ЭПВ и отключить тумблеры АЛС-АРС. Рукой или трубным (газовым) ключом из набора аварийного инструмента за остаток вала привода попытаться повернуть его в «0» положение, поворачивая от себя из (против часовой стрелки) из «тормозного» положения или на себя (по часовой стрелке) при его нахождении в «ходовом» положении. Нулевое положение главного вала КВ машинист определяет по погасанию красной лампы РП (светодиодов РП и ЛСН), а при переводе главного вала КВ их «тормозных» положений, кроме того, по лампе ЛСТ. Перевести главную рукоятку КВ в нулевое положение, перевести реверсивную ручку КВ в нулевое положение, перейти на управление поездом от КРУ установленным порядком.

2.4.3.Рукоятка главного вала КВ не переводится из положения «Тормоз-1», «Тормоз-1А» или «Ход-1».

Вызвать вспомогательный поезд, отключить ВУ и систему АЛС-АРС установленным порядком.

2.4.4. Рукоятка главного вала КВ не переводится из положения «Тормоз-2» в нулевое.

Вызвать вспомогательный поезд в правильном направлении. Отключить ВУ, РЦ АРС, А-8, А-52 на всех вагонах.

2.4.5.Рукоятка главного вала КВ не переводится из положения «Ход-1» на станции с путевым развитием, при наличии станционных путей в попутном направлении.

Высадить пассажиров, отключить систему АЛС-АРС установленным порядком, включить ВАД, следовать на станционный путь на положении «Ход-1».

2.4.6.Рукоятка главного вала КВ не переводится из тормозных положений или положения «Ход-1» при нахождении на станции с путевым развитием, при наличии станционных путей не по ходу движения.

Высадить пассажиров. Взять резервную реверсивную ручку у ДСП, отключить аккумуляторную батарею на головном вагоне. Разъединить электрические соединения (сечение) между первым и вторым вагонами. Произвести смену кабины управления, включить МК, БПСН, ВАД, отключить систему АЛС-АРС установленным порядком. Следовать на станционный путь.

2.4.7.Нет возможности привести поезд в движение вышеперечисленными способами.

Доложить ДЦХ, затребовать вспомогательный поезд в правильном направлении. Для дальнейшего движения необходимо разъединить электрические соединения между первым и вторым вагонами (клещами с изолированными губками, штырём для отжатия башмаков, при отсутствии данных навыков реверсивной ручкой, взятой у машиниста вспомогательного поезда), выключить ВУ поездом, отключить на головном вагоне аккумуляторную батарею, отключить систему АЛС – АРС установленным порядком. Включить ВМК в хвостовой кабине, произвести сцеп. По возвращении в головную кабину включить выключатель батареи. Доложить ДЦХ о производстве сцепа, запросить включение освещения в тоннеле по всему маршруту следования. Получить указание о маршруте дальнейшего движения. Дать команду машинисту вспомогательного поезда на отправление, отключить выключатель батареи, отпустить тормоза. В случае возникновения препятствия для движения, остановить сцеп пневматическим тормозом, включить выключатель батареи, доложить ДЦХ о причине остановки. После устранения причины остановки дать команду машинисту вспомогательного поезда на отправление, отключить выключатель батареи, отпустить тормоза. На ближайшей станции высадить пассажиров.

3. НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ОДНОГО ВАГОНА.

3.1.Отключилось РП при автоматическом пуске тяговых двигателей.

Перевести рукоятку главного вала КВ в положение «0». Проверить отсутствие признаков угрожающих безопасности движения. На станции поверить отсутствие сопротивления движению. Определить неисправный вагон (если вагон не определён - РП не восстанавливать). Восстановить РП перед торможением на следующей станции. Для остановки применить ручное торможение, имея запас тормозного пути. Отправиться со станции на ручном пуске. При нормальной работе схемы на следующей станции применить автоматическое торможение и пуск. Если РП вновь сработало, восстановить РП, работать до замены состава резервным, используя ручной пуск.

3.2. Отключилось РП при автоматическом торможении.

Оставить рукоятку главного вала КВ в положении «Тормоз-2», на станции проверить отсутствие сопротивления движению. Восстановить реле перегрузки перед следующим ручным торможением. При нормальной работе схемы на следующей станции применить автоматическое торможение, имея запас тормозного пути. Если реле перегрузки отключилось вновь, восстановить его и работать до замены состава резервным, используя ручное торможение.

3.3. При включении тяговых двигателей горит красная лампа РП вполнакала (светодиод ЛСН).

Главную рукоятку КВ перевести в нулевое положение, затем поставить рукоятку главного вала КВ в положение «Тормоз-1». Наблюдать за показанием красной лампы реле перегрузки.

3.3.1. При постановки главной рукоятки КВ в положение «Тормоз-1» красная лампа РП (светодиод ЛСН) гаснет.

Зафиксировать (засечь) неисправный вагон в ходовом положении главной рукоятки КВ. Вызвать на состав помощника машиниста для проверки автомат защиты А-1.

3.3.2. При включении «Тормоз-1» красная лампа РП (светодиод ЛСН) не гаснет, лампа пневмопружинного тормоза не горит.

Зафиксировать (засечь) неисправный вагон. Вызвать на состав помощника машиниста для проверки автоматов защиты (А-1, А-6, А-20, А-30, А-4, А-5).

3.3.3. При включении «Тормоз-1» красная лампа РП (светодиод ЛСН) не гаснет, горит лампа пневмопружинного тормоза.

Остановить поезд, доложить ДЦХ. Зафиксировать неисправный вагон, принудительно отключив на нём реле перегрузки. Перетормозить краном машиниста экстренным тормозом с выдержкой времени 30 секунд не менее 2-х раз. Проверить отсутствие сопротивления движению.

3.3.3.1. Сопротивления движению нет. Лампа пневмопружинного тормоза погасла.

Продолжить работу. Вызвать на состав машиниста-инструктора для прослушивания состава. На вагоне проверить автоматы защиты (А-1, А-6, А-20, А-30, А-4, А-5).Реле перегрузки восстанавливать только после определения неисправного вагона.

3.3.3.2. Сопротивления движению нет. Лампа пневмопружинного тормоза горит.

Зафиксировать неисправный вагон. Действовать согласно п. 9.3. настоящих Рекомендаций. Неисправный вагон определить по горящей зелёной бортовой лампе.

4. САМОХОД ПОЕЗДА ИЛИ ОДНОГО ВАГОНА

4.1. При переводе рукоятки главного вала KB в нулевое положение двигатели продолжают работать или рукоятка главного вала КВ не переводится из ходового положения в «0» положение «Ход-2», «Ход-3».

Отключить ВУ. Если после этого самоход поезда не прекратился перекрыть кран ЭПВ-АРС, отключить А-48, отключить УППС. Произвести остановку электроподвижного состава на станции пневматическим тормозом, высадить пассажиров. После закрытия дверей поезда включить ВАД, отключить систему АЛС-АРС установленным порядком, включить ВУ и А-48, отпустить тормоза. Отправиться со станции, следовать с установленной скоростью. Включать и отключать тяговые двигатели с помощью ВУ или А-48.

4.3. При электрическом торможении возникает ходовой режим.

Применить экстренное торможение VII положением крана машиниста, перевести рукоятку главного вала КВ в «0», высадить пассажиров, отключить УППС. Продолжить движение, для остановки применять пневматический тормоз.

4.4. Самоход одного вагона (Признаки наличия самохода одного вагона: сильные вспышки на неперекрываемых токоразделах, незначительное увеличение скорости на площадке, отсутствие снижения скорости на незначительном подъёме, толчки, передёргивания в режиме торможения).

При обнаружении самохода одного вагона во время стоянки поезда на станции, перевести рукоятку главного вала КВ в положение «0», если самоход вагона прекратился, высадить пассажиров, осмотреть и отключить вагон. Продолжить движение, для остановки использовать пневматический тормоз. Если при положении рукоятки главного вала КВ «0» самоход не прекратился, затормозить поезд экстренным пневматическим тормозом. Определить неисправный вагон по гудению тяговых двигателей, дыму, запаху гари. Отключить на неисправном вагоне выключатель батареи. Если самоход вагона не устранился, потребовать от поездного диспетчера снятия напряжения с контактного рельса. После снятия напряжения и установки заземляющего устройства на неисправном вагоне отключить главный разъединитель и цепи управления. При невозможности отключения главного разъединителя отжать башмаки токоприёмников на вагоне. Перед отправлением отключить систему АЛС-АРС, включить ВАД. Дать заявку поездному диспетчеру на ограничение скорости движения не более 15 км/ч на данном участке.

5. НЕИСПРАВНОСТИ МОТОР-КОМПРЕССОРОВ.

5.1. Не работают МК во всём поезде.

Убедиться в наличии напряжения на 10-м проводе.

5.1.1. Напряжение на 10-м проводе отсутствует.

Отключить выключатель управления ВУ и выключатель компрессоров ВМК. Применить резервное управление поездом и мотор-компрессорами.

5.1.2. Напряжение на 10-м проводе в норме.

Отключить и включить ВМК. Проверить положение А-10. При отключении А-10 включить его. Если А-10 вновь отключился, применить резервное управление мотор-компрессорами.

5.1.2.1. Не работают мотор-компрессора от кнопки резервного управления мотор-компрессорами.

При давлении в НМ более 5 Атм., высадить пассажиров. Для остановки использовать электрический тормоз. Следовать до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется возможность освободить главный путь. При давлении в НМ менее 5 Атм., высадить пассажиров, вызвать вспомогательный поезд. Переходя по вагонам для встречи вспомогательного поезда проверить в промежуточных вагонах автоматы защиты А-22, А-23. При сработавших автоматах защиты, восстановить ТОЛЬКО А-23, в хвостовой кабине проверить работу мотор-компрессоров от кнопки резервного управления мотор-компрессорами. Доложить ДЦХ, затребовать отмену вспомогательного поезда.

5.2 Непрерывно работают мотор-компрессоры во всём поезде.

Отключить выключатель мотор-компрессоров.

5.2.1. Мотор-компрессоры отключились, предохранительный клапан не сработал.

Включать и выключать МК вручную. Следовать с установленной скоростью, с пассажирами. Поддерживать давление в напорной магистрали в пределах 6- 8 Атм.

5.2.2. Мотор-компрессоры отключились, предохранительный клапан успел сработать.

Отключить тумблер ВМК, снизить давление в напорной магистрали до (5,2-5,5) атм. После посадки предохранительного клапана включить тумблер ВМК, в дальнейшем не допускать повышения давления воздуха в напорной магистрали более 7 Атм. Следовать с установленной скоростью, с пассажирами.

5.2.3. Мотор-компрессоры не отключились.

Отключить А-10. Если после этого мотор-компрессоры продолжают работать, высадить пассажиров. Запросить постановку состава во внеплановый отстой, следовать с работающими мотор-компрессорами.

5.3.Непрерывно работает мотор-компрессор одного вагона.

При приведении кабины управления в не рабочее положение отключить ВМК. На неисправном вагоне отключить А-53.

5.3.1. Мотор-компрессор отключился.

После выдержки ̴ 30 секунд включить А-53. Если после включения А-53 мотор-компрессор не работает, отключить А-22, включить ВМК, отправиться со станции. Если после включения А-53 мотор-компрессор вновь заработал, отключить А-53, включить ВМК, отправиться со станции, следовать с установленной скоростью.

6. НЕИСПРАВНОСТИ ДВЕРЕЙ.

6.1.Не открылись двери в поезде.

Дать более длительный импульс, нажать дублирующую кнопку открытия дверей, проверить положение переключателя дверей. Проверить показание на дисплее АСНП.

6.1.1. Дисплей АСНП показывает блокировку дверей.

Отключить выключатель блокировки дверей от АСНП. Следовать с установленной скоростью, с пассажирами. Доложить ДЦХ об отключении выключателя блокировки дверей системы АСНП, при постановке состава в плановый отстой в депо произвести запись в Секционную книгу ремонта ТУ-152М.

6.1.2. Дисплей АСНП имеет нормальное показание при стоянке на станции

Отключить выключатель блокировки дверей. Убедиться в наличии напряжения на 10 проводе.

6.2.1. Напряжения на 10-м отсутствует или занижено.

Проверить лампу ЛКВП, проверить (восстановить) А-56 на головном и на нескольких промежуточных вагонах. После восстановления А-56 открыть двери в поезде. Если управление дверями не восстановилось перейти на КРУ (п. 6.1. общих положений).

6.2.2. Напряжения на 10-м проводе в норме.

Если двери не открылись, проверить положение автоматического выключателя управления дверями А-21.

6.2.2.1. А-21 сработал.

Включить А-21, открыть двери. Если А-21 не восстанавливается (срабатывает в руке), открыть двери с помощью КРУ, высадить пассажиров. Следовать на основном пуске резервом в электродепо или ПТО. Если двери от КРУ не открылись, привести кабину управления в нерабочее положение, доложить ДЦХ, направиться в хвостовую кабину управления. В хвостовой кабине перевести переключатель положения дверей в противоположное положение, реверсивный вал КВ установить в положении «назад», отключить тумблер ВБД. Открыть двери из кабины управления хвостового вагона. При положительном результате доложить ДЦХ, высадить пассажиров из поезда. При отрицательном результате, высаживать пассажиров вручную в каждом вагоне, используя кран выключения дверей. Следовать на основном пуске резервом в электродепо или ПТО.

6.2.2.1. А-21 не сработал.

Переключить А-21, нажать кнопку открытия дверей.

6.2.2.1.1.Двери не открылись.

Открыть двери с помощью КРУ, высадить пассажиров. Следовать на основном пуске. Если двери от КРУ не открылись, привести кабину управления в нерабочее положение, доложить ДЦХ, направиться в хвостовую кабину управления. В хвостовой кабине перевести переключатель положения дверей в противоположное положение, реверсивный вал КВ установить в положении «назад», отключить тумблер ВБД. Открыть двери из кабины управления хвостового вагона. При положительном результате доложить ДЦХ, высадить пассажиров из поезда. При отрицательном результате, высаживать пассажиров вручную в каждом вагоне, используя кран выключения дверей. Следовать на основном пуске резервом в электродепо или ПТО.

6.3. Двери пытаются открыться и вновь закрываются.

Включить и отключить выключатель закрытия дверей, открыть двери. Если двери не открылись, отключить второй выключатель закрытия дверей (при наличии), открыть двери. Если двери не открылись, открыть их вручную, высадить пассажиров.

6.4. Не закрылись двери во всём поезде.

Убедиться в наличии напряжения на 10 проводе.

6.4.1. Напряжение на 10-м отсутствует или занижено.

Проверить (восстановить) А-56 на головном вагоне и на нескольких вагонах. Перейти на КРУ (п. 6.1. общих положений).

6.4.2. Напряжение на 10-м проводе есть.

Отключить и вновь включить выключатель закрытия дверей. Если двери не закрылись, проверить положение А-21.

6.4.2.1. А-21 сработал.

Отключить выключатель закрытия дверей, включить А-21, закрыть двери. Если при этом вновь сработал А-21, отключить выключатель закрытия дверей, восстановить А-21, высадить пассажиров закрыть двери кнопкой резервного закрытия дверей. Следовать на основном пуске резервом в электродепо или ПТО.

6.4.2.2. А-21 не сработал.

Переключить А-21, включить выключатель закрытия дверей. Если двери не закрылись высадить пассажиров, закрыть двери от КРЗД, если двери не закрылись, закрыть от КРУ. Следовать на основном пуске резервом в электродепо или ПТО.

6.5. Не открываются двери в одном вагоне.

Повторно на 2-3 с. включить кнопку открытия дверей. Если двери не открылись, проверить А-31, А-32 на неисправном вагоне, положение крана выключения дверей: при промежуточном положении крана закрыть его, при заблокированном кране открыть его, высадить пассажиров из поезда.

6.6. Не закрываются двери в одном вагоне.

Закрыть двери от кнопки резервного закрытия дверей при заблокированном выключателе закрытия дверей.

6.6.1. Двери закрылись от кнопки резервного закрытия дверей.

При управлении поездом локомотивной бригадой направить помощника машиниста в неисправный вагон. В неисправном вагоне проверить положение А-16. При невозможности его восстановления высадить пассажиров из поезда. Следовать на основном пуске резервом в электродепо или ПТО. Если А-16 не сработал, переключить его, проверить работу дверей из кабины управления, при устранении неисправности продолжить работу. Если неисправность не устранилась, высадить пассажиров. При управлении поездом «в одно лицо» высадить пассажиров из поезда. Следовать на основном пуске резервом в электродепо или ПТО.

6.6.2. Двери не закрылись от кнопки резервного закрытия дверей.

Проверить в неисправном вагоне А-16, А-12, А-31, А-32, положение крана выключения дверей: при закрытом кране высадить пассажиров из поезда; при открытом кране закрыть его. Если при этом двери закроются, выяснить у пассажиров причину открытия крана. При открытии крана на следующей станции или если после закрытия крана двери не закроются, высадить пассажиров из поезда. Следовать на основном пуске резервом в электродепо или ПТО.

6.7. После закрытия дверей на станции ритмично замигала лампа сигнализации дверей (двери пытаются открыться в одном вагоне

Доложить ДЦХ, вызвать ДСП к кабине управления головного вагона. Выключатель закрытия дверей не выключать, реверсивную ручку КВ в нулевое положение не переводить. Осмотреть состав, определить, с какой стороны происходит «игра дверей».

6.7.1. «Игра дверей со стороны платформы»

Вернуться в кабину управления головного вагона, высадить пассажиров из поезда. Включить тумблер ВАД, следовать на основном пуске резервом в электродепо или ПТО.

6.7.2.«Игра дверей со стороны, противоположной платформе»

Высадить пассажиров из неисправного вагона вручную, используя кран выключения дверей. На вагоне отключить автоматы защиты А-31 и А-32. Вернуться в кабину управления головного вагона, доложить ДЦХ, высадить пассажиров из поезда. Включить тумблер ВАД, следовать на основном пуске резервом в электродепо или ПТО.

6.8. При следовании по перегону ритмично замигала лампа сигнализации дверей (двери пытаются открыться в одном вагоне).

Предупредить пассажиров по громкоговорящей связи о возможном открытии дверей, следовать до станции, включить тумблер ВАД. По прибытии на станцию действовать в соответствии с п.6.7. настоящих Рекомендаций.

6.9. При стоянке на станции или следовании по перегону замигала лампа дверной сигнализации, двери поезда пытаются открыться.

Определить с какой стороны «играют» двери в поезде. На станции, если двери пытаются открыться со стороны платформы, не выключая выключатель закрытия дверей, нажать 2-3 раза кнопку открытия дверей. Если «игра дверей» прекратилась, продолжить работу на линии, используя дублирующую кнопку открытия дверей. Если «игра» дверей не прекратилась разблокировать выключатель закрытия дверей, высадить пассажиров из поезда. Включить тумблер ВАД, следовать на основном пуске резервом в электродепо или ПТО. Если двери пытаются открыться со стороны противоположной платформе, выключатель закрытия дверей не выключать, реверсивную ручку КВ в нулевое положение не переводить, высадить пассажиров из неисправного вагона, разблокировав кран выключения дверей. Высадить пассажиров из поезда. Включить тумблер ВАД, следовать на основном пуске резервом в электродепо или ПТО.

6.10. Не закрылись двери в хвостовой части поезда.

Высадить пассажиров из поезда. Закрыть двери кнопкой резервного закрытия дверей. Если двери в хвостовой части поезда не закрылись, проверить положение кранов выключения пневматических дверей. При закрытых кранах закрыть двери из кабины хвостового вагона.

6.11. Не открылись двери в хвостовой части поезда.

Повторно на 2-3 с. включить выключатель открытия дверей. Если двери не открылись, открыть их из кабины хвостового вагона, высадить пассажиров из поезда.

6.12. После закрытия дверей поезда лампа сигнализации дверей не показывает закрытое положение дверей.

«Переиграть» дверьми. Если контроль закрытия не появился, открыть двери полностью на 2-3 с. и закрыть двери. Если контроль не появился, по громкоговорящему оповещению обратиться к пассажирам с просьбой не держать двери. Если контроль закрытия дверей не восстановился, нажать кнопку «Резервного закрытия дверей».

6.12.1. Контроль закрытия дверей появился.

Действовать согласно п. 6.6.1.

6.12.2. Контроль закрытия дверей не появился.

Обратить внимание, на каком вагоне горит белая лампа при закрытых дверях. Доложить ДЦХ. В «непиковое» время осмотреть неисправный вагон. Если устранить неисправность не удалось, высадить пассажиров из поезда, включить тумблер ВАД, следовать на основном пуске резервом в электродепо или ПТО. В «пиковое» время обязателен осмотр первых четырёх вагонов. При этом на устранение неисправности машинисту даётся не более одной минуты с момента прибытия на неисправный вагон.

6.11.3. При закрытых дверях не горит ни одна белая бортовая лампа.

Открыть двери, обратить внимание, на каком вагоне при открытых дверях не горит белая бортовая лампа. На данном вагоне проверить автоматы защиты А-13, А-56. При отсутствии освещения на вагоне проверить положение выключателя батареи. При невозможности восстановить контроль закрытия дверей высадить пассажиров, включить тумблер ВАД, следовать на основном пуске резервом в электродепо или ПТО

7. НЕИСПРАВНОСТИ БПСН

7.1. Не горит освещение салонов всего поезда.

Проверить положение тумблера освещения салонов, работу БПСН по лампе ЛКВП.

7.2. Отключился БПСН на всех вагонах поезда (ЛКВП на пульте не горит).

Проверить и переключить А-45. Проверить работу блока преобразователя в обоих положениях тумблера включения БПСН. Контролировать включение лампы ЛКВП.

7.2.1. БПСН включился на всех вагонах (ЛКВП на пульте загорелась).

Доложить ДЦХ о восстановлении работы БПСН. Следовать с пассажирами, с установленной скоростью.

7.2.2. БПСН не включился.

Доложить ДЦХ. На ближайшей станции проверить работу блока преобразователя из хвостовой кабины согласно п. 7.2. Если работа БПСН не восстановилась из хвостовой кабины, тумблер блока питания хвостовой кабины переключить в нижнее положение, по возвращению в головную кабину управления тумблер блока питания включить в верхнее положение.

7.2.2.1. Работа БПСН восстановилась.

Продолжить работу.

7.2.2.2. Работа БПСН не восстановилась.

Доложить ДЦХ, высадить пассажиров, отключить УППС, АЛС-АРС, освещение салона, для остановки использовать пневматический тормоз. Следовать до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется возможность освободить главный путь.

8. НЕИСПРАВНОСТИ НАПОРНОЙ МАГИСТРАЛИ.

8.1. Утечка пополняется работой мотор-компрессоров.

Отключить выключатель мотор-компрессоров и включить его при давлении воздуха в напорной магистрали 5 Атм. Если утечка прекратилась (предохранительный клапан закрылся), следовать в ПТО, не допуская повышения давления в напорной магистрали более 7 Атм. Если утечка воздуха не прекратилась, следовать в ПТО.

8.2. Утечка не пополняется работой мотор-компрессоров.

По возможности остановить поезд на благоприятном профиле пути. Затормозить состав стояночными тормозами. Осмотреть вагон, в котором происходит утечка воздуха.

8.2.1Обнаружена утечка воздуха между вагонами.

Закрыть концевые краны НМ на смежных вагонах. Осмотреть неисправную автосцепку. Проверить отсутствие сопротивления движению. Следовать с установленной скоростью в ближайший тупик. Если краны НМ были перекрыты между 1-м и 2-м (2-м и 3-м) вагонами, в 3-м вагоне открыть краны двойной тяги, ручку КМ установить в положение II, отключать и включать мотор-компрессоры тумблером ВМК, не допуская повышения давления в НМ более 7 Атм. Для торможения использовать электрический тормоз, в случаях применения пневматического тормоза применять экстренное торможение краном машиниста.

8.2.2. Обнаружена утечка воздуха из воздухопровода промежуточного или хвостового вагона.

Если машинист не может установить точное место утечки по приходу на неисправный вагон, перекрыть кран стояночного тормоза, при прекращении утечки доложить ДЦХ, отключить систему АЛС-АРС, следовать со скоростью не более 10 км/ч (по стрелочным переводам не более 5 км/ч). Если после включения крана стояночного тормоза утечка воздуха продолжается кран стояночного тормоза вернуть в выключенное положение. При утечке воздуха с левой стороны вагона перекрыть кран ЗР, если утечка прекратилась, отключить А-1, А-6, А-20, А-30, А-38, отключить систему АЛС-АРС. Следовать с установленной скоростью во внеплановый отстой. Если после перекрытия крана ЗР утечка продолжается, закрыть концевые краны НМ на вагонах, смежных с неисправным, начиная с вагона, ближнего к головному. На вагоне отключить А-1, А-20, А-30, А-6, А-22. Следовать со скоростью не более 10 км/час (по стрелочным переводам не более 5 км/ч) из-за срабатывания стояночного тормоза в ближайший тупик. Если утечка была устранена во 2-м (3-м) вагоне, включать и выключать мотор-компрессоры вручную выключателем ВМК, поддерживая давление в НМ в диапазоне 6-7 Атм. Открыть краны двойной тяги, ручку КМ установить в положение II в хвостовой части поезда.

8.2.3.Обнаружена неисправность воздухопровода напорной магистрали головного вагона.

Закрыть концевой кран напорной магистрали на 2-м вагоне. Закрыть разобщительный кран (краны двойной тяги) в головной кабине. Открыть краны двойной тяги во 2-м вагоне, ручку крана машиниста установить в 1-е положении. Отключить на головном вагоне А-1, А-6, А-20, А-22, А-30, А-38. Следовать со скоростью не более 10 км/час (по стрелочным переводам не более 5 км/ч) из-за срабатывания стояночного тормоза, запросить постановку состава в ближайший тупик. В случае необходимости применения пневматического тормоза использовать стоп-кран. Следить за давлением в напорной магистрали по красной стрелке двухстрелочного манометра.

9. НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ.

9.1. Произошло самопроизвольное торможение поезда (падение давления воздуха в тормозной магистрали).

Обратить внимание на наличие или отсутствие утечки воздуха из-под кабины управления в момент начала самопроизвольного торможения поезда. Перевести ручку крана машиниста в положение экстренного торможения. Разрядить тормозную магистраль до 0 Атм. После остановки поезда отключить тумблеры АРС, АЛС, перекрыть кран ЭПВ-АРС, зарядить ТМ.

9.1.1. ТМ зарядилась до давления 5 атм.

Включить тумблер АРС – проверить наличие признаков нормальной работы системы АЛС-АРС на пульте машиниста. Открыть кран ЭПВ-АРС.

9.1.1.1. Утечка воздуха из ТМ из-под кабины управления возобновилась при открытии крана ЭПВ-АРС.

Перекрыть кран ЭПК, отключить тумблер АРС. Проверить автоматы защиты системы АЛС-АРС. Если восстановить работоспособность системы АЛС-АРС не представляется возможным, отключить систему АЛС-АРС, доложить ДЦХ, вызвать на состав помощника машиниста.

9.1.1.2. Утечка воздуха из ТМ из-под кабины управления отсутствует.

Дать отмену, нажав на КБ. При наличии утечки воздуха из-под кабины управления в момент начала самопроизвольного торможения поезда, восстановить контактную часть УАВА, проверить отсутствие сопротивления движению, отправиться с перегона. Доложить ДЦХ о срабатывании срывного клапана головного вагона с указанием места срабатывания срывного клапана. Вызвать машиниста-инструктора для прослушивания колёсных пар в движении. При отсутствии утечки воздуха из-под кабины управления в момент начала самопроизвольного торможения поезда, проверить отсутствие сопротивления движению, отправиться с перегона. Доложить ДЦХ о срабатывании срывного клапана хвостового вагона с указанием места срабатывания срывного клапана. Вызвать машиниста-инструктора для прослушивания колёсных пар в движении. По прибытии на конечную станцию предупредить маневрового машиниста о необходимости восстановить контактную часть УАВА в хвостовой кабине.

9.1.2. ТМ не заряжается до давления 5 атм.

Затормозить поезд стояночными тормозами в зависимости от уклона. Привести кабину управления в нерабочее положение, разобщительный кран не закрывать, ручку КМ оставить во 2-м положении, тумблер ВМК не отключать. Осмотреть состав, определить место утечки.

9.1.2.1. При осмотре обнаружены: неисправность или срабатывание автостопного устройства головного вагона.

Осмотреть автостопную магистраль. При её повреждении отключить УАВА, принять меры исключающие падение деталей автостопной магистрали на путь. Затормозить состав полным служебным торможением, отпустить стояночные тормоза. Проверить отсутствие сопротивления движению, следовать со скоростью не более 35 км/ч. На ближайшей станции высадить пассажиров.

9.1.2.2. Обнаружена неисправность крана машиниста.

2-3 раза закрыть и открыть с выдержкой в каждом положении разобщительный кран и оставить его открытым. 2-3 раза перетормозить краном машиниста, установить ручку крана машиниста во 2 положении. Если после этого не происходит зарядка тормозной магистрали до рабочего давления 5 Атм., доложить ДЦХ, отключить систему АЛС-АРС полностью, закрыть разобщительный кран, затормозить головной вагон, при необходимости, несколько вагонов стояночным тормозом, в зависимости от уклона. Во втором вагоне открыть краны двойной тяги и убедиться в отпуске пневматических тормозов, в головном вагоне открыть стоп-кран. Отпустить стояночный тормоз на промежуточных вагонах. Вернуться в головную кабину, привести ее в рабочее положение (разобщительный кран не открывать), доложить ДЦХ. Отпустить стояночный тормоз головного вагона установить главную рукоятку КВ в положение «Ход-2», нажать ПБ, закрыть стоп-кран и привести состав в движение. Следовать в ближайший пункт с путевым развитием. В случае необходимости применения пневматического тормоза машинист должен воспользоваться стоп-краном. На ближайшей станции высадить пассажиров. Если данный случай произошёл на станции с путевым развитием и есть возможность убрать состав на станционный путь, сменив кабину управления, то машинист должен сразу перейти в другую кабину и после доклада ДЦХ проследовать на станционный путь, проверить отсутствие сопротивления движению.

9.1.2.3. При осмотре обнаружена утечка воздуха между вагонами.

Закрыть концевые краны тормозной магистрали на смежных вагонах, произвести осмот

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 Следующая ⇒

Поделиться с друзьями:

Дата добавления: 2016-11-20; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 438 | Нарушение авторских прав

Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

1835 -

| 1637 -

Ген: 0.01 с.