И ремонта подвижного состава

Показатель	Виды производств
	Автотранспортные предприятия	Централизованные специализированные цеха и участки	Авторемонтные заводы
Число операций, выполняемых	200	30	15
на рабочем месте
Рост производительности	100	240	480
труда, %
Уровень механизации, %	25	40	55
Рост фондоотдачи, %	100	600	670

 

 

Наибольший эффект может быть достигнут в рамках объединений автомобильного транспорта. Объективными условиями повышения эффективности ПТБ объединений по сравнению с отдельными АТП являются:

большие материальные и финансовые возможности, позволяющие быстрее и эффективнее решать вопросы реконструкции и технического перевооружения различных предприятий по ТО и ремонту подвижного состава, лучше использовать производственные мощности в условиях полного хозрасчета и самофинансирования;

возможность осуществления специализации по видам ТО и ремонта, что дает возможность быстрее внедрять прогрессивные технологические процессы, повышать качество ТО и ТР и производительность труда;

более широкая специализация и кооперация работ ТО и ремонта, которые позволяют осуществлять производственные связи между предприятиями объединения, что в конечном итоге обеспечивает наиболее экономное использование материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Таким образом, на современном этапе развития ПТБ основными предпосылками для формирования организационно-производственных структур технического обеспечения подвижного состава являются концентрация, специализация и кооперация производства, а наиболее рациональной формойих организации признаны объединения автомобильного транспорта.

Основные понятия, определяющие организационно-технологические формы ПТБ. Эти формы прежде всего характеризуются понятиями концентрация, специализация и кооперация производства [9].

Концентрация - объединение ПТБ, трудовых и других ресурсов для выполнения работ ТО и ремонта подвижного состава. Как правило, концентрация ПТБ связана с укрупнением предприятий и созданием единой организационно-управленческой структуры. Концентрация приводит к росту производственной программы и объемов работ.

Специализация - ориентация производства на выполнение определенного вида ограниченной номенклатуры работ по ТО и ремонту подвижного состава, агрегатов, систем, позволяющая эффективно применять прогрессивные технологические процессы, производительное оборудование, квалифицированный персонал. На автомобильном транспорте этот процесс связан с созданием для группы предприятий специализированных производств, например для выполнения работ ТО-2, ремонта агрегатов, узлов, окраски автомобилей и др.

Специализация оценивается и характеризуется по следующим параметрам: видам, форме, глубине специализации и уровню концентрации производства.

На автомобильном транспорте имеют место следующие виды специализации:

отраслевая - внутри автомобильной отрасли; например, предприятия, специализирующиеся на ремонте агрегатов;

региональная - внутри региона (объединения автомобильного транспорта); например специализированные производства по ремонту электрооборудования, топливной аппаратуры и др.;

внутрихозяйственная - специализация участков, постов на АТП или объединение по конкретным видам работ; например моторный участок, посты ТО-2 и др.;

внутрицеховая (внутриучастковая или внутрипостовая) - специализация одного или группы рабочих с соответствующим оборудованием по выполнению определенных операций внутри участка или поста; например создание специализированных постов ТР и др.

К формам региональной специализации элементов ПТБ относятся:

предметная - на проведение работ ТО и ремонта определенных видов подвижного состава;

агрегатно-узловая - при выполнении работ по ТО и ремонту агрегатов, узлов и систем подвижного состава;

подетальная - на восстановление или изготовление деталей;

технологическая - на выполнение однородных технологических процессов, операций или группы операций; например, создание централизованных участков по окраске автомобилей, механической обработке и др.;

регламентно-технологическая - по видам ТО;

функциональная - специализация вспомогательных производств, обеспечивающих основной производственный процесс предметами и средствами труда; например ремонт, обслуживание и изготовление оборудования, инструмента, оснастки и др.

Эффективность специализации зависит от уровня концентрации производства, т.е. программы и объемов работ, определяющих масштабы использования оборудования, технологических процессов, квалификации персонала.

В результате концентрации и специализации повышается производительность труда, снижаются затраты, растут съем продукции и фондоотдача (см. табл. 7.1).

Масштабы и этапы специализации зависят от исходного и оптимального уровней специализации в регионе, структуры ПТБ и выделяемых ресурсов.

Учитывая ограниченность капитальных вложений, а также то, что реконструкция и техническое перевооружение производятся в условиях действующих АТП, работу по специализации ПТБ целесообразно проводить поэтапно с приоритетным развитием тех организационно-технологических форм, которые обеспечивают максимальный прирост эффективности. При этом этапы специализации конкретных производств должны быть увязаны таким образом, чтобы предыдущий этап создавал технологические и ресурсные предпосылки для эффективного развития последующих этапов, а общий эффект с учетом неравноценности этапов был максимальным.

Так, при реконструкции ПТБ одного из крупных объединений автомобильного транспорта была обоснована приоритетная последовательность реализации девяти этапов иих вклад в прирост работоспособности парка. Ниже в качестве примера приведены в порядке убывания первые 3 этапа (в % к общему вкладу, принятому за 100 %);

организация централизованного производства и восстановления агрегатов, узлов и деталей - вклад 19;

централизация системы обеспечения запасными частями и материалами- 14;

централизация оперативного управления ТО и ТР на региональном уровне - 8.

Кооперация - совместное выполнение определенных работ по ТО и ремонту подвижного состава несколькими предприятиями или производственными подразделениями, предусматривающее организацию между ними технологических, экономических, организационно-управленческих и информационных связей.

Региональная структура предприятий. Для разделения функций между эксплуатационными и производственными подразделениями АТП, реализации принципов концентрации, специализации и кооперации производства основных видов работ ТО и ремонта, организации централизованного управления хозяйственной деятельностью и распределения материальных ресурсов в масштабе автотранспортных объединений предусматриваются предприятия следующихтипов: автономные АТП, эксплуатационные и производственные филиалы АТП, производственно-технические комбинаты, базы централизованного технического обслуживания, централизованные специализированные производства и другие типы предприятий вспомогательного назначения (обменные пункты агрегатов и узлов, базы материально-технического снабжения, пункты периодического освидетельствования баллонов газобаллонных автомобилей и др.).

Автономные АТП. Предназначены для выполнения как полного, так и частичного объемов работ ТО и ТР. Автопредприятия, выполняющие работы в полном объеме, предусматриваются в порядке исключения в тех случаях, когда они значительно удалены от центра региона и других предприятий и когда отсутствуют устойчивые транспортные связи, позволяющие осуществлять кооперацию. Без учета этих требований сохранение таких АТП на перспективу требует убедительной аргументации и технико-экономических расчетов.

АТП с неполным объемом работ ТО и ТР создаются тогда, когда организация выполнения какого-либо технического воздействия в данном АТП экономически нецелесообразна, т.е. когда производственная программа незначительна, а ее выполнение требует значительных капитальных вложений, применения дорогостоящего оборудования, больших производственных площадей.

Критерием целесообразности выполнения определенного вида работ по кооперации условно можно считать коэффициент загрузки основного оборудования, равный не менее 0,4 при использовании оборудования минимум в каждую из двух смен работы.

Как правило, к централизуемым видам работ, выполняемых по кооперации, относятся замена, ремонт и испытание двигателей и основных агрегатов, кузнечно-рессорные, медницко-радиаторные, кузовные (сварочно-жестяницкие и окрасочные) работы, работы ТО-2 при малой численности какой-либо модели на предприятиях со смешанным подвижным составом.

В этих случаях могут применяться различные формы кооперации. Два или несколько АТП могут кооперировать между собой, оказывая друг другу взаимные услуги по выполнению работ ТО и ТР. Например, в периферийном городе есть два АТП: одно - для грузовых автомобилей, другое - для пассажирского автотранспорта, включая автобусы и легковые автомобили-такси. Взаимная кооперация может предусматривать в данном случае выполнение кузовных работ грузовых автомобилей первого предприятия во втором АТП, поскольку его объемы этого вида работ являются незначительными, а первое АТП может выполнять работы ТР снятых агрегатов автобусов и легковых автомобилей второго предприятия для однотипных моделей его подвижного состава. Взаимная кооперация в этом случае позволяет увеличить степень использования основных производственных фондов и снизить общие затраты на ПТБ.

Другой вид кооперативных связей может осуществляться между АТП смешанного типа подвижного состава, расположенного, например, в пригороде, со специализированными предприятиями города, выполняющими работы по ТО и ТР аналогичных моделей автомобилей или видов работ. Приведенные примеры не исключают всего многообразия возможных вариантов кооперации, которые могут применяться на практике.

Взаимоотношения между кооперируемыми предприятиями устанавливаются и закрепляются договорными обязательствами о производственном сотрудничестве, а финансовые расчеты за выполняемые услуги производятся на основе утвержденных тарифов и отпускных цен.

Эксплуатационные филиалы АТП. Предназначены для организации транспортной работы и частичного выполнения работ по ТО и ТР подвижного состава филиала. В эксплуатационных филиалах обеспечиваются межсменное хранение подвижного состава, работы ЕО, при определенных условиях - ТО-1 и работы ТР в объеме 15-20 % общего объема работ ТР, в основном нетрудоемкие регулировочные, диагностические и другие работы. В зависимости от объема и видов выполняемых работ предусматриваются два типа филиалов (табл. 7.2). Филиалы, как правило, организуются на базе действующих АТП или в случае дефицита имеющейся территории для хранения подвижного состава, на вновь отводимых земельных участках, размещаемых преимущественно в местах интенсивных грузо- и пассажиропотоков, вблизи пунктов массовой погрузки и разгрузки, конечных станций пассажирского транспорта.

Производственные филиалы АТП. Предназначены для централизованного выполнения работ ТО и ТР подвижного состава эксплуатационных филиалов. В производственных филиалах выполняются работы ТО-2, при определенных условиях - ТО-1 и ТР в объеме 80- 85 % общего объема работ ТР. В основном это трудоемкие работы по замене агрегатов и узлов, кузнечно-рессорные и другие работы, которые не производятся в эксплуатационных филиалах. При наличии в производственных филиалах резерва территории в его составе могут находиться одна или несколько автоколонн, т.е. филиал может частично выполнять функции и эксплуатационного филиала.

Производственно-технические комбинаты (ПТК) и базы централизованного технического обслуживания (БЦТО) (табл. 7.3). Такие предприятия создаются для выполнения наиболее трудоемких работ ТО и ТР, как правило, для одного или двух семейств автомобилей одного типа. Они организуются как на базе реконструкции и расширения ПТБ действующих предприятий, так и за счет нового строительства. По мере развития и совершенствования ПТБ производственные функции ПТК и БЦТО могут расширяться за счет выполнения работ ТО-1, кузовных работ, ремонта прицепного состава и т.п.

Централизованные специализированные производства (ЦСП). Эти предприятия являются высшей формой развития кооперации. По своему назначению и уровню функционирования они аналогичны ПТК и БЦТО, но отличаются узкой специализацией производства и большими объемами выполняемых работ. Технико-экономические расчеты и

опытное внедрение ЦСП показали, что этот вид производств является наиболее ффективным, позволяющим с учетом транспортных издержек получить экономию материальных и трудовых ресурсовповидам работ до 30 %.                         

 

Таблица 7.2. Примерное распределение объемов ТО и ТР по видам работ, выполняемых в эксплуатационных филиалах АТП [29]

      

Виды работ ТО и ТР	Объемы работ (%) в филиале типа
	I		II
	от общего объема работ ТО или ТР	от объема работ ТР данного вида	от общего объема работ ТО или ТР	от объема работ ТР данного вида
ВО	100	¾	100	¾
ТО-1	-	¾	100	¾
ТР	16	¾	20	¾
В том числе:
диагностические	1	50	1	50
регулировочные и разборочно-сборочные	6-7	20	7-8	. 25
сварочные, жестяницкие и арматурные	1	20	2	40
электротехнические	2	30	3	50
слесарно-механические	2	20	2	20
ремонт приборов системы питания	1	30	2	50
аккумуляторные	1	50	1	50
шиномонтажные	1-2	100	1-2	100

Таблица 7.3. Примерное распределение объемов ТО и ТР по видам работ, выполняемых на БЦТО и ПТК [20]

      

Вид работ	Объемы работ (%) на предприятиях типа
	I		11
	от общего объема работ ТР	от объема работ данного вида	от общего объема работ ТР	от объема работ дан- ного вида
ТО-2.	-	100	„	100
ТР	54,0		61,0	—
В том числе;
диагностические	1,0	50	1,0	50
регулировочные и разборочно-сборочные	24,5	70	24,5	70
сварочные	-	-	1,5	50
жестяницкие	-	-	1,0	50
арматурные	—	-	0,5	50
окрасочные	-	-	3,0	50
деревообрабатывающие	-	-	1,0	50
обойные	-	-	0,5	50
агрегатные	12,5	70	13,0	70
слесарно-механические	7,0	70	7,0	70
электротехнические	2,5	50	2,5	50
аккумуляторные	1,0	50	1,0	50
ремонт приборов системы питания	2,0	50	2,0	50
шиномонтажные	0,5	50	0,5	50
вулканизационные	0,5	50	0,5 -	50
кузнечно-рессорные	1,5	50	1,5	50
медницко-радиаторные	1,0	50	1,0	50
разборка автомобилей после списания	-	100	-	100

 

 

Таблица 7.4. Примерное распределение объемов работ,

выполняемых в ЦСП [20]

 

Тип ЦСП	Виды работ ТР	Объемы работ, %
		от общего объема работ ТР	от объема работ данного вида
	Агрегатные	13,5-14,5	8С
По.ремонту двигателей и агрегатов	Слесарно-механические	5-6	60
	Сварочные (для деталей)	0,5-1,0	60
По ремонту приборов электрооборудования	Электротехнические	"3,5-4,0	70
По ремонту аккумуляторных батарей	Аккумуляторные	1,0	50
По ремонту приборов системы питания	Ремонт приборов системы питания	2,0-2,5	60
По ремонту кузовов автобусов	Сварочно-жестяницкие, арматурные, обойные, окрасочные	21,0	80
По обслуживанию и ремонту оборудования	Обслуживание и ремонт технологического и инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	-	40

 

Преимущественное развитие получают ЦСП по ремонту двигателей и агрегатов, приборов электрооборудования и систем питания аккумуляторных батарей и других работ (табл. 7.4).

ЦСП организуются в составе действующих предприятий (АТП,ПТК,БЦТО) на имеющихся производственных площадях за счет реконструкции и технического перевооружения, что позволяет сконцентрировать специализированное оборудование и квалифицированные кадры рабочих, необходимые запасные части и материалы, добиться значительного повышения производительности труда, снизить себестоимость и улучшить качество ремонтных работ.