Цепь питания обмотки возбуждения возбудителя.

Автомат А1® провода 535, 372® обмотка возбуждения U1-U2® провода 371, 352® шунт Ш5 ® провода 539, 536® резисторы СВВ, САВ ® пр. 358 ® резистор САВ ® провода 355, 589, 574, 571 ® главные контакты ВВ ® про­вода 548, 520, 640 ® минус цепи управления 2М-13, 14.

Для обеспечения плавного трогания тепловоза резистор САВ на первых позициях контроллера включен полностью, уменьшая ток возбуждения возбудителя. С 4-й позиции часть резистора шунтируется замыкающими главными контактами КАВ (355, 356), увели­чивая ток возбуждения возбудителя и напряжение на выходе тягового генератора.

С вторичной обмотки С1 - С2 возбудителя переменное напряжение подается на вход выпрямительного моста УВВ. Однако при переводе переключателя в положение «Аварийное» замыкаются контакты пере­ключателя Р4 - РЗ и Р1 (провода 361, 362 и 363), шунтируя и выклю­чая тиристоры +T и -Т. Выпрямление переменного тока в выпря­мителе УВВ происходит по обычной двухполупериодной схеме с че­тырьмя силовыми диодами.

 

Цепь питания независимой обмотки
тягового генератора.

Зажим С1 возбу­дителя ® предохранитель Пр1® контакты переключателя АП Р4- РЗ ® диод Д1 выпрямительного моста® шунт ШЗ® главные контакты КВ ® обмотка возбуж­дения тягового генератора U1-U2 ® диод Д4 выпрямительного ® пр. 365 ® зажим С2 возбудителя.

 

АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

 

При выходе из строя одного из тяговых электродвигателей необходимо выключенить соответствующий тумблер ОМ1 - ОМ6 «Отключатели ТЭД».

Например, при отключении тумблера ОМ6 его замыкающий контакт (провод 1559} разрывает цепь питания поездного контактора П6, который своим главным контактом отключает неисправный шестой электродвигатель.

Размыкающий контакт ОМ6 (провода 1392, 1393) в цепи катушки РУ5 шунтирует вспомогательный контакт контактора П6.

Другой размыка­ющий контакт ОМ6 (провода 448, 453) шунтирует потенциометр СИД индуктивного датчика, что приводит к снижению мощности тягового генератора, т. е. переход в зону селективной характеристики, и умень­шению нагрузки на остальные электродвигатели.

РАБОТА ТЕПЛОВОЗА ПО СИСТЕМЕ МНОГИХ ЕДИНИЦ

 

Управление ведомой секцией тепловоза при работе тепловоза дву­мя секциями осуществляется с пульта управления ведущей секции. Для этого в электрической схеме предусмотрены специаль­ные выводы, которые подведены к розеткам 1Т и 2Т, установленные снаружи на задней стенке кузова каждой из секций. Розетки секции соединяют между собой межсекционными соединениями.

Схема управ­ления ведущей секции при переходе на ведомую блокируется снятием рукоятки блокировки тормоза и реверсивного механизма контроллера.

Межсекционные соединения обеспечивают автоматическое параллельное управление компрессорами тепловозных секций (вывод 43) а также сигнализацию на другую секцию:

Сброса нагрузки (выводы 6, 7), боксования и пожара (выводы 1,2), работы дизеля (вывод 5), пониже­ния уровня воды (вывод 4), отключения автоматов неисправных асинхронных электродвигателей вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей и выпрямительной установки (вывод 3), понижения давления масла (вывод 27); замер температуры воды и масла электро­термометрами (выводы 32, 33, 30, 31, 28, 29, 46, 45) и давления масла (выводы 60. 61, 65, 66).

Возможно также переключение указателя по­вреждений на цепи управления ведомой секции (выводы 41 и 42).

Рассмотрим несколько операций по управлению ведомой секцией с ведущей секции.

Для пуска дизеля ведомой секции необходимо на пульте ведущей включить тумблер ТН2, подавая питание на контакторы КТН и КРН2 ведомой секции по цепи: минус ШР 1М-7, ТН2, межтепловозное соединение, контакт ШР 1Т-12 ведомой секции, про­вода 25, 1742, катушки КРН2 и КТН и далее к автомату АЗ.

Электродвигатель ТН ведомой секции включается замыкающими главными контактами контактора КТН и питается по цепи, аналогич­ной уже описанной ранее.

Затем необходимо кратковременно нажать кнопку ПД2 «Пуск ди­зеля 2», после чего с ведущей секции плюс от выключателя АУ «Уп­равление общее» через замкнутые контакты блокировки тормоза БУ и реверсивного механизма контроллера в положении «Вперед» или «На­зад», замкнутые на нулевой позиции контроллера контакты кнопки 4, замкнутые в момент нажатия контакты кнопки ПД2 через ШР 1Т-20, по межтепловозному соединению переходит на разъем ШР 1Т-21 ведо­мой секции, затем через уравнительный резистор СУ по цепям, описан­ным ранее, получают питание КМН, БПД и остальные аппараты, участвующие в пуске дизеля. Пуск дизеля происходит автоматически. Работа схемы в этом случае не отличается от ранее описанной.

Управление частотой вращения осуществляется комбинационным переключением электромагнитов МР1 — МР4 объединенного регуля­тора дизеля ведомой секции. Они получают питание через контакты 10, 9, 8 и 2 контроллера машиниста ведущей секции, провода 16, 14, 17, 18, контакты 2, 3, 4, 18 ШР 1Т, межсекционное соединение, кон­такты 2, 3, 4, 18 ШР 1Т ведомой секции, провода 16, 14, 17, 18 и на соот­ветствующие электромагниты МР1 — МР4 ведомой секции.

На первой позиции контроллера тягового режима ведущей секции подается питание через тумблер УТ, контакты В или Н реверсивного механизма контроллера, межсекционное соединение 1Т-15 или 1Т-11 ведущей секции на соответствующее ему на ведомой секции межсек­ционное соединение 1Т-11 или 1Т-15 и далее на катушку Н или В вен­тилей привода реверсора ПР. При этом катушка В ведомой секции включается одновременно с катушкой Н ведущей секции и наоборот. Реверсор переключается, и собирается схема возбуждения ведомой секции в тяговом режиме.

При сбросе нагрузки на ведомой секции и включении реле РУ11, контакты РУ11 через межсекционное соединение 2Т-11, 2Т-15, вывод 6 ведущей секции и провода 1762, 1763, 1764 включают лампу ЛН2 на панели сигнализации ведущей секции. Аналогичным образом работают и остальные цепи управления, за­щиты и сигнализации ведомой секции.

 

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ