Выбор способов перевозки, подвижного состава и

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(МИИТ)

 

Кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

 

 

Курсовой проект

 

по дисциплине

«Транспортная энергетика»

 

 

ТЕМА

«Организация перевозок скоропортящихся грузов

на направлении Белгород- Свердловск»

 

 

Выполнил:

студент гр. УПП-311

Боев Д.Е.

 

Принял:

Проф. Панферов В.Н.

 

МОСКВА

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………..…………………..стр.

1. Выбор способов перевозки, подвижного состава и расчет суточных

вагонопотоков СПГ……………………………………………………………………………………...стр.

1.1. Краткая транспортная характеристика заданных грузов.………………………………….стр.

1.2. Выбор способов перевозки и подвижного состава для

транспортировки СПГ…………………………………………………………………….....стр.

1.3. Расчет суточного вагонопотока СПГ…………………………………………………….....стр.

1.4.Организация продвижения вагонов с СПГ на направлении. …………………………..….стр.

2. Технология перевозки моркови. …………………………………………………………………….…..стр.

2.1. Прием груза к перевозке. ………………………………………………………………...….стр.

2.1.1. Сорта, виды и разновидности моркови. …………………………………………..стр.

2.1.2.Требования к качеству груза и таре, предъявляемые стандартами и

Правилами перевозок грузов. …………………………………………………..…стр.

2.1.3.Признаки доброкачественного продукта. ……………………………………….стр.

2.1.4.Документальное оформление перевозки. …………………………………...…..стр.

2.1.5.Порядок приема моркови к перевозке и в каких случаях нельзя

принимать морковь к перевозке. …………………………………………………..стр.

2.2.Погрузка и укладка груза в вагоне. ……………………………………………………….....стр.

2.3.Обслуживание груза в пути следования. ………………………………………………...….стр.

2.4.Выгрузка и выдача груза……………………………………………………………………... стр.

3. Расчет эксплуатационных теплопритоков и определение продолжительности работы

холодильно-отопительного оборудования при перевозке моркови………………………………….. стр.

3.1.Расчет теплопритоков в грузовом помещении вагона……………………………………… стр.

3.2.Определение холодопроизводительности холодильной установки………………………. стр.

3.3.Определение коэффициента рабочего времени и продолжительности работы

холодильного оборудования за сутки……………………………………………………..... стр.

4. Организация технического обслуживания на направлении………………………………………….. стр.

4.1. Выбор места расположения пункта экипировки РПС……………………........................... стр.

4.2.Расчет потребного количества экипировочных материалов на пункте

экипировки РПС…………………………………………………………………………....… стр.

4.3. Расчет потребного количества емкостей…………………………………………………… стр.

4.4. Составление принципиальной схемы пункта экипировки РПС и

построение технологического графика процесса экипировки ZB-5……………………... стр.

5. Расчет показателей использования ZB-5 при перевозке СПГ на направлении

Белгород – Свердловск и построение графика его оборота……………………….............................. стр.

5.1. Расчет показателей использования…………………………………………………………... стр.

5.2.Построение графика оборота……………………. …………………………………………....стр.

6. Определение экономической эффективности перевозки моркови в ZB-5…………………………… стр.

7.Учебно-исследовательская работа студента: исследование влияния коэффициента порожнего пробега вагона на рентабельность перевозки моркови……………………………………………….. стр.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………………………………………..стр.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………………………...стр.

Введение

К скоропортящимся грузам относятся продукты питания, требующие соблюдения определенных температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов, их стойкости при дальнейшем хранении, к увеличению потерь и нередко к порче.

Для перевозки скоропортящихся грузов используются изотермические вагоны (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, живорыбные вагоны), специальные цистерны для вина и молока, рефрижераторные контейнеры, а также крытые вагоны и универсальные контейнеры. В данной курсовой работе особое внимание уделяется перевозке грузов в 5-вагонной секции ZB-5.

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

- необходимость обеспечивать при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах; для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения;

- потери массы и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов; эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов; высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем превышает среднюю стоимость грузов в 7-8 раз;

- некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;

- дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает дальность перевозок не скоропортящихся грузов в 2¸3,5 раза;

- сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся продуктов;

- необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы; для этого строят специальные платформы, вводится дополнительная механизация и т.д.

Целью данного курсового проекта является практическое изучение и нахождение наилучших способов перевозки моркови на направлении Белгород - Свердловск железнодорожном транспортом. Выбором оптимального подвижного состава для данного груза, а также расчет потребного количества вагонов и других влияющих на перевозку параметров.

Основная цель – перевозка груза с наименьшими потерями и в предельно короткие сроки.

 

Выбор способов перевозки, подвижного состава и