Проверка технического состояния рулевого механизма автомобиля

Не секрет, что рулевой механизм автомобиля является одним из самых важных и основополагающих узлов автомобиля. Неисправности рулевого управления могут привести и приводят к трагическим последствиям. В связи с этим состояние узлов рулевого механизма должно быть под постоянным контролем.

И лучше всего, когда проверка технического состояния рулевого механизма автомобиля, осуществляется специалистами, которые гарантируют результаты своей работы.

Из основных положений о допуске транспортных средств к движению мы знаем, что эксплуатация автомобиля разрешена, в том случае если люфт рулевого колеса не превышает: у легкового автомобиля - 10%, у автобуса - 20%, у грузовика - 25%.

При проверке технического состояния рулевого механизма автомобиля, прежде всего, контролируют по сумме величины люфта и усилию рулевого колеса при повороте. Специалисты знают, что в рулевом колесе величина люфта суммируется из размера люфта элементов и рычагов рулевого управления (в соединениях шкворневых тяг, шарнирных тяг, в подшипниках ступиц передних колес).

Проверка технического состояния механизма автомобиля, любой его части, в общем порядке производится в момент планового технического обслуживания.

Минимум раз в год нужно проверять состояние шарниров, защитных колпачков и наконечников рулевых тяг. Также следует проверить все защитные чехлы рулевого механизма.

Если защита не герметична и под чехлы и колпачки проникают пыль, грязь и вода, то шаровые шарниры тяг довольно быстро износятся и выйдут из строя. Отсюда элементарный вывод если содержать защитные колпачки и чехлы в надлежащем состоянии и чистоте внутри шарниров, то срок их службы будет максимально возможно долгим.

Вышеуказанные неисправности в отношении колпачка или чехла можно обнаружить, по утечке смазки, из шарового шарнира, заглянув вниз под автомобиль за колесо. Очистив колпачок и чехол от грязи, внимательно осматриваем его. И конечно если, мы обнаружим, что он поврежден, замаслен, на нем имеются трещины, разрывы, отслоение резины от окантовки, то его незамедлительно следует заменить новым. Также не забываем, что в новый шаровой шарнир нужно заложить новую смазку.

Если у Вас есть основания полагать или сильно сомневаться что техническое состояние рулевого механизма автомобиля находится на должном уровне, то необходимо провести проверку всех элементов рулевого управления. Это осуществляются непосредственно путем испытания под нагрузкой и осмотра, следующим способом. Автомобиль устанавливают на смотровую яму или подъемник и проверяют путем перемещения рулевого колеса в осевом и вертикально-горизонтальном направлениях. Например, рулевое колесо двигают от себя к оси рулевой колонки, а затем тянут его на себя. Далее по вертикали качают плоскость рулевого колеса вверх-вниз и слева направо, а затем, то же самое по горизонтали. Следующее действие, это внимательное прослушивание наличия стука, при резком вращении рулевого колеса по ходу и против хода часовой

Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, также визуально и на слух проверьте: нет ли помех и заеданий, препятствующих повороту рулевого колес

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.190631.04. 2 5.03.ПЗ

а, надежно ли закреплен рулевой механизм и рулевое колесо на рулевом валу, нет ли зазора в резинометаллических шарнирах рулевых тяг, надежно ли затянуты и застопорены болты крепления тяг к рейке и гайки пальцев шаровых шарниров.

Свободное перемещение по оси, качание рулевого колеса в плоскости, стук в узлах рулевой колонки и рулевого колеса запрещено.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.190631.04. 2 5.03.ПЗ

Для проверки крепления и люфтов рулевого механизма автомобиля необходимо открыть капот. Затем один человек спускается в смотровую яму, а второй поворачивает рулевое колесо от нейтрального положения на 30-65% от нейтрального положения.

Эти действия дают возможность определить крепления рычагов поворотных цапф, шарнирных соединений и картера рулевого механизма. Если неисправности обнаружены, то по порядку определяют размер люфта рулевого колеса, а потом люфт всех шарнирных соединений.

По окончании всех мероприятий по поиску и устранению неисправностей рулевого механизма нужно проверить развал-схождение колес и в путь.

Явный стук в рулевой рейке машины – первый признак неисправности механизма. Ремонт в этом случае следует осуществлять незамедлительно. Не откладывая работу назавтра, лучше сразу же обратиться на станцию технического обслуживания автомобилей, где устранением неисправности займутся профессионалы. Впрочем, починку можно произвести и самостоятельно в условиях гаражного бокса. Итак, в рамках данной статьи подробно расскажем о том, как убрать стук в рулевой рейке автомобиля. Данная инструкция, наверняка, пригодится как новичкам-автомобилистам, так и опытным водителям.

Для того чтобы убрать стук в рулевой рейке, следует вооружиться:

· жидкостью WD;

· домкратом;

· верстаком;

· гаечным ключом;

· растворителем;

· отверткой;

· тряпкой;

· специальным съемником для наконечников рулевых тяг.

В первую очередь следует заняться обеспечением безопасности работы. Автомобиль в процессе ремонта должен быть полностью обездвижен, дабы избежать несчастных случаев. Ручной тормоз необходимо вытянуть до упора и затянуть до предела. Помимо ручника, нужно заблокировать рулевое управление. А под задние колеса автомобиля надо установить стопперы, которые в случае непредвиденных обстоятельств воспрепятствуют движению машины.
Затем с аккумулятора снимается клемма со знаком «минус», после чего нужно демонтировать передние колеса. Снятие передних колес осуществляется с использованием домкрата. Далее при помощи заранее

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.190631.04. 2 5.03.ПЗ

подготовленного специального съемника следует снять наконечники рулевых тяг.

Помимо прочего, необходимо открутить гайки хомутов, с помощью которых закрепляется рейка. На данном этапе у многих авто владельцев возникают некоторые затруднения. Если вы оказались в числе этих авто владельцев, то для снятия гаек хомутов воспользуйтесь специальной жидкостью WD-40.
Далее следует извлечь рейку рулевого управления. Для этого необходимо открутить болт, а затем аккуратно отсоединить шлицевую шестерню. Итак, рулевая рейка демонтирована. Самое время приступить к ее отчистке от загрязнения. Для удобства рейку нужно зафиксировать при помощи верстака. Непосредственная очистка осуществляется с помощью чистой тряпки, смоченной в растворителе. После очистки рулевой рейки надо отвинтить болты.
Далее осуществляется снятие:

· резиновых заглушек;

· чехла с вала шестерни;

· подшипников вместе с шестерней.

Все вышеперечисленные детали следует самым тщательным образом осмотреть. Если при внимательном осмотре обнаружился износ детали или какая-нибудь другая неисправность, то ее лучше заменить на новую. Если все извлеченные элементы находятся в работоспособном состоянии, то достаточно промыть их при помощи растворителя.
Следующий этап – демонтаж зубчатой рейки. Эту деталь тоже нужно внимательно осмотреть, дабы выявить неисправность. Если с ней все в порядке, то можно ограничиться ее промывкой, тщательной сушкой и нанесением специальной смазки. Далее необходимо приступить к извлечению пластмассовой втулки. Вытаскивается она через отверстие, расположенное в корпусе, с помощью обычной отвертки.

Если при осмотре втулки выявилось повреждение алюминиевой гайки, что происходит достаточно часто, то следует ее заменить.
Крайне внимательному осмотру нужно подвергнуть так называемые «усы» и «чехлы». Помимо прочего, далеко нелишним будет осуществить проверку пальцев наконечников на наличие или отсутствие люфтов. В том случае, если люфты не выявлены, то оставьте все без изменений. Внутрь рулевой рейки устанавливается исключительно новая пластмассовая втулка. При монтаже втулки следует убедиться в том, что ее грани полностью оказались внутри корпуса рулевой рейки.
Завершающий этап ремонта рейки рулевого управления – аккуратная и внимательная сборка в обратном порядке. Особое внимание при этом нужно уделить тому, насколько правильно выставлены зазоры при осуществлении сборки детали и ее монтажа обратно в машину. После завершения сборки необходимо проверить рулевое управление автомобиля путем выполнения мелких и крупных движений рулем.
Итак, сегодня мы поговорили о том, как убрать стук в рулевой рейке. Вышеперечисленного комплекса работ, как правило, бывает достаточно для того, чтобы полностью устранить неисправность рейки рулевого управления.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.190631.04. 2 5.03.ПЗ

емонт рулевого редуктора

Редуктор руля есть в любом автомобиле и неважно оснащен ли он дополнительно рулевым гидроусилителем или нет. Главной его функцией является управление транспортным средством, именно поэтому техническое состояние редуктора руля оказывает влияние на безопасное использование автомобиля. Этот факт свидетельствует о том, что подход к такому делу как ремонт подобного механизма должен быть серьезным и ответственным.

Рулевое управление в автомобиле и его составляющие больше всего подвержены износу. Это можно объяснить систематическими нагрузками при совершении поворотов. Езда по российским дорогам также не способствует долговечности этого механизма. Частые наезды на то, что валяется на дороге в самом не подходящем месте, относятся к этой же категории.

Если появились посторонние звуки и стук в рулевом редукторе, которые стали ощутимы через руль – то это первый признак того, что ремонта этого механизма вам не избежать. Кроме этого, можно отметить следующие признаки предстоящего ремонта: вращение руля явно затруднено, периодически или постоянно присутствуют посторонние шумы и звуки, в рулевом редукторе наличествует явный люфт, возможна и течь масла.

Если вы заметили хоть один из этих признаков, то не тянете время, срочно обратитесь за помощью и займитесь ремонтом механизма. Русский «авось» в таком деле не сулит ничего хорошего, ибо потеря возможности управлять автомобилем непредсказуема в своих последствиях и не только для вас, но и для остальных участников дорожного движения.