Тема: Требования техники безопасности при перевозке опасных грузов

1. Требования к перевозке опасных грузов.

2.Комплектация автомобилей, перевозящих опасные грузы. Требования безопасности при перевозке различных видов опасных грузов.

3.Требования к водителям и сопровождающим лицам, участвующим в перевозке опасных грузов.

Вопрос 1.

В последнее время в связи с постепенным увеличением де­фицита природных материалов в экономике все шире использу­ются синтетические вещества, а следовательно, расширяется их перевозка. Практически все такие вещества относятся к опас­ным, при перевозке которых необходимо соблюдать специаль­ные правила.

К опасным грузам (ОГ) относят вещества и предметы, кото­рые при транспортировании, выполнении погрузочно-разгрузоч-ных работ (ПРР) и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара и повреждения АТС, складов, устройств, зданий и соору­

жений, а также табели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных.

Перевозки ОГ регламентируются специальными норматив­ными документами и международными соглашениями. Это вы­звано тем, что, с одной стороны, такие перевозки в связи с увели­чением производства и использования искусственных материалов постоянно расширяются, с другой — участники дорожного дви­жения и окружающая среда не должны подвергаться повышенно­му риску, связанному с возможностью аварий и каких-либо дру­гих происшествий с перевозимыми опасными веществами.

Основным документом, которым необходимо руководство­ваться при подготовке и организации перевозки ОГ, являются «Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспор­том», утвержденные приказом Минтранса России от 08.08.95 г. № 73 (с изменениями в редакции приказов Минтранса России от

11. 06.99 г. № 37 и от 14.10.99 г. № 77). Правила содержат пере­чень ОГ по классам, указания по выбору маршрута перевозки ОГ, рекомендации по порядку движения ПС с ОГ, дополнитель­ные требования к техническому состоянию ПС, дополнительные требования к водительскому составу, действия работников орга­нов МВД в случае вынужденной остановки или дорожно-транс­портного происшествия (ДТП), основные сведения о системе информации об опасности.

Европейское соглашение о международной дорожной пере­возке опасных грузов автомобильным транспортом (ДОПОГ) распространяется на международные перевозки ОГ, т. е. пере­возки, производимые через территорию, по крайней мере, двух стран, подписавших соглашение. Соответствующие националь­ные соглашения, как правило, соответствуют ДОПОГ, но могут иметь и дополнительные условия, относящиеся к местным пере­возкам (когда перевозка начинается и заканчивается на нацио­нальной территории). ДОПОГ разработано ЕЭК ООН и подпи­сано в Женеве 30 сентября 1957 г. Последней редакцией ДОПОГ является редакция 2005 г. (ДОПОГ—2005).

Основная цель принятия ДОПОГ — повышение безопасно­сти дорожных перевозок без ограничения на номенклатуру пере­возимых грузов, кроме слишком опасных для перевозки. Послед­нее достигается посредством упрощения формальных процедур за счет единой классификации и требований. Для достижения поставленной цели ДОПОГ определяет требования не только к

перевозчику, но и к грузовладельцу, производителям тары и ПС, а также органам управления дорожным движением.

На основании ДОПОГ—2005 все ОГ подразделяют на клас­сы, некоторые классы для более точной классификации веществ имеют подклассы.

Опасные грузы классифицируются также по критериям транспортной опасности, увеличивающей область вероятного отрицательного воздействия этих грузов при перемещении их в пространстве. Это является основным отличием транспортной опасности от опасности, возникающей на промышленных пред­приятиях, производящих и потребляющих опасные вещества, где вероятность отрицательного воздействия таких веществ на лю­дей, технику и окружающую среду имеет стационарный харак­тер, т. е. ограниченный в пространстве.

При перевозке опасных грузов на транспортном средстве даже в светлое время суток должен быть включен ближний свет фар — предупредительный сигнал другим участникам движения

о необходимости соблюдать особую осторожность. Кроме того, на транспортном средстве, перевозящем опасный груз (взрывча­тые, радиоактивные, сильнодействующие ядовитые, легковос­пламеняющиеся вещества) или необезвреженную тару из-под него, спереди и сзади должны быть установлены опознаватель­ные знаки в виде прямоугольника 690 х 300 мм, правая часть ко­торого шириной 400 мм ярко-оранжевого, а левая белого цвета с черной каймой шириной 15 мм на левой стороне условными

обозначениями приводят сведения о характере груза.

Требования к автоцистернам для перевозки сжиженных газов, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

Транспортировка горючих жидкостей даже в небольших ко­личествах разрешается только в цистернах или металлических емкостях. При этом автобензовозы должны быть оборудованы заземляющими цепями, отводящими статические заряды.

Вопрос 2.

Автомобили, систематически используемые для перевозки взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ, должны обору­доваться выпускной трубой глушителя с выносом ее в сторону

перед радиатором с наклоном. Если расположение двигателя не позволяет произвести такое переоборудование, то допустимо вы­водить выпускную трубу в правую сторону вне зоны кузова или цистерны и зоны топливной коммуникации. Топливный бак должен быть удален от аккумуляторной батареи или отделен от нее непроницаемой перегородкой, а также удален от двигателя, электрических проводов и выпускной трубы и расположен таким образом, чтобы в случае утечки из него горючего оно вылива­лось непосредственно на землю, не попадая на перевозимый груз. Бак, кроме того, должен иметь защиту (кожух) со стороны днища и боков. Топливо не должно подаваться в двигатель само­теком.

В случае разового использования автомобиля для перевозки опасных грузов классов 1, 2, 3, 4 и 5 допускается установка ис­крогасительной сетки на выходное отверстие выпускной трубы глушителя.

Электрическое оборудование транспортных средств, перево­зящих опасные грузы классов 1, 2, 3, 4 и 5, должно удовлетво­рять следующим требованиям: номинальное напряжение элек­трооборудования не должно превышать 24 В; электропроводка должна состоять из проводов, предохраняемых бесшовной обо­лочкой, не подвергаемой коррозии, и должна быть рассчитана таким образом, чтобы полностью предотвратить ее нагревание; электросеть должна предохраняться от повышенных нагрузок с помощью плавких предохранителей (заводского изготовления) или автоматических выключателей; электропроводка должна иметь надежную изоляцию, прочно крепиться и располагаться таким образом, чтобы она не могла пострадать от ударов и тре­ния о конструктивные части автомобиля и была защищена от те­пла, выделяемого системой охлаждения и отвода отработавших газов;если аккумуляторы расположены не под капотом двигате­ля, то они должны находиться в вентилируемом отсеке из метал­ла или другого материала эквивалентной прочности с изолирую­щими внутренними стенками; автомобиль должен иметь при­способление для отключения аккумулятора от электрической цепи с помощью двухполюсного выключателя (или другого сред­ства), который должен быть расположен как можно ближе к ак­кумулятору. Привод управления выключателем — прямого или дистанционного действия — должен находиться как в кабине во­дителя, так и снаружи транспортного средства. Он должен быть легкодоступным и обозначаться отличительным знаком. Выклю­чатель должен быть таким, чтобы его контакты могли размы­каться при работающем двигателе, не вызывая при этом опасных перегрузок электрической цепи; запрещается пользоваться лам­пами, имеющими цоколи с резьбой. Внутри кузовов транспорт­ных средств не должно быть наружных электропроводок, а элек­тролампы освещения, находящиеся внутри кузова, должны иметь прочную оградительную сетку или решетку.

У автомобиля с кузовом типа фургон кузов должен быть пол­ностью закрытым, прочным, не иметь щелей и оборудоваться соответствующей системой вентиляции в зависимости от свойств перевозимого опасного груза. Для внутренней обивки используются материалы, не вызывающие искр, деревянные ма­териалы должны иметь огнестойкую пропитку. Двери или дверь должны оборудоваться замками. Конструкция двери или дверей не должна снижать жесткость кузова. В тех случаях, когда в ка­честве покрытия открытых кузовов используется брезент, он должен изготовляться из трудновоспламеняющейся и непромо­каемой ткани и прикрывать борта на 200 мм ниже их уровня и должен прикрепляться металлическими рейками или цепями с запорным приспособлением.

Транспортное средство должно иметь сзади по всей ширине цистерны бампер, в достаточной степени предохраняющий от ударов. Расстояние между задней стенкой цистерны и задней ча­стью бампера должно составлять не менее 100 мм (это расстоя­ние отмеряется от крайней задней точки стенки цистерны или от выступающей арматуры, соприкасающейся с перевозимым веществом).

Трубопроводы и вспомогательное оборудование цистерн, ус­тановленные в верхней части резервуара, должны быть защище­ны от повреждений в случае опрокидывания. Такая защитная конструкция может быть изготовлена в форме усиливающих ко­лец, защитных колпаков, поперечных или продольных элемен­тов, форма которых должна обеспечить эффективную защиту.

Автомобили, предназначенные для перевозки опасных гру­зов, должны иметь следующий исправный инструмент и обору­дование:

• набор ручного инструмента для аварийного ремонта транспортного средства — огнетушители, лопату и необхо­димый запас песка для тушения пожара;

• не менее одного противооткатного упора на каждое транс­портное средство, размеры упора должны соответствовать типу транспортного средства и диаметру его колес;

• два фонаря автономного питания с мигающими (или по­стоянными) огнями оранжевого цвета, сконструированных таким образом, чтобы их использование не могло вызвать воспламенения перевозимых грузов;

• в случае стоянки ночью или при плохой видимости, если огни транспортного средства неисправны, на дороге долж­ны устанавливаться фонари оранжевого цвета: один перед транспортным средством на расстоянии примерно 10 м, другой — позади транспортного средства на расстоянии примерно 10 м;

• аптечку и средства нейтрализации перевозимых опасных веществ. В случаях, предусмотренных в условиях безопас­ной перевозки и в аварийной карточке, транспортное средство комплектуется средствами нейтрализации пере­возимого опасного вещества и средствами индивидуальной защиты водителя и сопровождающего персонала.

Вопрос 3

Водитель транспортного средства при перевозке опасных грузов обязан соблюдать Правила дорожного движения, настоя­щие Правила и инструкции по перевозке отдельных видов опас­ных грузов, не вошедших в номенклатуру, приведенную в Пра­вилах. Водитель, выделяемый для перевозки опасных грузов, обязан пройти специальную подготовку или инструктаж. Специ­альная подготовка водителей транспортных средств, постоянно занятых на перевозках опасных грузов, включает: изучение сис­темы информации об опасности (обозначения транспортных средств и упаковок); изучение свойств перевозимых опасных грузов; обучение приемам оказания первой медицинской помо­щи пострадавшим при инцидентах; обучение действиям в случае инцидента (порядок действия, пожаротушение, первичные дега­зация, дезактивация и дезинфекция); подготовку и передачу до­несений (докладов) соответствующим должностным лицам о происшедшем инциденте. Водитель, временно занятый на пере­

возках опасных грузов, обязан пройти инструктаж по особенно­стям перевозки конкретного вида груза.

Водители, постоянно занятые на перевозках опасных грузов, обязаны проходить медицинский осмотр при поступлении на работу и последующие медицинские осмотры в соответствии с установленным графиком, но не реже 1 раза в 3 года (приказ Минздрава СССР от 29.09.89 г. № 555), а также предрейсовый медицинский контроль перед каждым рейсом по перевозке опасных грузов.

Водители, временно занятые на перевозках опасных грузов, обязаны проходить медицинский осмотр при назначении их на данный вид перевозок и предрейсовый медицинский контроль перед каждым рейсом по перевозке опасных грузов.

Контрольные вопросы

1. Какие должен иметь автомобиль исправный инструмент и обору­дованиедля перевозки опасных гру­зов

2. Основная цель принятия ДОПОГ

3. Какие существуют опасным грузам

Лекция 13