Подготовка к работе и управление электровозом

 

Подготовка к работе

Перед запуском электровоза следует убедиться в том, что на всех секциях электровоза:

- рубильники «Батарея» SF19 находятся во включенном положении. Не включенные рубильники включить, если известна причина их выключения;

- источники электропитания ИП-ЛЭ G1-G4 включены. Не включенные исправные ИП-ЛЭ включить, если известна причина отключения;

- заземлители QS2 находятся во включенном положении. Не включенные заземлители включить, если известна причина их отключения (подготовить схему управления токоприемниками);

- переключатели Q1 находятся в выключенном положении, замыкающим розетки ввода под низким напряжением на землю;

- сетчатые шторы и двери высоковольтных камер закрыты и заблокированы разъединителем QS2;

- люки крыш закрыты;

- разобщительные краны на трубопроводах установлены в рабочее положение, в соответствии со схемой принципиальной пневматической.

В секции из кабины, которой будет осуществляться управление электровозом:

-вставить и повернуть ключ ВЦУ в переключателе «Управление» на ПУ-Эл;

- при наличии воздуха поднять токоприемники, включить быстродействующие выключатели, запустить компрессоры и мотор-вентиляторы;

- включить радиостанцию;

- включить КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ.

 

После установки переключателя «Управление» во включенное положение убедится в готовности МПСУ и Д к работе. На экране БИ-МПСУ и Д должно появиться столько столбцов, сколько секций сцеплено в электровоз, а на мониторе не должно появиться сообщение о неготовности МПСУ и Д к работе.

Если в пневматической цепи управления давление сжатого воздуха не ниже 0,4 МПа, то поднять токоприемники нажатием нужных кнопок «Токоприемники», после зарядки пневматических цепей проверить действие тормозов и подачу песка.

В зимний период при минусовой температуре перед запуском компрессоров установить тумблер «Обогрев картера компр.» каждой секции в положение «ВКЛ», при этом загорится красным цветом светодиод. Запуск компрессора можно осуществить только в положении тумблера «Обогрев картера компр.» в положении «ВЫКЛ». Включить обогрев кранов нажатием кнопки «Обогрев кранов» на ПУ-Эл. Включить отопление кабины.

В случае отсутствия на электровозе запаса сжатого воздуха подъем токоприемника осуществляется от вспомогательных компрессоров, для этого необходимо перевести кран КР11 по направлению запасного резервуара ЗР2 и включить кнопку «ВСПОМОГАТ. КОМПРЕССОР» на ПУ-Эл. После подъема токоприемника запускают компрессоры и при достижении давления в цепях управления, в ЗР2 и ГР 0,5 МПа вспомогательный компрессор отключается, кран КР11 переводится в рабочее положение.

После чего затормозить электровоз краном вспомогательного тормоза, отпустить ручные тормоза и убрать, если были установлены, тормозные башмаки из-под колесных пар.

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ

Введение

Электровоз 2ЭС6 имеет два режима работы силовой схемы:

«Независимое возбуждение» (НВ) - основной режим работы электровоза на всех соединениях тяговых электродвигателей (ТЭД) с автоматическим регулированием тока возбуждения ТЭД статическими преобразователями (СТПР-1 для 1-2-го ТЭД и СТПР-2 для 3-4-го ТЭД). В случае неисправности СТПР (входит в состав ПСН), он может быть отключен соответствующим переключателем QR, после чего эксплуатация электровоза возможна на 6 двигателях в режиме «НВ» (с отключением соответствующей пары ТЭД), либо в режиме «Последовательное возбуждение».

«Последовательное возбуждение» (ПВ) – является дополнительным режимом работы электровоза. В режиме «ПВ» возможна работа электровоза только в режиме тяги на всех соединениях ТЭД (на ходовых позициях не предусмотрено дополнительных позиций ослабления возбуждения). В связи с тем, что полная реализация Переход на аварийный режим управления производится в случае отказа РН3000 (входит в состав ПСН) или при выходе из строя СТПР, когда отключение ТЭД производить нецелесообразно.

Управление силовой схемой ТЭД производится с помощью следующих органов управления:

- «Реверсор» - изменение направления движения;

- Джойстик «Тяга» - выбор соединения ТЭД и набор позиций в ручном режиме;

- Джойстик ”Задатчик силы” – переключение режимов «Тяга-Торможение», задание требуемого тягово-тормозного усилия и набора позиций в автоматическом режиме. В режиме «ПВ» джойстик ”Задатчик силы” не используется;

- Кнопка «Выбег» - выключение ТЭД (Выбег) из любого режима;

- Переключатель «Фиксация скорости» (ФС) - при движении на ходовых позициях тягового режима или при электрическом торможении задает режим поддержания скорости.

Управление электровозом при маневровой работе может производиться через ПУ-

МСУЛ при помощи двух кнопок: «Выбег» и «+1» для последовательного набора позиций.

Для контроля за режимами работы силовой схемы электровоза на мониторы

выводится информация:

- Действующее значение токов якорей и обмоток возбуждения ТЭД;

- Соединение ТЭД: последовательное соединение «С», последовательно-параллельное соединение «СП» и параллельное соединение «П»;

- Режим движения: режим тяги «Тяга», режим рекуперативного торможения «Рекуперация» и режим реостатного торможения «ЭДТ»;

- Номер позиции: в тяговом режиме 1…65, в режиме рекуперации 0…1 и в режиме реостатного торможения 1…27;

- Заданное значение силы: в тяговом режиме 1…150, в тормозном режиме -1…-100 (от ограничения по сцеплению). В случае ручного набора позиций при независимом возбуждении этот индикатор отображает действующую силу тяги. В режиме последовательного возбуждения индикатор не используется.

 

На БИ-МСУЛ выводится следующая информация:

- Действующее значение токов якорей и обмоток возбуждения ТЭД;

- Режим «Тяга» или «Торможение»;

- Номер позиции;

- Боксование или юз осей 1…4;

- Перегрузка ТЭД.