Организация финансов предприятий грузового транспорта

Транспорт является одной из базовых отраслей народного хозяйства. Он обеспечивает взаимосвязь производителей и потребителей продукции. Без системы перевозок и доставок грузов невозможно территориальное разделение труда и экономический прогресс в обществе.

В структуре транспортной системы Республики Беларусь автомобильный транспорт играет ведущую роль. На его предприятия приходится в разные годы от 70% до 80% грузовых перевозок, что обусловлено небольшой территорией страны. Автомобильный транспорт имеет преимущества перед другими видами транспорта: маневренность, срочность и регулярность доставки грузов, сохранность грузов, возможность концентрации транспортных средств там, где они в данный момент необходимы.

Каким иным видом транспорта не перевозился бы груз, его подвоз к местам погрузки и разгрузки на склады потребителя осуществляется автотранспортом. Кроме того, он наиболее эффективен при транспортировках на короткие расстояния, так как при этом экономятся расходы на промежуточные погрузочно-разгрузочные работы.

Особенности формирования затрат транспорта. В составе материальных затрат отдельно выделяются затраты топлива. Они достигают 28-30% всей себестоимости и оказывают наиболее существенное влияние на ее динамику. Автотранспорт ежегодно потребляет около 85% всех объемов используемого в республике бензина и более 50% дизельного топлива. Поэтому экономия постоянно дорожающих топливно-энергетических ресурсов является не только отраслевой, но и народнохозяйственной задачей.

К непосредственно материальным затратам относятся такие своеобразные элементы как: стоимость износа автомобильных шин; стоимость материалов и запасных частей, расходуемых при проведении профилактических осмотров, текущих, средних и капитальных ремонтов автомобилей и др.

Плановый расчет производственных издержек в разрезе указанных элементов в целом по автотранспортному предприятию осуществляется путем составления сметы затрат на производство на год с разбивкой по кварталам.

По каждому виду автотранспортных перевозок составляются калькуляции себестоимости, которые служат основанием для расчета транспортных тарифов, оплачиваемых клиентами-заказчиками услуг.

В плановую себестоимость единицы транспортной работы включаются только затраты, связанные с перевозочной деятельностью. Расходы по экспедированию грузов, погрузочно-разгрузочным работам, по хранению грузов, командировочные расходы, оплата проезда по платным дорогам, по предоставлению контейнеров, взвешиванию грузов, оплате таможенных, экологических, местных сборов в себестоимость перевозок не включаются. Они учитываются и оплачиваются заказчиками перевозок по соглашению сторон отдельно.

Особенности формирования доходов транспорта. Доходы от перевозки грузов формируются за счет платы потребителей этих услуг по установленным тарифам.

Тарифы на перевозку грузов рассчитываются перевозчиком на основе Положения о порядке формирования цен, предусматривающего включение в их состав себестоимости, прибыли и налогов, увеличивающих в соответствии с законодательством реализационную цену транспортной услуги. При этом учитывается также существующая конъюнктура цен на рынке транспортных услуг.

Тарифы рассчитываются и дифференцируются по типам, маркам автомашин по следующим единицам транспортных работ: за 1 тонну перевезенного груза; 1 отправку груза (ездку); 1 тонно-километр; 1 автомобиле-день эксплуатации автомобиля; 1 час нахождения автомобиля у заказчика; 1 километр пробега и др.

В тарифы на грузовые, а также на междугородние пассажирские перевозки, помимо себестоимости и прибыли, включается в установленном порядке налог на добавленную стоимость по ставке 20%. В тариф на внутригородские и пригородные пассажирские перевозки НДС не включается.

Особенности организации основных и оборотных средств. Основные средства автохозяйств характеризуются своей структурой, в которой около 60% приходится на подвижной состав. Эффективность использования автомобилей является главным фактором, определяющим финансовые результаты работы автотранспортных предприятий.

Поэтому при проведении экономического анализа с целью выявления резервов увеличения доходов, снижения себестоимости автомобильных перевозок и роста прибыли основное внимание уделяется оценке следующих технико-экономических показателей эксплуатации транспортных средств:

Коэффициент использования пробега позволяет оценить эффективность работы диспетчерской службы, задачей которой является обеспечение загрузки автомобилей в обратном направлении, так как при этом транспортная организация получает двойные доходы и прибыль. В противном случае при порожнем возвращении автомобилей на автобазу нарастают переменные затраты без источников их покрытия. В настоящее время более 40% расстояния автомобили проходят без груза, что говорит о существенных неиспользованных резервах в этой области.

Программа развития логистических центров в Республике Беларусь, в которой будут задействованы транспортные организации, направлена на совершенствование управления грузопотоками, что позволит оптимизировать использование пробега автомобилей и увеличить их доходы.

Коэффициент использования грузоподъемности должен стремиться к единице. Тогда возрастают объемы оплаченной работы и выручка от реализации при неизменных затратах на транспортировку грузов.

Коэффициент использования парка машин показывает интенсивность эксплуатации автомобилей, непосредственно определяющую величину получаемых доходов. На его уровень влияют простои автомобилей из-за технической неисправности или из-за отсутствия заказов на перевозки.

Перечисленные, а также и другие технико-экономические коэффициенты работы транспорта в комплексе реализуются в финансовых показателях, отражающих величину полученных доходов или прибыли на рубль основных фондов или наиболее активной их части – парка автомобиле