Опис умов комфорту суден, що використовуються туристами в подорож. 9 страница

tвсп – время на вспомогательные операции

tобсл – время на операции обслуживания.

 

Другий етап розрахунків по визначенню тривалості кругового рейсу полягає в тому, що отриманий результат округлюють завжди в більшу сторону до цілого числа діб і в необхідних випадках призводять до величини, кратної інтервалу відправлень.

Время кругового речного рейса пассажирского судна: (не знаю надо ли, но пусть будет!!!)

t_p = t^н_ст + ∑(1+γ_зп)*t^вв_хμ +∑(1+γ_зп)* t^вн_хμ +∑t_ш +∑t^пр_ст +t^к_ст,

где

t^н_ст,t^пр_ст,t^к_ст - время полной обработки судна в начальном, конечном и промежуточных пунктах линии;

∑t^вв_хμ, ∑t^вн_хμ – общее ходовое время судна вверх и вниз с учетом различной технической скорости движения по отдельным участкам;

∑γ_зп – коэффициент задержек в пути по метеорологическим причинам;

∑t_ш – общее время шлюзования за замкнутый рейс судна.

Ходовое время:

t^вв(вн)_х μ = L_μ/ U^вв(вн)_μ,

где L_μ - протяженность участка, миль;

U^вв(вн)_μ – эксплуатационная скорость движения судна на данном участке вверх или вниз, уз.

Стояночное время включает в себя время, затрачиваемое на пассажирские и багажные, грузовые и вспомогательные операции:

tст = tпас + tбаг + tгр + tвсп.

 

24. Тарифи на перевезення пасажирів на лініях.

Тарифи - система провізніх плат и Додатковий зборів у лінійному судноплавстві за Надання споживачам транспортних послуг. Встановлюється завчасно в односторонньому порядку самим судноплавних підпріємством и Дійсний течение й достатньо трівалого годині.

Сейчас годину, тарифи можна представіті Наступний формами:

1) Табліці тарифів - включаються в собі Готові ставки плат за перевезення пасажирів в окремий районах або между окремий пунктами. Застосовуються для районів з невелика кількістю пунктів;

2) Схеми тарифів - визначаються плату за перевезення в будь-якому районі и на будь-Якій відстані.

Існують певні вимоги до тарифів:

- Чи не підніматіся вищє конкурентного уровня, что складається на Сайти Вся Пасажирський судноплавства;

- Чи не опускатіся нижчих престижного уровня;

- ВІДПОВІДАТИ рівню комфортабельності та сервиса;

- Забезпечувати економічно ефективних роботу.

Фактори, что вплівають на рівень пасажирських тарифів:

1) Відстань между портами заходу. Тарифи за схемою поділяються на:

- Одноманітні = для всіх відстаней одна тарифна ставка за пасажиро-милю и розмір провізної плати буде прямо пропорційній відстані.

- Диференціальні - у схемі тарифу розмір тарифної ставки зберігається без Зміни только для одного тарифного відстані и змінюється за тарифними поясів

2) Час рейсу, Кількість портів заходу

- Більше число портів - Підвищення тарифної ставки, але І Підвищення пріваблівості для пасажирів.

3) Пасажіромісткість и ШВИДКІСТЬ руху

Чим нижчих експлуатаційна ШВИДКІСТЬ - тім менше витрати на паливо, отже, тім нижчих тариф

4) Комфортабельність - чим вищє комфортабельність - тім вищє тарифна ставка

5) Коефіцієнт использование годині стоянки (в таріфі Враховується НЕ загальна собівартість перевезень, а ее Підрозділ на рухому и стояночную СКЛАДОВІ).

6) Стоимость тріразового або чотіріразового харчування (покладу від асортименту, якості, наявності делікатесів и Додатковий або спеціальніх програм харчування)

7) Комплекс послуг, что Надаються пасажирам в портах и ​​на судах (Розважальні заклади на судні, Надання екскурсійно-організаційного обслуговування в портах, такоже входити оплата та других Додатковий услуг (постільні пріналежності, шезлонги, душ, проживання на судні в кінцевіх портах заходу).

25. Плати за надання круїзних послуг

Формування круїзних плат.

При визначенні цін на круїзи, організовувані самими судноплавними компаніями, попередньо розраховують майбутні експлуатаційні витрати. До них додають певний відсоток прибутку і цю суму ділять на передбачуване число пасажирів. В результаті отримують транспортну складову середньої вартості круїзу, яку потім диференціюють за класами пасажирських приміщень з урахуванням їх комфортабельності.

До кожної з отриманих ставок додають вартість харчування, організації дозвілля на борту судна і берегових екскурсій, що припадають на одного пасажира. Підсумкові суми і складають круїзні плати, диференційовані за окремими класами кают.

На основе аналізу вітчизняної та зарубіжної статистичної інформації за попередні роки розраховуються середні круїзні ставки одних пасажиро-місце-діб, як за відповідними судноплавним ринків, так і по їх окремих секціях. Ці ставки, як правило, можуть бути прийняті за верхню межу прийнятності. За нижню межу береться собівартість перевезення одного пасажиро-місця на добу експлуатації при роботі флоту. Ця собівартість повинна бути збільшена на 15%, що враховують нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень.

Величина круїзних плат встановлюється на рівні провізних плат, що діють у компаній-конкурентів, так як збільшення стоімості проїзду при роботі судів на паралельних напрямах може викликати скорочення пасажиропотоку, а зменшення - зниження прибутковості.

При аналізі круїзних плат враховується не тільки размер провізних плат, але і величина судів і ступінь зручностей, предоставляемих на них пасажирам. Тільки відповідність сравніваемих напрямків і умов перевезення забезпечує правильне визначення розміру тарифів.