Краткая характеристика железнодорожного участка

Лабораторные занятия проводятся на участке электрифицированной железной дороги, состоящем из 5-ти станций и 4-х перегонов (рис.1). Техническая характеристика станций, прилегающих к ней перегонов, средств связи, регулирующих движение поездов, систем централизации стрелок и сигналов приведена в табл.1.

Для управления стрелками и сигналами на каждой станции имеется типовая аппаратура СЦБ, применяемая на сети железных дорог, и АРМ Контроль работы СЦБ.

При следовании поездов в нечетном направлении (от ст. Алмаз до ст. Гранитная) им присваиваются нечетные номера, при следовании в обратном направлении (от ст. Гранитная до ст. Алмаз) – четные.

Каждое рабочее место дежурного по станции (ДСП) снабжено соответствующей служебной документацией:

· настольным журналом движения поездов и локомотивов;

· журналом диспетчерских распоряжений;

· журналом поездных телефонограмм;

· журналом осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети;

· книгой для записи предупреждений;

· таблицами зависимости стрелок и сигналов;

· электрическими часами.

С тем чтобы приблизить работу студентов к реальным условиям, часы на макете идут в два, четыре или в восемь раз быстрее обычных. Это позволяет за два академических часа воспроизвести отрезок времени продолжительностью до 12 часов.

Для переговоров дежурных по станциям о движении поездов на рабочих местах имеются телефонные аппараты поездной межстанционной связи. При выполнении лабораторных заданий по темам, связанным с изучением обязанностей ДСП, принято условное сообщение: поездная диспетчерская связь неисправна.

 

Таблица 1

Характеристики перегонов и средств управления
стрелками и сигналами на станциях

 

Наименование станций, ограничивающих перегон	Количество главных путей	Средства связи по движению поездов на перегоне	Средства управления стрелками и сигналами на станциях
Гранитная		Релейная полуавтоматическая блокировка	Электрическая централизация с маршрутным управлением стрелками и сигналами
Студенческая		Релейная полуавтоматическая блокировка	Электрическая централизация с индивидуальным управлением стрелками и сигналами
Комсомольская		Автоматическая блокировка со сменой направления	Электрическая централизация с маршрутным управлением стрелками и сигналами
Солнечная		Автоматическая блокировка	Электрическая централизация с маршрутным управлением стрелками и сигналами
Алмаз		Автоматическая блокировка	Маршрутно-релейная централизация

 

2.2. Краткая характеристика станции Гранитная
и порядок действий по приему, отправлению и пропуску поездов

Ст. Гранитная – промежуточная станция тупикового типа (рис.2), имеет три пути: II – главный, I и 3 – приемоотправочные, станция оборудована релейной централизацией с маршрутным управлением стрелками и сигналами. На станции существует следующая специализация путей: I путь специализирован для приема нечетных поездов, II и 3 пути – для отправления четных поездов.

Прилегающий перегон Гранитная – Студенческая однопутный, оборудованный путевой полуавтоматической блокировкой с полярной линейной цепью (БПЛЦ).

Ст. Гранитная оборудована межстанционной связью с ДСП ст. Студенческая диспетчерской связью с ДНЦ. ДСП ст. Гранитная имеет АРМ Контроль работы СЦБ.

Для управления стрелками и сигналами на ст. Гранитная установлен пульт-табло (рис.2), в верхней части которого расположен схематический план станции. На плане станции нанесены границы изолированных участков, стрелки, пути, входные и выходные светофоры. Кроме того, на пульте управления имеются контрольные лампы:

· занятости путей (1), нормально не горят, загораются белым светом при занятии пути поездом;

· индикации повторителя входного светофора (2), горит красным и зеленым светом, что соответствует показанию входного нечетного сигнала;

· индикации повторителя выходного светофора (3), при закрытом положении сигнала лампа не горит, в случае открытия сигнала загорается зеленым светом;

· занятости стрелочного участка (4).

На пульте управления расположены кнопки:

· управления входным (5) и выходным сигналом (6);

· приготовления маршрутов (7) – незападающие, после нажатия в кнопках загораются белым светом лампы контроля готовности маршрута;

· задания четного поезда на пути (8).

На станции для осуществления блокировочных зависимостей со ст. Студенческая установлена рукоятка блокировочного коммутатора (9) для перегона Гранитная - Студенческая на три положения: «Н» - нормальное, «ПП» - путевое прибытие, «ПО» - путевое отправление. Для перевода рукояти блокировочного коммутатора из одного положения в другое необходимо нажать рабочий переключатель, расположенный на левой боковине пульта, и удерживая его, дождаться щелчка и произвести необходимые манипуляции с рукоятью блокировочного коммутатора (9).