Турболёт Рудваса – летающая платформа

К О М М Е Р Ч Е С К О Е П Р Е Д Л О Ж Е Н И Е.

 

ООО «Научно-производственная авиационная

Компания «ЧАЙКА» г.Харьков

Директор - Митьковец Валерий Иванович

E-mail: [email protected]

Тел.096-20-40-474,095-05-13-049

 

ООО НПАК «Чайка» с 2008 г. является дилером на всем пространстве СНГ

по продаже, обслуживанию и документальном сопровождении сверхлегкого одноместного вертолета «Mosquito» Канадской компании «Innovator Technologies Inc».

Предлагается взять за основу один из самых легких в мире вертолетов, который был спроектирован и разработан за последние 10 лет с тем, чтобы обеспечить ему высокие

технические характеристики, надежность и легкость в управлении.

Во всем мире сверхлёгкие вертолеты имеют весьма широкое применение и используются в основном для следующих целей:

-медицина,

-пожаротушение,

- обучение и тренировка пилотов
- контроль газопроводов
- контроль линий электропередач
- воздушное патрулирование
- авиахимработы на низкой высоте
- исследования в заповедниках
- анализ миграции животных
- полиция,охрана порядка
- охрана охотничьих угодий.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Длина: рама 4877 мм., общая 6096 мм.
Ширина: 1829 мм. Высота: 2134 мм.
Диаметры винтов: основной 5944 мм., хвостовой 1016 мм.
Вес пустого вертолета: 196 кг.
Максимальный расчетный вес: 372 кг.
Запас топлива: основной бензобак 45 литров; дополнительный (AUX) бензобак 30 литров
Топливо: бензин АИ-92

Двигатель: Solar T62-2A1 турбинный мощностью 90 лошадиных сил, обеспечивает более высокую аэродинамическую грузоподъемность.
Межремонтный ресурс: 9000+ часов
Расход топлива в полете: приблизительно 32 литра за час
Продолжительность полета (с дополнительным бензобаком): приблизительно 257 км.,

в зависимости от условий, нагрузки и скорости.
Высота полёта над землёй: 2743 метров
Высота полёта над водой: 2134 метров
Максимальная скорость: 160+ км. в час

Может зависать над землей на высоте 3000 мм.

ЦЕНА: 80 тыс.дол за одну единицу

Рассмотрим преимущества предлагаемого вертолета.

1. Проект актуален для использования в наше время в зоне АТО.

Творческий коллектив предприятия при легкой и незначительной модернизации вертолета сможет получить беспилотный вариант, который будет использоваться при вывозе раненых бойцов к месту оказания экстренной медицинской помощи.Возможно использование вертолета для быстрой доставки питьевой воды,продуктов питания,медикаментов или боеприпасов и одновременно возможна аэро-фотосъемка и видеонаблюдение.За счет маленького веса и малых габаритов вертолет имеет большую маневренность и неуязвимость.В мирное время предназначается для использования в сельском хозяйстве для хим работ.А именно, для разбрасывания с небольшой высоты трихограммы,

внесения минеральных удобрений как жидких, так и сухих, используя новейшую технологию капельного распыления жидких химикатов эконом класса, которая позволяет на несколько порядков меньше вносить удобрения именно таким способом, чем применение для хим.обработки полей самолетов АН-2 или вертолетов Ми-2 и КА-26.

 

2.При покупке КИТ набора дается сопровождающая документация, т.е. руководство по сборке вертолета (рисунки+ чертежи) на русском языке. При этом имеется перевод всех единиц измерений из указанных в дюймах на украинский стандарт всех метрических размеров комплектующих деталей и узлов, что позволяет использовать данные в настоящее время,а при вступлении в НАТО в дальнейшем избавит от необходимости перевода в евростандарт.

При модернизации в беспилотный вариант(предложенный нами),он становиться «украинским»изделием, т.к. аналогов такого использвания вертолета на сегодняшний момент в мире не существует. При этом открывается перспектива продажи такого беспилотного вертолета в Европу, в Восточные страны и страны Африканского континента.

3.Возможно заказать полностью собранный на фабрике в США и проверенный в полёте вертолёт. Но при покупке КИТ набора, а не полностью собранного вертолета, появляется возможность удешевить на 5- 8 тыс. долл. стоимость вертолета и при этом организовать и получить дополнительные рабочие места по сборке вертолета.Загрузить производственные мощности Государственного предприятия «Чугуевский авиационный ремонтный завод», Государственного предприятия Министерства обороны Украины "Конотопский авиаремонтный завод "Авиакон",при этом сохранить кадровый и производственный потенциал (станки и оборудование).

В мире еще не создан ни один беспилотный вертолет, в особенности с такими эксплуатационными параметрами- полезная подъемная мощность до 150 кг., что дает возможность использовать его в медико-санитарных целях или оснащения легким вооружением. А его простота в обслуживании и ремонтоспособности легко позволяет обучать управлению вертолетом любого специалиста в кратчайшие сроки.

Стоимость одного км полета (14 л. Бензина АИ-92) почти сравнима со стоимостью одного км пробега автомобиля ГАЗ-24 «Волги».

При постановке задачи визуального наблюдения возможен облегченный вариант

Турболёт Рудваса – летающая платформа

(конвертоплан, в данном случае-четырёхтрубный).

Это летающее средство может висеть в воздухе, как вертолёт, перемещаться в разных

направлениях или переходить в самолётный горизонтальный полёт в зависимости от загрузки.

Возможны пассажирский, грузовой варианты. Возможно управление в ручном и автоматическом

режиме. Размеры и вес могут быть любые. Ручное управление является НОУ-ХАУ и может быть

использовано в других конструкциях-например в квадрокоптерах.

На Фиг. 1 снимок- вид турболёта спереди в состоянии аварийной посадки. Половинки труб

подняты вверх, и турболёт опускается как волан бадминтона. Половинка каждой трубы в свою

очередь гидравликой раскрывает дополнительные створки на обе стороны, увеличивая площадь

с целью оказывать более сильное торможение и воздействие на стабилизацию опускаюещегося

аппарата. Двигатели при этом работают всё же на подъём, что бы аппарат не быстро опускался.

Вверху кабины установлен в контейнере парашют, на случай отказа двигателей всех турбин.

Однако он может приземлиться и на двух турбинах. Если одна отключится из-за неисправности,

то автоматически отключается противоположная по диагонали вторая турбина, для исключения

перекоса аппарата. Даже при повышенной скорости приземления, первыми будут повреждены

трубы, что смягчит удар турболёта о землю. Возможно так же покинуть турболёт пасажирам и

экипажу с индивидуальными парашютами или парапланами. Полная безопасность гарантирована! в

отличие от вертолётов или конвертопланов. Пневматические сиденья так же смягчат удар. В результате

пилот и пассажиры не пострадают. Практически экипаж и пассажиры должны остаться живими и

невредимыми при падении с высоты 5-8 метров горизонтального полёта. И если скорость посадки

будет всё таки большая, и на большой высоте – свыше 200-500 метров, пилот и пассажиры когут

самостоятельно катапультироваться с индивидуальными парашютами. Позволяя производить

спасательные операции на любой неудобной и неприспособленной территории.

 

Конструкция турболёта разнообразна и может быть многоцелевого назначения. Его можно использовать для охранно-патрульной службы, разведки, спасательных операций, пассажирских перевозок, палубной авиации в ВМФ, тушение пожаров в высотных домах, развлекательных

полётов, и многое другое. И прежде всего предполагается современем полностью заменить использование вертолётов, автожиров и конвертопланов, являющихся уже, в свете новейших разработок, вчерашним днём в авиации, дорогими и опасными.

 

 

Главные недостатки вертолётов и конвертопланов:

1.Громадная стоимость, сложность в изготовлении и эксплуатации.

2.Узкий спектр возможностей использования. Привязанность к базе. Особенности

конструкций, сложное управление, часто приводящее к аварийным ситуациям. Ввиду

невозможности проводить в большинстве аварийных ситуациях спасательные мероприятия,

случается много погибших людей и техники и часто даже посторонних людей и объектов.

Турболёт имеет следующие преимущества перед вертолётами и конвертопланами:

1.Стоимость турболёта при серийном производстве на 40% - 50% менше, чем вертолётов, и в десятки раз менее от конвертопланов, за счёт предельной простоты конструкции и силових установок. Пока для употребления предлагаются обыкновенные мотоциклетные или автомобильные недорогие двигатели, к которым пропеллера-турбины устанавливаются непосредственно на валы двигателей. Нет автомата перекоса, хвостових пропеллеров, самые слабые звенья в вертолёте. Да и тяговые пропеллеры из-за большого размера в диаметре, часто ломаются.

2. Большой спектр использования. Заправка топливом малого и среднего размера возможна на любой автомобильной заправке. Защищённые от внешних воздействий пропелера-турбины, позволяют турболёты успешно использовать в горной, лесистой и песчаных местностях. В горах, например, турболёт может привязываться альпинистским канатом непосредственно к скалам, позволяя успешно проводить спасательные операции. При аварийных ситуациях, допустим одновремённая остановка одного из двигателей – их может быть три, четыре, пять, шесть сразу же половинки труб поднимаются вверх на 140-180 градусов, образуя тормозную юбку, как у волана для бадминтона и турболёт сразу начинает опускаться вниз без вращения в разных плоскостях. Вверху турболёта имеется контейнер с парашютом, который позволяет спасать весь аппарат. И если не срабатывает парашют турболёта, его можно покинуть с индивидуальным парашютом. Что собственно и было главной задачей – безопасность полёта и приземление в аварийных и прочих неблагоприятных ситуациях. Вашему вниманию предлагается конкретная схематическая конструкция турболёта для серийного промышленного производства, как авиатакси, на четыре – пять человек, рассчитанные для перевозок от 10 до 500-1000 км. Потребление бензина, газового или водородного топлива соответствует автомобилю среднего класса. Безопасное и быстрое перемещение в воздушном пространстве – предполагаемая скорость от 200 до 400 км/час в вертолётном режиме. Без перехода в горизонтальный полёт. Возможна более высокая скорость, 600-750 км/час, но уже с меньшим количеством пассажиров и применения более мощных силовых установок с переходом в горизонтальный полёт.

Для Министерства Чрезвычайных Ситуаций предлагаю на базе турболёта изготовить летающую платформу на базе моего турболёта предельно упрощённая, для тушения пожаров в высотных домах, горной местности и прочее. Возможна вариация конструкция со взлётом с воды и посадкой на неё. Для начала предлагаю изготовить действующую модель, которая будет прототипом основной конструкции. Потом небольшой турболет, на одного - двух пассажиров, или в грузовом варианте на одну, полторы тонны.

1. Скорость возможно довести до теоретической винтовых устройств. Это примерно 700-850 км/час. Мы начнём проектировать турболет со скоростью максимальной в пределах 600 -700км/час. Это достигается тем, что отсутствуют все вертолётные премудрости в виде автомата перекоса, хвостового винта и строгого балансирования конструкции. На турболете винты-пропеллера крепятся намертво непосредственно на валы двигателей, без всяких редукторов, если будет достаточно оборотов двигателя. Это обеспечит максимальный КПД двигателей. И именно за счёт такого конструктивного подхода, решается достижение максимальной скорости. Применение нескольких типовых модулей - труба, с двигателем, необходимо для достижения наилучших параметров турболёта и безопасности полётов. Скорость зависит от нагрузки: При весе 1-1,5 кг. на одну лошадинную силу - достигается максимальная скорость - 650-750 км/час. При весе 2-3 кг. на одну л.с. скорость уже будет поменьше - это 400-500 км/час. А при весе нагрузки в 5-6 кг. на одну л.с. скорость может быть максимальной только 150 - 250 км. в час. Кандидат Технических Наук по аэродинамике Ковалёв Е.Д., преподаватель Харьковского авиационного института сказал, что если мы добьёмся 180 км. В час в вертолётном режиме, это будет очень хорошо, для такой конструкции.

3. Безопасность турболёта будет максимальной, за счёт установки вверху турболёта отсека с парашюта или параплана, что на вертолётах невозможно. Спасается вся конструкция, а не только пассажиры. Но и для пассажиров есть возможность покинуть турболет со своими парашютами. Что опять - таки в вертолётах невозможно, когда он в аварийном падении.

4. Управление турболётом происходит за счёт изменения силы тяги в силовых трубах (изменением подачи топлива на каждый рабочий двигатель) и продублировано. Электронное и ручное.

На рисунке 1 - показан схематический вид турболёта сверху вместе с кабиной.

1.Корпус. (одновремённо в этой точке вверху крепится контейнер с парашютом для всего устройства)

2.Рама, полость которой используется как бензобак. Правда нужно согласовать с требованиями, о возможности использовать полость рамы одновремённо и как бензобак.

3.Трубы с двигателями, на оси которых установлены пропеллеры-турбины.

4.Переднее окно.

5-6. Передние и задние боковые двери, через которые можно аварийно покинуть турболёт с персональным парашютом, расположенным на каждом сидень пассажиров и лётчика.То есть функция спасения у турболёта продублирована. Если по какой либо причине парашют аппарата не раскроется, возможно спасенне людей за счёт персонального парашюта.

7.Заднее окно обозрения.