Топливная система и её компоненты

ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ

 

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«АВТОТРАНСПОРТНЫЙ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА

ПО СИСТЕМЕ ВПРЫСКА MONO-MOTRONIC

 

 

Специальность: 190604 – «Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта»

 

Тема: Система впрыска Mono-Motronic

 

 

АТЭМК2. КП2112. 000

 

 

Студента группы ДТ-43 Семушина Дмитрия Романовича

 

 

Заведующая отделением__________________

Оценка____

 

Содержание

Система впрыска Bosch Mono-Motronic………......…………………………3

Бесконтактная система зажигания………………….....……………………..5

Топливная система и её компоненты……………….....……………………..6

Воздушная система………………………………............……………………9

Работа системы впрыска Bosch Mono-Motronic……....……………………11

Обратная связь…………………………………….......……………………...12

 

Система впрыска Bosch Mono-Motronic

Система впрыска Bosch Mono-Motronic полностью интегрирована и управляет зажиганием, подачей топлива и холостыми оборотами из общего ЭБУ. Прототипом Mono-Motronic послужила система Mono-Jetronic, управляющая только центральным впрыском топлива. Многие датчики этих систем имеют одинаковую конструкцию.

Схема системы Mono-Motronic:

Компоненты системы зажигания: 1 - АКБ; 2 - замок зажигания; 3 - усилитель сигнала, поступающего с датчика Холла; 4 – ЭБУ; 15 - свечи зажигания; 16 - распределитель зажигания;

Компоненты топливной системы: 11 - электромагнитная форсунка; 12 – регулятор давления топлива; 13 - топливный фильтр; 14 – дроссельная заслонка; 17 – топливный насос погружного типа;18 - топливный бак;19 - трубопроводы;

Компоненты воздушной системы: 5 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 7 - нагревательный элемент отопления впускного коллектора; 8 – модуль положения дроссельной заслонки и выключатель холостого хода; 9 – потенциометр положения дроссельной заслонки; 10 - датчик температуры всасываемого воздуха;

Обратная связь: 6 – «лямбда-зонд»

Бесконтактная система зажигания с датчиком Холла

Принцип работы: ЭБУ, прерывающий цепь первичной обмотки катушки зажигания, срабатывает под воздействием электрического импульса, создаваемого бесконтактным датчиком Холла.

Компоненты системы: распределитель с датчиком Холла; ЭБУ; катушка зажигания; высоковольтные провода; свечи зажигания.

Принципиальная схема бесконтактной системы зажигания с датчиком Холла:

1 – АКБ; 2- замок зажигания; 3 – катушка зажигания; 4 – ЭБУ; 5 – распределитель с датчиком Холла; 6 – свеча зажигания.

 

 

Топливная система и её компоненты

В состав топливной системы входят: топливный бак; электрический двухсекционный топливный насос погружного типа с датчиком уровня топлива; топливный фильтр; подающий и возвратный топливные шланги; корпус дросселя, в котором расположена топливная электромагнитная форсунка и регулятор давления топлива (в системе центрального впрыска нет необходимости учитывать давление в коллекторе, поскольку форсунка расположена выше дроссельной заслонки и противодавление впрыску не зависит от разрежения в коллекторе); ЭБУ; датчики.

>

Схема топливной системы: 1 – топливный бак; 2 – погружной топливный насос; 3 – трубопроводы; 4 – топливный фильтр; 5 – дроссельный узел; 6 – ЭБУ

Принцип работы: топливный насос погружного типа подаёт топливо через топливный фильтр в корпус дросселя, в котором расположена топливная форсунка. Топливо подаётся с немного завышенным давлением, нежели требуется. Регулятор давления топлива, который находится в корпусе дросселя, подаёт топливо под постоянным давлением к форсунке и возвращает избыток топлива через возвратный шланг в топливный бак. Постоянная циркуляция топлива уменьшает нагрев топлива и его испарение.

Электронный блок управления управляет моментом впрыска и продолжительностью впрыска в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и содержания кислорода в выхлопных газах. Электронный блок управления получает данные от различных датчиков.

 

Дроссельный узел. Система состоит из одной форсунки, установленной в корпусе дроссельной заслонки. Количество топлива, поступающего в цилиндр за цикл впрыска зависит от давления в топливной системе и длительности импульса впрыска. Эта длительность определяется ЭБУ в результате анализа сигналов различных датчиков. При холодном пуске двигателя длительность впрыска увеличивается для обогащения смеси.

Дроссельный узел включает в себя регулятор давления и электромагнитную форсунку, объединённых в общий корпус.

 

Воздушная система

Схема воздушной системы:

1 – воздухозаборник; 2 – воздушный фильтр; 3 – датчик температуры воздуха; 4 - модуль положения дроссельной заслонки и выключатель холостого хода

Датчик температуры воздуха расположен рядом с форсункой и измеряет температуру воздуха перед входом его во впускной коллектор. Поскольку плотность воздуха обратно пропорциональна его температуре, показания датчика позволяют ЭБУ точно вычислять массовый расход воздуха. Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости встроен в систему охлаждения и имеет в своём составе терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом. При холодном двигателе датчик имеет большое сопротивление. При прогреве двигателя температура охлаждающей жидкости повышается и сопротивление датчика уменьшается. Падение напряжения на терморезисторе подается в ЭБУ, который по этому напряжению определяет температуру двигателя.

Управление холостым ходом. Шаговый двигатель управляет оборотами холостого хода, изменяя положение дроссельной заслонки через толкатель, связанный с рычагом заслонки. Шаговый двигатель представляет собой пару шестерня-рейка со спиральными зубьями, управляемую ЭБУ с помощью электрической обмотки.

Подогреватель коллектора – это электрический, с положительным температурным коэффициентом датчик, позволяет быстро разогреть впускной коллектор при пуске и прогреве холодного двигателя.

 

Принцип действия воздушной системы: воздух поступает во впускную трубу через воздушный фильтр. В корпусе инжектора установлена дроссельная заслонка, управляемая тросом. Угол открытия дроссельной заслонки измеряет потенциометрический датчик положения дроссельной заслонки, который передает сигнал ЭБУ. По сигналам датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха и в зависимости от частоты вращения коленвала, информация о которой поступает от системы зажигания, ЭБУ определяет длительность открытия форсунки, и, следовательно, количество впрыскиваемого топлива.