Общий замысел, оригинальность и новизна

Три туристские группа (три учебные отделения семинара СУ) Дубненского городского клуба туристов под руководством А.П.Сапожникова, П.Е.Колесова и Н.В.Ражева прошли маршрут, взаимодействуя в составе спортивной экспедиции Дома ученых ОИЯИ, с 12 по 27 июля 2003 г. Это стало завершением основного этапа экспедиционного исследования новых водных маршрутов в северо-западной части Кольского полуострова.

В июле-августе 2002 года большинство участников этого похода прошли УТП семинара базового уровня подготовки кадров СТ при Дубненском городском клубе туристов совершили первопрохождение рек Акким и Западной Лицы от истоков до моста, что перед порогом "Шампанский". Поход закончился в условиях похолодания и снега с дождем (вода 13,5 градуса, крепкий фордевинд). Разведка, до третьего Падуна включительно, позволила оценить пороги как локальные препятствия пятой категории трудности. Было принято решение продолжить исследование рек этого района в 2003 году.

Потенциальные участники похода в марте - мае 2003 года прошли обучение по программе специализированной подготовки кадров СТ и совершили учебно-тренировочный поход в майский паводок по рекам Уксунйоки и Тулемайоки в Северном Приладожье.

Маршрут 2003 года включал первопрохождение 22 км участка по протокам из озера Сейбъявр (урез 219 м) до озера Моккиявр (урез 136 м) и, далее, до Западной Лицы (урез 102 м). Перепад высот в 117 м на 22 км. Обозначенные на карте 13 порогов при расходе в 7 - 8 кубов /сек обещали красивые водопады и водоскаты. Для их штурма было запланировано три дня. Сведения о маршруте планировалось уточнить у рыбаков в пригородном поезде Мурманск - Никель, чтобы действовать по одному из двух вариантов.

Вариант 1 предполагал после анализа оценок местными жителями и рыбаками водности проток и сложности локальных препятствий в них выгрузиться в Моккете (97 км), а разведчикам проехать до 101 км. Вторая группа разведки должна была оценить сложность и проходимость серии порогов перед озером Моккиявр. Далее действовать по обстановке.

Вариант 2 предполагал высадку разведчиков в Моккете, а всей экспедиции на 101 км. Здесь на основе данных разведки и сведений от местных рыбаков принять окончательное решение о прохождении проток.

Если этот участок оправдывал наши ожидания, то после хорошей разминки начинался сплав по Западной Лице. Предстояло сразу же проходить Пятый Падун, самое трудное препятствие на этой реке. Ставилась задача пройти его сборными, усилеными экипажами. В случае успеха планировалось пройти все нижние пороги и заброситься на реку Титовку.

Нам хотелось заброситься в верховья Титовки, чтобы получить полное представление о характере реки с учетом разного расхода. Экспедиционная организация позволяла рационально использовать автомобильный транспорт на планируемом маршруте, поднять статус на случай общения с пограничниками. После относительно спокойного сплава до порога Эдик предстояло проходить пороги в каньоне. Открывалась возможность сделать радиальные выходы в сопки и внести разнообразие в походную жизнь. В случае успеха можно было думать о прохождении нижних порогов на Титовке - Мельничного каскада и Прощания славянки.

Перед стартом из Москвы получили сообщение из Мурманска, что заброситься на Титовку можно только через Никель и по железной дороге. Это обещало много проблем и удорожало транспортные расходы и требовало времени.

В 1999 году супруги Виноградовы исследовали Западную Лицу от Чертова Перевала до низу, дали подробное описание препятствий и свои названия. Прошли они и Титовку от ж/д до порога "Прощание славянки". Некоторые препятствия они только описали и окрестили. Этот материал в Интернете вызвал естественный интерес. Появились сообщения о прохождении этих препятствий в 2002 году каякерами (http://fwwr.spb.ru/reviews/kolsky_2002.php), но в ТССР информация отсутствовала. Надо отметить специфику информации в Интернете. Авторы принципиально не признают авторитета и произвола МКК, дают описание маршрута и лоции толково и подробно. К сожалению свобода нравов и изъяны воспитания имеют место. Мы благодарны всем авторам отчетов по рекам исследуемого района за полезную информацию.

Исследование этого района мы вели два года. Отчет о прохождении Аккима и Западной Лицы по классу туристских путешествий стал в 2002 году лауреатом Чемпионата России. Волок с Аккима в верховье Западной Лицы проходил без троп при экстремальных физических нагрузках. Вряд ли кто захочет его повторить. Зато мы рекомендуем Лицу проходить от железной дороги (на мосту - 85 км). Выше моста есть порог для разминки, можно потренироваться на пороге под мостом. В 2003 году вода была ниже, чем в 2002, и порог с моста (из поезда) совершенно не производил впечатления.

Нашему красивому замыслу не суждено было сбыться. В поезде на Моккет рыбаки и краеведы в один голос уверяли, что вода стоит низкая. Пороги и шиверы возникающие по высокой воде, выродились в каменистые мели и перекаты. Часть протокипросматривалась из поезда. Увиденное не вызывало желания идти в шкуродер даже у яростных оптимистов ради первопрохождения.

Нам был памятен исток Западной Лицы!С учетом открывшихся обстоятельств было решено ехать до ж/д станции Титовка. Машинист по нашей просьбе на две минуты остановил поезд перед ж/д мостом, большего для выгрузки не потребовалось.

Здесь мы обнаружили заброшенный аэродром с взлетной полосой 50 на 2500м. Для рекогносцировки поднялись на двух катамаранах по реке и прошли пешком по обеим берегам. Есть что посмотреть и о чем поразмышлять. Если подняться километров на 15 выше, там следы военного противостояния немцев и наших в 1941 - 1944 году. Эта тема нас интересовала, и мы нашли тому много свидетельств. Потом мы исследовали долину Западной Лицы - это Долина Смерти и Долина Славы, смотря когда об этом вспоминают. Не лишне почувствовать и близость границы с Норвегией.

Внимание! Железобетонный мост через Титовку, что выше ж/д моста на километр, исправен и это можно использовать при планировании заброски на эту реку. На карте не указаны дороги к нему и сам мост, а узнать не у кого. Кстати, неплохо бы исследовать Титовку с самого истока. Здесь ловились хариусы с запахом нефти, до такой степени доблестное воинство отравили природу нефтепродуктами! Семга с моря не одолевает водопады на Мельничном каскаде и Прощании славянки.

Особая прелесть путешествия в этом районе - полярный день. Нет проблем со световым временем, а, следовательно, нет жесткой регламентации, типичной для Алтая, Памира или Саян. В июле тепло и сухо. Однако ветры с Арктики несут холодные дожди, ветры с Запада - теплые дожди. Из предыдущего ясно - была низкая вода.

Радиальные выходы в сопки в местах стоянок,открывали любознательным дивный мир Заполярья, позволяли соединять разрозненные знания в нечто обобщенное. Исследование каньона и порогов в нем подарило приятное и острое разнообразие впечатлений. Настороженное первое прохождение Эдика экипажем Ражева стало прологом азартного катания - тренировки. Так был снят психологический барьер: "Неужели это идется?". Именно на этом настроении состоялось прохождение "Прорыва". А вот неудача отбила желание проходить "Подушку". Неудачи здорово воспитывают. Нормальная реакция всех участников экспедиции - Мельничный каскад и Прощание славянки непроход по нашей воде даже на каяках, но ведь и по высокой воде не всякий на то решится.

Встреча с группой Солода С,С. на пятом Падуне была и приятной и полезной. Хоть два наших экипажа перевернулись, а из их трех - два прошли, воля к прохождению последующих падунов была высокой. Их проходили в учебном режиме многократно, при надежной страховке.

Особые обстоятельства, которые надо учитывать при планировании походов в этом районе

1. В последующие годы может ужесториться режим посещения приграничья, в этом году достаточно было предъявить паспорт гражданина России.

2. Мурманрыбвод контролирует использование рыбных запасов на 73 реках Кольского полуострова. В 2003 году он запретил сплав по нерестовым рекам, а следовательно, по Титовке и Западной Лице. На Титовке проблем не было, а на Западной Лице рыбнадзором было сказано: "Запрещено". Это стоило нам потери времени на поиск решения и нервов. Именно поэтому отпал вопрос о прохождении Падунов Два и Один.

3. Любимые нами МАЗы и КРАЗы здесь ходят редко. Для голосования приходится вести переговоры с водителями микроавтобусов, а вот автобусами Никель - Мурманск - Никель нам воспользоваться не удалось, хотя заброска с Титовки до Западной Лицы (Чертов перевал) по трассе всего 25 минут.

Варианты подъезда и отъезда

были отмечены выше. На этот раз мы активно пользовали железную дорогу. Старт с Титовки упростил транспортные проблемы, удешевил. Выезд с Титовки на Западную Лицу лучше планировать с КПП пограничников. Там контроль всех транспортных средств и все водители доступны для переговоров. Микроавтобус Тойота за два рейса перевез 18 человек со снаряжением. Загружались под самую крышу с каркасами катамаранов в разобранном виде и гондолами.

Группа Солода С.С. на заказном Икарусе уезжала на Титовку с Падуна 3. Мы договорились с водителем и он на обратном пути отвез нас в Мурманск. С ж/д билетами в Мурманске проблем не было, так что мы могли выбирать билеты и по цене и по времени прибытия в Москву. Часть груза с Ленинградского вокзала на Савеловский отправили на автомашине, а с рюкзаками добирались на метро.

Внимание! Если Вы вознамеритесь заказать для внутримаршрутного переезда заказать автотранспорт в Мурманске (всего то 75 км!) и уточнить место встречи по мобильному телефону, то знайте, связь здесь весьма проблематична. Будьте готовы к тому, что придется связываться через Норвегию.

Маршрут был спланирован по кольцевой схеме из трех элементов.

Его можно было проходить как в прямом, так и в обратном направлении. От направления менялись только плечи подъездов. Отказ от прохождения маловодной протоки упростил заброску на Титовку. Выезд с Титовки на Западную Лицу достаточно прост и недорог. В воскресные дни поймать машину на трассе сложнее, чем в будни. Рейсовый автобус Мурманск - Никель - Мурманск (Икарус) не приспособлен для перевозки катамаранов и рюкзаков в салоне, поэтому на трассе они нашего брата не очень-то берут.