Для проследования запрещающего сигнала предварительная остановка при V≤ 20 обязательна

Цифровые кнопки.

Кнопки от “0” до “9” предназначены для ввода числовых значений.

Кнопки переключения режимов.

"П" - режим ввода номера пути, по которому движется локомотив или МВПС;

"Л" - режим чтения и ввода поездных характеристик;

"К" - режим ввода команды с номером;

Quot;И" - режим изменение яркости свечения элементов индикации на БИЛ и БИЛ-ПОМ. Последовательным нажатием на кнопку "И" из 8-ми градаций яркости выбирают комфортную яркость свечения элементов индикации БИЛ и БИЛ-ПОМ. Кнопки управления вводом.

“ >0< ” - обнуление значения текущего параметра;

“ D ” - ввод текущего и переход к следующему параметру.

“ ▼ ” -включениеподсветки блока БВЛ - У

Кнопки управления локомотивом и МВПС.

“ ВК ” - выключение сигнала " К " и переход на сигнал " Б " на БИЛ и БИЛ-ПОМ;

“ РМП” - выбор режима движения Поездной / Маневровый / Специальный маневровый ( не на всех КЛУБ-У ) ";

“ F ” - выбор несущей частоты (АЛСН).

Кнопки для управления САУТ.

“ПОДТЯГ” - действует при сигналах " КЖ " и " К " на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет, в необходимых случаях, двигаться локомотиву или МВПС со скоростью не более 20 км/ч и остановиться на более близком расстоянии от светофора с запрещающим сигналом, чем позволяет аппаратура САУТ-ЦМ.

“ОТПР” - действует при сигнале " Б " БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет машинисту задавать в САУТ-ЦМ допускаемую скорость 50 км/час при отправлении с боковых не кодированных путей, после включения аппаратуры САУТ-ЦМ. А так же дает возможность сквозного пропуска локомотивов или МВПС по боковым не кодированным путям.

“ОС” - действует при любом сигнале БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет машинисту отменить действующее ограничение скорости после удаления “хвоста” поезда из зоны ограничения.

К20” - действует при сигналах "КЖ" и "К" на БИЛ и БИЛ-ПОМ. Она позволяет в случаях, предусмотренных ПТЭ, проезд светофора с запрещающим сигналом и движение при сигнале "К" на БИЛ и БИЛ-ПОМ со скоростью до 20 км/час.

 

 

Установить кассету в касетоприёмник

Включение КЛУБ - У

Тумблер питания устройств КЛУБ-У «ПИТ», расположенный на блоке БКР-У, установить в положение «Включено».

При этом на БКР-У и БЭЛ-У появится индикация «+48В», а на блоке БИЛ-УВ - для однокабинного варианта,(на блоках БИЛ-УВ для двух кабинного варианта) появится индикация:

- индикатор режима работы «Поездной», (высвечивается буква «П»),

- индикатор координаты пути (показывает значение 0000,000),

- индикатор несущей частоты канала АЛСН – показывает значение «25»,

- индикатор готовности кассеты регистрации показывает «», ↓

- цифровой индикатор фактической скорости (показывает значение 000 км/ч),

- индикатор (зеленого цвета) фактической скорости по аналоговой шкале (показывает значение 0 км/ч);

-²К:ХХХХ² (ХХХХ - номер электронной карты высвечивается на время от 4 до 6с (если номер 0000 или FFFF то ЭК отсутствует);

- индикатор времени (ч/мин/сек) – в первоначальный момент включения индицируется внутреннее время системы;

- индикатор названия станции – название станции;

- индикатор давления - давление в тормозной магистрали, Мпа (для двухкабинного варианта значение давления индицируется только в активной кабине локомотива).

Проверка наличия исправных логических модулей

Для проверки наличия исправных логических модулей КЛУБ-У, включенных и исправных систем САУТ и ТСКБМ машинист должен ввести команду " К71 ". В информационной строке высветится ряд из одиннадцати цифр и букв " 123456789АВ ", которые обозначают наличие следующих исправных логических модулей:

"1" -- наличие исправного логического модуля МЦО;

"2" -- наличие исправного логического модуля БИЛ;

"3" -- наличие исправного логического модуля ИПД;

"4" -- наличие исправного логического модуля БВУ;

"5" – наличие ЭК на локомотиве и определение его местоположения с помощью СНС;

"6" -- наличие исправного логического модуля маршрута ММ;

"7" -- наличие исправного логического модуля УФИР;

" 8 " -- наличие исправного логического модуля САУТ;

" 9 " -- наличие исправного логического модуля РК;

" А " -- наличие исправного логического модуля ТКС;

" В " -- наличие исправного логического модуля ТСКБМ.

 

Знак “минус” вместо цифры или буквы свидетельствует о неисправности или отсутствии соответствующего логического модуля. Физическое отсутствие логических модулей, кроме логических модулей САУТ и ТСКБМ, определяется исполнением КЛУБ-У. Наличие и отсутствие логических модулей САУТ и ТСКБМ определяется наличием этих систем на борту локомотива (МВПС).

Код " 5 " появляется, если в КЛУБ-У записана ЭК, введен номер пути, на котором находится локомотив или МВПС, и информация об этом пути есть в ЭК.

Код 9 должен быть только для исполнения КЛУБ-У с радиоканалом.

Код В должен быть только при наличии работоспособной, включенной и подключенной к КЛУБ-У системе ТСКБМ.

Код 8 должен быть только при наличии работоспособной, включенной и подключенной к КЛУБ-У системе САУТ.

При отсутствии одного из кодов 1, 3, 4, 6 или 9 (для системы КЛУБ-У с радиоканалом) необходимо заменить блок БЭЛ-У.

При отсутствии кода 2 необходимо проверить работоспособность БИЛ.

При отсутствии кода 7 необходимо проверить работоспособность БКР-У.

Пропадание любой из цифр " 1 " или " 3 " (неисправность любого из двух соответствующих модулей) приводит к немедленному снятию напряжения с ЭПК, а в движении к немедленному экстренному торможению.

При несовпадении результата проверки наличия исправных логических модулей КЛУБ-У с данными, указанными в штамп-справке (в ТУ-152), выявленные недостатки должны быть устранены работниками КП КЛУБ-У.

Для завершения проверки наличия исправных логических модулей машинист должен ввести команду " К70 " – выключение диагностики КЛУБ-У, после чего одиннадцатизначный код не будет индицироваться в информационной строке.

Проверка номера введенной ЭК

Для проверки номера введенной ЭК машинист должен ввести команду " К10 " или “К522”. После ввода команды на БИЛ в информационной строке в течении 4 секунд будет индицироваться номер введенной ЭК, который должен соответствовать номеру, указанному в штамп-справке.

В случае несоответствия номера ЭК на блоке БИЛ в информационной строке номеру, указанному в штамп-справке, выявленный недостаток должен быть устранен работниками КП КЛУБ-У.

Ввод поездных характеристик

Ввод и изменение поездных характеристик осуществляется только на стоянке при установленной в БИЛ кассеты регистрации. Без установленной КР возможен только их просмотр.

Для ввода поездных характеристик машинист должен нажать на клавиатуре БВЛ-У кнопку “Л”. После появления в информационной строке БИЛ наименования параметра и его значения, хранящегося в памяти КЛУБ-У, машинист может, при необходимости, изменить его численное значение. Для сброса ошибочно набранного числового значения параметра необходимо нажать на БВЛ-У кнопку “ >0< ” Ввод значения текущего параметра и вызов следующего параметра производится после нажатия на кнопку “ ▲ ” (ввод). Последовательность вводимых параметров:

1. Номер машиниста (табельный).

2. Номер поезда.

3. Длина в осях.

4. Длина в вагонах.

5. Масса поезда, т.

Ввод несущей частоты АЛСН

В случае отсутствия ЭК ввод несущей частоты АЛСН может осуществляться как на стоянке, так и во время движения локомотива или МВПС. Машинист, последовательно (с интервалом не менее 2 сек.) нажимая на БВЛ-У кнопку “ F ”, должен ввести требуемое значение несущей частоты для канала АЛСН. На индикаторе АЛСН после каждого нажатия индицируется последовательный перебор несущих частот: “25”, “50”, “75”, “25”... и т. д.

(необходимо установить частоту 25)

 

При наличии ЭК ввод частоты не требуется. Значение частоты АЛС выбирается из ЭК участка (на дисплее “АЛС” блока БИЛ должно индицироваться “ЭК”. При нажатии кнопки “F” на БВЛ-У на дисплее “АЛС” некоторое время индицируется значение частоты АЛСН, записанной в “ЭК”).

Выбор режима движения

Выбор режима движения осуществляется только на стоянках локомотива при установленной кассете регистрации (во время движения локомотива кнопка «РМП» заблокирована). До начала движения машинист, нажимая на БВЛ-У кнопку “РМП”, должен выбрать режим движения локомотива. При этом на БИЛ изменяется значение допустимой и целевой скорости, а на индикаторе режима движения поочередно зажигаются индикаторы: “ П ” (поездной), “ М ” (маневровый) или

“М” – мигающий (специальный маневровый).

“П” (поездной), допустимая скорость Vдоп = Vmin;

“М” (маневровый), допустимая скорость 60 км/;

“М” (специальный маневровый), допустимая скорость 20 км/ч

Маневровый режим может использоваться при следовании по тракционным путям депо, а так же при прицепке локомотива к поезду. Прием сигналов АЛСН в маневровом режиме не осуществляется. Выбор маневрового режима движения невозможен при запрещающих показаниях на БИЛ и БИЛ-ПОМ (“ КЖ ”, “ К ”).

Ввод номера пути

 

Ввод номера пути может осуществляться на стоянках и во время движения. Для ввода номера пути машинист должен нажать кнопку “П” на БВЛ-У.

На БИЛ в информационной строке появится сообщение “НОМЕР ПУТИ”. Если движение происходит по правильному пути, то вводится номер этого пути (например: 2- при следовании в четном, 1- в нечетном направлении). Нажать кнопку ввода “D”. На блоке БИЛ должно появиться приглашение для ввода признака правильности пути:

- “1” - для правильного пути.

- “0” - для неправильного пути;

С БВЛ-У ввести признак правильности пути. Нажать кнопку ввода “D”.

Если локомотив находится в месте, позволяющем достоверно принимать сигналы от СНС, и с момента включения питания КЛУБ-У прошло не менее 4-х минут, то при наличии ЭК в КЛУБ-У и введенного номера пути, на котором находится локомотив, на БИЛ через время не более 30 секунд после ввода номера пути появится дополнительно следующее:

в информационной строке - название и тип ближайшей цели по ходу движения локомотива;

значение “Расстояние до цели” будет показывать расстояние в метрах до ближайшей цели по ходу движения;

значение допустимой скорости соответствует мгновенному значению допустимой скорости актуальной цели, которая выбирается из всех целей, находящихся в пределах пяти километров по ходу движения и для которых вычисляются мгновенные значения допустимой скорости в данной точке. Это значение зависит от показания локомотивного светофора БИЛ и БИЛ-ПОМ, скорости проезда цели и расстояния до цели. Цель, значение допустимой скорости для которой минимально, является актуальной;

значение целевой скорости будет соответствовать данным ЭК с учетом сигналов АЛСН.

значение текущей координаты локомотива будет соответствовать значению данных ЭК.

Ввод постоянных характеристик при отсутствии ЭК

Нажать на клавиатуре кнопку «К» и после появления в ИНФОРМАЦИОННОЙ СТРОКЕ «ВВЕДИТЕ КОМАНДУ», набрать цифру «5» и после появления наименования параметра в ИНФОРМАЦИОННОЙ СТРОКЕ блока БИЛ-УВ ввести его численное значение, завершая нажатием кнопки «D» (ввод). Последующее нажатие кнопки «D» выводит следующий параметр в соответствии с таблицей и т.д., завершая очередной ввод параметра нажатием кнопки «D».

Категория поезда	КАТЕГОРИЯ ПОЕЗДА	5- высокоскоростной 250 км/ч; 4- высокоскоростной 200 км/ч; 3- высокоскоростной 160 км/ч; 2- пассажирский 140 км/ч; 1- пассажирский и пригородный 120 км/ч; 6- грузовой 90км/ч; 7- маневровый, 80км/ч
Время (зимнее или летнее)	ВРЕМЯ	0 – зимнее; 1 – летнее
Тип локомотива	ТИП ЛОКОМОТИВА	0-150
Номер локомотива или ведущей секции локомотива	НОМЕР ЛОКОМОТИВА	0-99999
Диаметр бандажа колесной пары 1 (ДПС1) (мм)	ДИАМЕТР 1 (ММ)	850-1290
Диаметр бандажа колесной пары 2 (ДПС2) (мм)	ДИАМЕТР 2 (ММ)	850-1290
Число зубьев ДС	ЧИСЛО ЗУБЬЕВ ДС	32-54
Конфигурация	КОНФИГУРАЦИЯ	0 (16)- один ДПС слева; 1 (17)- один ДПС справа; 2 (18) –один ДПС слева(*); 3 (19)- один ДПС справа(*); 8(24)- два ДПС слева; 9(25)- первый ДПС справа, второй ДПС слева; 10(26)- два ДПС слева(*); 11(27)- первый ДПС справа, второй ДПС слева(*); 12(28)- первый ДПС слева, второй ДПС справа; 13(29)- два ДПС справа; 14(30)- первый ДПС слева, второй ДПС справа(*); 15(31)- два ДПС справа(*). Примечание- Расположение ДПС вводится относительно первой кабины. Номер кабины определяется по схеме подключения. Значение, указанное в скобках, вводится при наличии подключенной к КЛУБ-У и исправной системы ТСКБМ. Параметры, обозначенные знаком *, вводятся при работе в однокабинных односекционных локомотивах с блоком БИЛ и БИЛ-ПОМ.
Допустимая скорость на белый, Км\ч.	СКОРОСТЬ НА БЕЛЫЙ	0-250
Допустимая скорость на зеленый,	СКОРОСТЬ НА ЗЕЛ.	0-250
Контролируемая скорость на желтый, км/ч	СКОРОСТЬ НА ЖЕЛ.	0-250
Длина блок-участка, м	ДЛИНА БЛОК-УЧ., М	400-2000

При наличии ЭК постоянные характеристики локомотива только читаются.

Ввод координаты и характера ее изменения

Ввод координаты и характера ее изменения (уменьшение или увеличение) может осуществляться как на стоянке, так и во время движения при установленной КР. Если КР не установлена, то возможно только чтение данных параметров.

Ввод и индикация введенной координаты возможны только при нахождении локомотива на участке, который не внесен в ЭК устройства КЛУБ-У, или при отсутствии приема информации со спутников. В противном случае индикации введенной координаты не происходит, т. к. она формируется автоматически по данным ЭК при наличии достоверного приема по каналу СНС.

Для ввода координаты и характера ее изменения машинист должен ввести команду "К6" и затем ввести значения параметров, последовательность которых:

1. Координата, м (0…9999999).

2. Изменение координаты: (0 или 1)

(0 – возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении,

1 – возрастание координаты при движении по четному пути в правильном направлении)

 

Порядок работы с КЛУБ-У при начале движения локомотива

 

Повернуть ключ ЭПК в крайнее левое положение («Включено»). Раздается кратковременный звуковой сигнал и на блоке БИЛ-УВ появляется дополнительная индикация:.

- сигнала светофора «белый» на некодируемом участке пути или сигнал светофора, соответствующий коду данного участка пути на кодируемом участке;

- индикатор (желтого цвета) целевой скорости проезда маршрутных препятствий (переездов, мостов,...);

- индикатор (красного цвета) допустимой скорости проезда путевого светофора с сигналом «зеленый» на аналоговой шкале (при отсутствии в ЭК поездных характеристик не светится);

Перед началом движения локомотива рукоятка контроллера должна быть установлена в тяговую позицию. В противном случае произойдет срыв ЭПК при Vфак ≥ 2 км/ч.

Если выведенная в тяговую позицию рукоятка контроллера остается в этом положении более 70 секунд и при этом не происходит движения (т.е. на БИЛ значение Vфак < 2 км/ч), то произойдет срыв ЭПК. При невозможности выполнения требования о начале движения в течении 70 секунд необходимо по истечении 60 секунд контроллер машиниста кратковременно на (1-2) секунды перевести в нулевое положение. При установке рукоятки контроллера в тяговую позицию и трогании в режиме движения “ П ” при наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигналов “ К ” или “ КЖ ”, или “ Б ”, в момент достижения скорости V_ФАК больше или равной 2 км/ч, происходит однократная проверка бдительности машиниста. Машинист обязан за время не более 6 с нажать РБ или РБС, в противном случае произойдет экстренное торможение. Время удержания РБ в нажатом состоянии должно быть не менее (1,5-2) секунды.

Перед началом трогания локомотива при наличии на блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ сигналов “КЖ”, “К” необходимо одновременно нажать рукоятки РБ (машинистом) и РБП (помощником), а затем, в течение 5 с вывести контроллер в тяговую позицию.

При необходимости начать движение на уклоне без набора тяговых позиций нужно кратковременно на (1-2) секунды поставить рукоятку контроллера в любую тяговую позицию, а затем вернуть ее обратно.

 

Порядок работы с КЛУБ-У с установленной электронной картой при движении к светофору с запрещающим сигналом

 

После получения и индикации на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала "КЖ", аппаратура КЛУБ-У осуществляет прицельное торможение до полной остановки на расстоянии (20¸70) м перед светофором с запрещающим сигналом. При этом V_ДОП на блоке БИЛ становится равной нулю. Устройства КЛУБ-У осуществляют постепенное снижение скорости V_ДОП со значения Vж до 0 км/ч с одновременным уменьшением расстояния до конца длины блок‑участка. Машинист обязан остановить поезд на расстоянии (100-120) м от светофора с запрещающим сигналом.

 

При движении на ”КЖ” происходит автоматическое снижение Vдоп до 0 км/ч. После остановки поезда при
Vдоп < 20 км/ч нажатием кнопки ”ВК” на БВЛ-У устанавливается значение Vдоп = 20 км/ч и после этого возможно дальнейшее движение со скоростью, не превышающей 20 км/ч., дальнейшего сброса скорости V_ДОП до 0 км/ч не происходит. Перед троганием необходимо одновременно нажать рукоятки РБ (машинистом) и РБП (помощником), а затем, в течение 5 с вывести контроллер в тяговую позицию. При достижении V=2 км раздаётся свисток ЭПК, который прекращается нажатием на кнопку РБ или РБС.

Для проследования запрещающего сигнала предварительная остановка при V≤ 20 обязательна

 

Порядок работы с КЛУБ-У без электронной карты при движении к светофору с запрещающим сигналом

 

При появлении на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала “КЖ”:

величина V_ЦЕЛ становится равной 0 км/ч;

величина V_ДОП равна значению введенного параметра “Скорость на желтый”;

в КЛУБ-У включается функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом.

При движении локомотива к светофору с запрещающим сигналом КЛУБ-У осуществляет постепенное снижение допустимой скорости с V_ДОП до 20 км/ч. Машинист в свою очередь обязан снижать V_ФАК в соответствии со снижением Vдоп, чтобы избежать превышения V_ФАК над Vдоп на 1 км/ч и более, что приведет к экстренному торможению.

Периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалами (30-40) секунд. Интервалы периодических проверок бдительности машиниста имеют произвольное, не повторяющееся значение в указанных пределах.

При выключении ЭПК при сигнале “КЖ” на БИЛ и БИЛ-ПОМ немедленно произойдет экстренное торможение через КОН.

 

Перевод локомотивного светофора на «Б».

Для перевода на белый необходимо одновременно нажать на рукоятки РБ (машинистом), РБП (помощником) и кнопку «ВК» на БВЛ. Для перевода на белый на кодированном участке пути необходимо ввести команду «К799», а

для перевода обратно на коды ввести «К800».

Порядок действий машиниста при нарушениях нормальной работы КЛУБ-У во время движения

 

1. В случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигналов “ КЖ ” или “ К ”, при следовании локомотива со скоростью выше V_ДОП для этих сигналов, машинист обязан для предотвращения экстренного торможения выключить ЭПК ключом и снова включить его не позднее, чем через (5 - 7) секунд, при наличии системы КОН создать давление в тормозных цилиндрах 0,7 – 1.5 кГс/см.

1.1 Если после повторного включения ЭПК ключом на БИЛ и БИЛ-ПОМ появится более разрешающий сигнал, то ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Если на БИЛ и БИЛ-ПОМ не появляется более разрешающий сигнал, то машинист обязан наряду с периодическим кратковременным выключением ЭПК ключом и последующим обязательным включением ЭПК ключом не менее, чем на 3 секунды, обеспечить снижение V_ФАК до значения, не превышающего V_ДОП для этого сигнала, затем, после снижения скорости, включить ЭПК ключом и следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед светофором с запрещающим сигналом или возникшим препятствием. Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить ЭПК ключом и далее действовать в соответствии с п. 5.

2. В случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала “Б” при движении на перегоне или станционным путям, оборудованными устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, машинист обязан снизить V_ФАК до Vбел, установленной в КЛУБ-У по Приказу начальника дороги, а затем убедиться в наличии на БИЛ необходимого значения несущей частоты канала АЛСН. В случае отсутствия этого значения установить его при помощи кнопки " F ", расположенной на БВЛ-У. Если через (5-7) секунд после установки необходимого значении частоты или при наличии необходимого значения несущей частоты канала АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ продолжает индицироваться сигнал “Б”, то машинист должен вести локомотив или МВПС до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на БИЛ и БИЛ-ПОМ) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки при возникновении на пути препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч. При этом машинист должен сделать соответствующую запись в Журнале.

2.1 Если показание первого путевого светофора будут разрешающим и после его проследования (через (5-7) сек) на БИЛ и БИЛ-ПОМ не появится показание, соответствующего сигналу путевого светофора, то машинист должен действовать в соответствии с п. 5.

3. Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, полностью выключится индикация на БИЛ и включится свисток ЭПК, который не прекращается нажатием на РБ и РБС, то машинист должен:

выключить ЭПК ключом, при наличии КОН создать давление в ТЦ;

остановить локомотив;

проверить положение автоматических выключателей КЛУБ-У и при необходимости выключить-включить их после остановки.

3.1 Если после включения автоматов защиты на БИЛ и БИЛ-ПОМ появится индикация, соответствующая индикации при включении КЛУБ-У, а после включения ЭПК ключом на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ появится сигнальное показание, соответствующее показанию путевого светофора, то машинист должен продолжать вести локомотив или МВПС, сделав при этом соответствующую запись в Журнале.

3.2 В противном случае машинист должен действовать в соответствии с п. 5.

4. Если на БИЛ и БИЛ-ПОМ показания сигналов АЛСН соответствуют показаниям путевых светофоров и V_ФАК ниже V_ДОП для данного сигнала, а свисток ЭПК не прекращается нажатием РБ и РБС, машинист должен выключить ЭПК ключом и, если свисток прекратился, снова включить ЭПК ключом.

4.1 Если нормальная работа КЛУБ-У восстановится, то машинист должен продолжать вести локомотив или МВПС, сделав при этом соответствующую запись в Журнале.

4.2 В противном случае машинист должен выключить ЭПК ключом и далее действовать в соответствии с п. 5.

4.3 Если внезапно раздавшийся свисток ЭПК не прекращается после выключения ЭПК ключом, машинист обязан, не прерывая экстренное торможение, после остановки перекрыть разобщительные краны тормозной и напорной магистралей ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения крана и далее действовать в соответствии с п. 5.

5. При следовании локомотивов или МВПС в случаях выключения КЛУБ-У в ситуациях, отраженных в п. 2–4, машинист обязан:

незамедлительно сообщить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи или через дежурного по станции по прибытии на ближайшую станцию;

при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной радиосвязи довести поезд до пункта смены локомотивных бригад, где КЛУБ-У должно быть отремонтировано без отцепки локомотива или произведена замена локомотива;

при управлении пригородным электропоездом или дизель-поездом разрешается довести до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей ПТО КЛУБ-У;

при обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом в случае неисправности КЛУБ-У машинист обязан довести поезд до ближайшей станции и затребовать вспомогательный локомотив;

Следование локомотивов с неисправным КЛУБ-У до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станции участка, с соблюдением специальных мер безопасности, устанавливаемых начальником железной дороги. При следовании по приказу поездного диспетчера машинист обязан периодически проверять работоспособность КЛУБ-У и ЭПК, при этом, если работа КЛУБ-У при одном из таких включений ЭПК восстановиться, машинист обязан, сообщи об этом поездному диспетчеру о восстановлении работы КЛУБ-У, и продолжить движение с работающим КЛУБ-У, а диспетчер обязан отменить приказ и, как следствие, ограничений, предусмотренных для случаев движения поезда с выключенными устройствами безопасности. По прибытии в депо машинист должен составить подробное объяснение по поводу случившегося, указав место, время отказа, номер взятого приказа, фамилию поездного диспетчера, описав работу по управлению локомотива во время движения. Объяснения должны сдаваться техникам-расшифровщикам кассет регистрации вместе с кассетами регистрации.

6. В случае сбоя и последующего восстановления нормальной работы КЛУБ-У машинист обязан сообщить об этом одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон (по радиосвязи или по прибытию на первую станцию), указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелочные секции станции или номер станционного пути и характер сбоя.

7. Дежурный по станции, получив уведомление машиниста о неисправности путевых устройств АЛСН, должен сделать соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и известить электромеханика, который обязан принять меры к выяснению причин и устранению неисправности.

8. Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормального действия КЛУБ-У (в том числе кратковременных отключеньях ЭПК), а также об остановках локомотива электропневматическим клапаном машинист должен сделать соответствующие записи в Журнале ТУ-152.

9. О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения с разобщительного крана тормозной магистрали машинист должен заявить дежурному по депо или дежурному по ПТО, который, убедившись в наличии записи о срыве пломбы в Журнале, обязан опломбировать кран с установкой фиксатора открытого состояния.

10. Каждый случай неисправности или нарушения нормального действия КЛУБ-У, принудительной остановки устройством КЛУБ-У локомотива в пути следования, срыва пломб с фиксатора открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали, выключения ЭПК разобщительным краном или ключом ЭПК (в том числе кратковременного), переключения на БИЛ и БИЛ-ПОМ с индикации сигнала “К” на индикацию сигнала “Б” при следовании по участкам, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, а также другие выявленные при расшифровке КР нарушения нормального действия и неправильного использования КЛУБ-У должны быть разобраны начальником депо в трехсуточный срок с участием представителя дистанции сигнализации, централизации и блокировки. В случае необходимости материалы расследования передаются начальнику отделения дороги для принятия мер к устранению недостатков.

 

Примечание:

V_ФАК - фактическая скорость движения;

V_ДОП допустимая скорость, при превышении которой происходит принудительное торможение поезда;

Vцел – контролируемая скорость, то есть максимально разрешенная скорость проезда конца блок-участка или места установки светофора.

Значение допустимой скорости при движении на ²Зеленый² сигнал светофора вводится с БВЛ-У. Значение Vдоп индицируется на мнемонической шкале БИЛ-У индикаторами красного цвета

Значение Vцел – индицируется на той же шкале индикаторами желтого цвета, значение

Vфак индицируется на той же шкале, а также на цифровой шкале индикаторами зеленого цвета.

 

Для контроля КЛУБ-У при эксплуатации используются следующие команды, вводимые с блока БВЛ-У:

- К46 - активность комплекта блока БЭЛ-У (вводить при включенном ключе ЭПК);

- К47 - активность датчика ДПС-У;

- К522, (К10) – номер загруженной электронной карты (в шестнадцатеричном виде);

- К120 - включение режима вывода на дисплей блока БИЛ информации о состоянии радиосвязи КЛУБ-У с базовой станцией;

- К123 – перевод показаний давления на БИЛ с мПа в кГс/см.

В местах пересечений (разветвлений) железнодорожных путей или нахождения локомотива на соседнем (боковом) участке пути возможно ошибочное определение нахождения локомотива и соответственно неправильное отображение названий объектов, линейной координаты, допустимой скорости на блоке БИЛ и запись в кассету регистрации. В случае возникновения данной ситуации необходимо набрать команду “К”, “ 1”, “D” на БВЛ-У и проконтролировать индикацию на блоке БИЛ в соответствии с реальным расположением локомотива

 

Изменения в пакете №7 программного обеспечения (ПО) КЛУБ-У в сравнении с пакетом №6

1. Изменение алгоритма срабатывания блока КОН.

× Время срабатывания КОН после выключения ключа ЭПК увеличено до 11(+/-1)сек.

× Отменено мгновенное срабатывание КОН при движении в случае выключения ключа ЭПК при "Красном" сигнале светофора.

2. Изменение алгоритма контроля скатывания в режиме "Маневровый".

× В режиме работы "Маневровый" обеспечивается возможность трогания и движения без контроля скатывания (при нулевом положении контроллера) со скоростью менее 4 км/ч, в случае, если давление в тормозной магистрали ТМ более 4,5 кг/см², в тормозном цилиндре ТЦ более 1,7 кг/см².

× Указанные значения давления должны быть установившимися перед началом движения.

3. Отмена контроля предварительного одновременного нажатия рукояток РБ и РБП при трогании на сигнал "КЖ".

× При трогании на " КЖ " производится только однократная проверка бдительности.

4. Отменен контроль вывода контроллера из нулевого положения в течение 10 с после предварительного одновременного нажатия рукояток РБ и РБП при трогании на сигнал "КЖ".

5. Добавлена команда на увеличение времени движения без контроля скатывания для грузовых и маневровых составов.

× Введена специальная команда " К263 " для увеличения времени без контроля скатывания для длинных и тяжёлых грузовых и маневровых составов.

× В случае, если была подана команда " К263 ", и контроллер был выведен из нуля в течение минуты после подачи команды, то время трогания без контроля скатывания (при нулевом положении контроллера) для данных категорий поездов увеличивается до 120 секунд вместо 76.

6. Изменение алгоритма регистрации боксования.

× Боксование фиксируется и регистрируется, только если скачок скорости произошёл не с 0 км/ч, и более, чем на 5 км/ч за секунду.