Садибна блокована забудова на ділянках 400 (300) кВ.м.

Метод блокованої малоповерхової житлової забудови поширюється з метою раціонального використання земель під житлову забудову здешевлення вартості квадратного метра житла та експлуатаційних затрат, дотримання нормативів з енергозбереженням. За даними інституту УкрНДІдіпроцивільсільбуд встановлено,що застосування цього типу забудови дозволяє знизити сумарні затрати на 20-25% - будівельна вартість. 35—40% - опалення, 40-45% - прокладання інженерних мереж і благоустрій вулиць. При цьому блокована забудова зберігає основні переваги садибної –безпосередній зв’язок квартир з приквартирними ділянками, що надає можливість раціонально вести невелике особисте підсобне господарство, покращити комфорт житла. Для такої забудови характерна менша ізольованість –сусідські контакти сприяють підвищенню комунікабельності населення.

 

VIII. Транспортні, пішохідні зв’язки. Система внутрішніх проїздів та автостоянок. Гаражі.

Ширина вулиць і доріг визначається розрахунком залежно від інтенсивності руху транспорту і пішоходів, складу елементів, які розміщуються в межах поперечного профілю (проїзні частини, технічні смуги для прокладання підземних комунікацій, тротуари, зелені насадження тощо), з урахуванням санітарно-гігієнічних вимог і вимог цивільної оборони. Як правило, ширина вулиць і доріг у червоних лініях приймається, м:

------------------------------------------------------------------|а) магістральних вулиць | 50-80 ||-------------------------------------------+--------------------||б) вулиць і доріг місцевого значення | 15-25. |------------------------------------------------------------------

Відстань від краю основної проїжджої частини магістральних доріг до лінії регулювання житлової забудови слід приймати не менше 50 м, а при застосуванні шумозахисних пристроїв - не менше 25 м.

Червоні лінії доргіг та житлових вулиць приймаємо за поперечними профілями, визначеними відповідно до вимог розрахункових параметрів (за таблицею 7.1.)

Таблиця 7.1

--------------------------------------------------------------------| Група |Категорія |Розраху-|Шири-|Кіль- |Найбі- |Найме-| Ширина ||поселень| вулиць і | нкова | на |кість |льший | нші |тротуару,|| | доріг | швид- |смуги| смуг |поздо- |раді- | м || | | кість |руху,|проїз-|вжній | уси | || | | руху, | м | ної |схил, | кри- | || | |км/год. | |части-| %0 | виху | || | | | | ни | |плані,| || | | | | | | м | ||------------------------------------------------------------------|| Магістральні вулиці і дороги ||------------------------------------------------------------------||Найзна- |Загальномі| 100 |3,75 |6 - 8 | 40 | 500 | 4,5 ||чніші, |ського | | | | | | ||значні |значення | | | | | | ||міста |безпере- | | | | | | || |рвного | | | | | | || |руху | | | | | | || |----------+--------+-----+------+-------+------+---------|| |Те саме | 80 |3,75 |4 - 6 | 50 | 400 | 3,0 || |регульо- | | | | | | || |ваного | | | | | | || |руху | | | | | | || |----------+--------+-----+------+-------+------+---------|| |Районного | 70 |3,75 |4 - 6 | 60 | 250 | 2,25 || |значення | | | | | | ||--------+----------+--------+-----+------+-------+------+---------||Великі |Загально- | 80 |3,75 |4 - 6 | 60 | 400 | 3,0 ||міста |міського | | | | | | || |значення | | | | | | || |----------+--------+-----+------+-------+------+---------|| |Районного | 60 |3,75 |2 - 4 | 60 | 250 | 2,25 || |значення | | | | | | ||--------+----------+--------+-----+------+-------+------+---------||Середні,|Магістра- | 60 |3,75 |2 - 4 | 60 | 250 | 2,25 ||малі |льні | | | | | | ||міста |вулиці | | | | | | || |(дороги) | | | | | | ||------------------------------------------------------------------|| Вулиці і дороги місцевого значення ||------------------------------------------------------------------||Усі |Житлові | 40 |3,50 | 2 - | 70 | 125 | 1,5 ||групи |вулиці | | | 3*) | | | ||поселень|----------+--------+-----+------+-------+------+---------|| |Дороги у | 40 |3,75 | 2 | 60 | 250 | 1,5 || |проми- | | | | | | || |слових і | | | | | | || |комуна- | | | | | | || |льно- | | | | | | || |складських| | | | | | || |зонах | | | | | | || |----------+--------+-----+------+-------+------+---------|| |Проїзди | 30 |3,0 -|1 - 2 | 80 | 30 | 0,75 || | | | 3,5 | | | | || |----------+--------+-----+------+-------+------+---------|| |Пішохідні | 4 |0,75 |2 - 6 | 60 | - | - || |вулиці й | | | | | | || |дороги | | | | | | || |----------+--------+-----+------+-------+------+---------|| |Велоси- | 30 |1,50 |1 - 2 | 40 | 50 | - || |педні | | | | | | || |доріжки | | | | | | ||------------------------------------------------------------------||--------------- || *) З урахуванням стоянок легкових автомобілів. ||------------------------------------------------------------------|| Примітка 1. До житлових будинків заввишки 9 поверхів і більше||та до громадських будинків заввишки 5 поверхів і більше слід||передбачати проїзди завширшки не менше 3,5 м або смуги завширшки||6 м, що придатні для проїзду пожежних машин з двох поздовжніх||сторін багатосекційних житлових будинків та громадських будинків і||з усіх сторін односекційних житлових будинків. До житлових||будинків меншої поверховості проїзди можна влаштовувати з однієї||поздовжньої сторони. || Примітка 2. Велосипедні доріжки слід передбачати за||напрямками найбільш інтенсивних транспортних і пішохідних потоків||у малих, середніх і великих містах, сільських населених пунктах, а||також функціональних зонах найзначніших і значних міст||(сельбищних, промислових, ландшафтно-рекреаційних). Прокладати їх||необхідно ізольовано від цих потоків. || Примітка 3*. Доріжки для проїзду інвалідних колясок слід||прокладати за основними напрямками руху інвалідів у межах||населених пунктів або їх районів до відповідних установ охорони||здоров'я, соціального забезпечення, торгівлі, спорту, фізкультури||тощо, передбачаючи при цьому необхідне обладнання перехресть||(пандуси-з'їзди, світлофори тощо). Допускається суміщення доріжок||для руху інвалідних колясок з велосипедними і пішохідними||доріжками. Ширина пішохідних доріжок і тротуарів, які забезпечують||рух інвалідів і людей похилого віку на кріслах-колясках, повинна||бути не менше 1,8 м при двосторонньому русі та 1,2 м - при||односторонньому. Величина схилів пішохідних доріжок і тротуарів не||повинна перевищувати: поздовжніх - 40%0, поперечних - 10%0. || Примітка 4*. Вздовж пішохідних доріжок для людей похилого||віку та інвалідів на кріслах-колясках і людей з фізичними недугами||слід влаштовувати майданчики для відпочинку через кожні 300 м.||Розміри майданчиків для відпочинку приймати не менше: 150 см х 180||см при повороті крісла-коляски на 90 град.; 180 см х 190 см -| |180 град.; 210 см х 210 см - 360 град. |

Класифікацію і параметри вулиць і доріг сільських населених місць приймаємо за таблицею 7.3.

 

Таблиця 7.3

------------------------------------------------------------------| Категорія |Ширина смуги | Кількість | Найменша ширина ||вулиць і доріг | руху, м | смуг руху | тротуару, м ||---------------+-------------+-------------+--------------------||Селищна дорога | 3,5 | 2 - 4 | - ||---------------+-------------+-------------+--------------------||Головна вулиця | 3,5 | 2 - 4 | 1,5 ||---------------+-------------+-------------+--------------------||Житлова вулиця | 3,0 | 2 | 1,0 ||---------------+-------------+-------------+--------------------||Проїзд | 3,5 | 1 - 2 | - ||---------------+-------------+-------------+--------------------||Дорога | 4,5 | 1 | - ||господарського | | | ||призначення | | | ||---------------+-------------+-------------+--------------------||Пішохідна | 0,75 | 2 - 4 | - ||дорога | | | |------------------------------------------------------------------

Внутрішні проїзди прокладаємо з житлових вулиць до житлових будинків відокремлено від пішохідних алей. Відстань від входів у житлові будинки до найближчого проїзду – не більше 80 м.

Внутрішні проїзди у групі житлових будинків проектуємо у вигляді тупиків з поворотними майданчиками у кінці.

На проїздах з однією смугою руху шириною 3,5 м на початку проїзду та через кожні 75-100 м влаштовуємо роз'їзні майданчики шириною 6 м та довжиною 15 м.

Тротуари — під'їзди влаштовуємо не ближче 6 м від вікон житлових будинків, які обслуговуються ними, і не ближче 1,5 м від торців будинків.

Автостоянки розташовуються на внутрішніх проїздах в місцях примикання тротуарів-під'їздів, а також поблизу виїздів на житлові та магістральні вулиці, але обов'язково за межами дворів житлових будинків та місць, призначених для відпочинку населення. На один легковий автомобіль необхідно 25 кв.м. Автостоянки біля груп житлових будинків сполучаємо із поворотними та роз'їзними майданчиками проїздів, господарськими майданчиками і т.п. Відстань від автостоянок до вікон житлових будинків приймаємо за табл.. 7.5. ДБН 360-92**.

Відстані від наземних і комбінованих (наземно-підземних) гаражів і автостоянок легкових автомобілів до житлових і громадських будинків приймаємо не менше тих, що наведені у таблиці 7.5.

Таблиця 7.5

Будівлі, до яких визначається відстань	Відстань не менше,м, до гаражів (крім багатоповерхових механізованих (автоматизованих) та відкритих автостоянок при кількості легкових автомобілів
10 та менше	11-50	51-100	101-300	більше 300
Житлові будинки:
- від фасаду або торця будинку з вікнами;
- від торця будинку без вікон
Громадські будинки:
Загальноосвітні школи та дитячі дошкільні заклади					*
Лікувальні заклади зі стаціонаром			*	*	*
*Визначається за погодженнямз органами Державного санітарного нагляду
Примітка1.Відстані слід визначати від вікон громадських та житлових будівель та від меж земельних ділянок загальноосвітніх шкіл, дитячих дошкільних закладів та лікувальних закладів зі стаціонаром до стін гаража або межі відкритої стоянки. Примітка2.Відстань від секційних житлових будинків до відкритих майданчиків місткістю 101-300 машин, розміщених уздовж поздовжніх фасадів, слід приймати не менше 50 м.

Зберігання легкових автомобілів передбачено у багаторівневих гаражах на ___ машино місць, відкритих автостоянках на ____ машино місць, вбудованих у цокольні поверхи житлових будинків на ________машино місць, у підземних гаражах на _________машино місць.

Для пішохідного руху в межах масиву створюємо систему озеленених алей, з дотриманням вимог скорочення часу на пішохідні пересування та виключення перетину з автомобільним рухом.

Ширина пішохідних алей приймається кратній смузі руху (0,75 м), але не менше 1,5 м. При розміщенні вздовж пішохідних алей лавок для відпочинку, вітрин, рекламних щитів, кіосків, інших елементів малих форм влаштовуємо розширення або майданчики за межею пішохідного полотна.

Ширину пішохідних алей визначено у залежності від очікуваних потоків пішохідного руху до зупинок масового пасажирського транспорту та громадських будов. Пішохідні дороги та прогулянкові алеї з інтенсивним рухом приймаємо шириною не менше 3 м, алеї зі слабким рухом - 1,5 м. Тротуари, які ведуть до входів у житлові будинки приймаємо шириною 1,5 - 2,5 м. Відповідно до вимог зміни №1 ДБН 360-92**.

На територіях громадських центрів треба передбачати автостоянки, які обслуговують об'єкти масового відвідування. Розрахункова кількість машино-місць на автостоянках біля окремих громадських будинків і споруд масового відвідування слід приймати за таблицею 7.7.

 

Таблиця 7.7

Ч/ч	Об`єкти тяжіння	Розрахункові одиниці	Кількість машино-місць (мінімальна)
Автостоянки та гаражі	Багатоповерхові гаражі (в тому числі багатоповерхові механізовані (автоматизовані)
	Об`єкти комерційно-ділової діяльності (окремі нежитлові та офісні приміщення, бізнес-центри, офісні комплекси площею більше 100кв.м)	На 100 кв.м площі	5-8	8-10
Підприємства торгівлі та громадського харчування
	Ресторани і кафе	На 10 місць у залі	2-3	3-4
Торгові центри, торговельні зали, універмаги, магазини з площею торговельних залів понад 200 кв.м	На 100 кв.м торгової площі	6-8	8-10
Спеціалізовані підприємства торгівлі (спеціалізовані торгові центри)	На 100 кв.м торгової площі	6-8	8-10
Ринки	На 10 торгових місць	4-5	5-6
Заклади відпочинку, культури та мистецтва
	Театри, цирки, кінотеатри, концертні зали, бібліотеки, музеї	На 100 місць у залах чи одночасних відвідувачів	15-20	15-30
Розважальні комплекси, виставки та виставкові центри	На 100 відвідувачів	15-20	20-25
Парки культури та відпочинку	На 100 відвідувачів	4-7	7-15
Лікувально-профілактичні заклади
	Лікарні, диспансери, пологові будинки	На 100 ліжок	10-15	15-20
Поліклініки	На 100 відвідувачів	10-15	10-15
Готелі
	Готелі категорій *****, ****, ***, ** та *	На 100 номерів	20-25	25-30
Мотелі	На 100 номерів
	Підприємства побутового обслуговування населення	На 100 кв.м площі	10-15	15-20
	Спортивні будівлі і споруди, стадіони, зали і басейни	На 100 відвідувачів та обслуговуючого персоналу	12-15	15-35
Примітка1.Нормативні показники враховують усі категорії легкових автомобілів. Примітка2.При суміщеному розміщенні біля окремих об`єктів тяжіння як гаражів і стоянок легкових автомобілів, так і багатоповерхових гаражів (в тому числі і багатоповерхових механізованих (автоматизованих) розрахункову кількість машино-місць слід приймати за показниками кількості машино-місць у багатоповерхових гаражах. Примітка3.При розміщенні в окремих громадських будівлях чи спорудах масового відвідування різних за функціональним призначенням об`єктів тяжіння розрахунок кількості машино-місць у них здійснюється за показниками кількості машино-місць у багатоповерхових гаражах по кожному з об`єктів тяжіння із застосуванням коефіцієнта зменшення – 0,8. Примітка4.У таблиці 7.7 показники подаються для крупніших та крупних населених пунктів. Для населених пунктів із меншою чисельністю населення кількість машино-місць приймається з коефіцієнтом зменшення відповідно для груп поселень: великих - 0,8, середніх – 0,6, малих – 0,5. Примітка5.Мінімальні норми таблиці наведені для міст із рівнем автомобілізації до 400 автомобілів включно на 1000 мешканців, а максимальні наведені для міст, рівень автомобілізації в яких перевищує показник 400 автомобілів на 1000 мешканців. Для населених пунктів із меншою чисельністю населення водночас повинні враховуватись коефіцієнти зменшення, зазначені у примітці 4 до таблиці 7.7.

 

Розміщення автостоянок і гаражів для постійного зберігання автомобілів жителів масиву здійснюємо з розрахунку 1 машино-місце на квартиру. Для кожного окремого житлового будинку додатково розміщуємо автостоянки для гостей цього будинку із розрахунку 1 машино-місце на 5 квартир.

У садибній забудові зберігання автомобілів здійснюється на земельних ділянках у вбудованих, прибудованих гаражах.

 

 

IX. Інженерне забезпечення забудови

Населення житлового масиву становить ____ осіб, з них у секційній забудові __________осіб, садибний ________осіб.

Водопостачання масиву приймаємо залежно від ступеня інженерного обладнання забудови з розрахунку середньодобової (за рік) норми господарсько-пиного водоспоживання у літрах на жителя при централізованому водопостачанні, каналізації, гарячому водопостачанні – 280 л. Отже, для господарсько-питного водопостачання масиву необхідно ____ м³/добу.

Водовідведення приймаємо за нормами водопостачання у мережі каналізації населеного пункту.

Дощові і талі води після організованого збору відводяться на очисні споруди.

Енергопостачання забудови масиву приймаємо за нормами для будинків, не обладнаних електроплитами з кондиціонерами електроспоживанням на першу чергу 840 кВт год/люд. Річна потреба електроспоживання для масиву становитиме ____ кВт год/люд. на рік.

Тепло-газопостачання житлового масиву здійснюється централізовано від зовнішніх мереж або від дахових котелень. В будинках висотою 4 поверхи та у садибній забудові опалення та гаряче водопостачання вирішується локально для кожної квартири (будинку).

Санітарна очистка здійснюється шляхом розміщення збірників ТПВ з відповідним сортуванням та вивезенням для подальшого використання чи захоронення на регіональному полігоні. Виходячи з чинних нормативів кількість твердих побутових відходів на 1 людину/рік становить 280кг. Розрахункова кількість відходів з житлового масиву дорівнює _____тонн/рік.

Для захисту території від шкідливого впливу шуму залізниці Львів-Київ встановлюємо шумозахисні екрани та формуємо смугу зелених насаджень вздовж залізниці (Лисиничі).