Поступающего в тяговые двигатели

ОТ КАЛОРИФЕРНОЙ УСТАНОВКИ

 

Для измерения расхода воздуха, поступающего в тяговые двигатели от калориферной установки, необходимо подсоединить брезентовые патрубки воздуховодов к нижним коллекторным люкам тяговых двигателей, обеспечив их плотное прилегание к остову, и включить вентилятор калорифера.

Измерение расхода воздуха производится по методике ГОСТ 12259 при помощи пневматической трубки (трубки Прандтля) и микроманометра (дифференциального манометра).

 

Расход воздуха в воздухопроводе определяется по формуле:

 

Q = 60ŸV_cpŸF, м³/мин, (1)

 

Где Vcp – средняя скорость воздуха, м/с;

F – площадь сечения воздухопровода, м²,

При этом средняя скорость:

 

(2)

 

где n – число точек измерения;

V_i – скорость в точке измерения, м/с.

 

Подводящий воздухопровод прямоугольного сечения необходимо разбить на 9-12 равновеликих прямоугольников.

 

1-	2-	3-
4-	5-	6-
7-	8-
10-	11-

 

Изменение скорости в каждой точке с помощью пневматической трубки сводится к измерению динамического давления, которое равно разности полного и статического давления и связано со скоростью следующим уравнением:

 

 

где P_iдин – динамическое давление, кгс/м² (мм вод.ст),

р – плотность воздуха, кг/м³.

 

При температуре воздуха в цехе, равной 10°С, p = 1,247, а при t = 20°С — p = 1,205 (при нормальном атмосферном давлении 760 мм рт. ст.).

Для измерения динамического давления в брезентовом подводящем патрубке возле тягового двигателя делаются 3—4 отверстия, в которые поочередно вставляют пневматическую трубку таким образом, чтобы ее ось была установлена навстречу направлению воздушного потока. Измерения динамического давления производятся в центре равновеликих прямоугольников.

Зная величину динамического давления, по формулам (1), (2) и (3) определяется расход воздуха.

В случае отклонения расхода воздуха по тяговым двигателям свыше 10 % от среднего значения необходимо отрегулировать расход с помощью заслонок, установленных в разветвлениях воздухопроводов.

 

 

Приложение 3

Форма «Журнала измерений сопротивления изоляции обмоток электрических машин»

Серия и номер электровоза (секции)	Дата измерения	Время измерения	Тип оборудования	Сопротивление изоляции электрических машин, Мом
Номер машины по электрической схеме
ВЛ85 №100 секция А	10.02.2000	15.00	Тяг.дв.	0,9	1,2	0,8	1,3	1,3		-	-
Секция Б	10.02.2000	15.20	Тяг.дв.	1,2	1,0	0,9	0,9	1,4	1,5	-	-
ВЛ10 № 575	15.02.2000	10.00	Тяг.дв.	1,0	1,0	1,5	1,5	0,8	0,8	1,3	1,3
	15.02.2000	10.10	МК	1,3	1,3
	15.02.2000	10.15	МВ	1,3	1,2

 

Примечание. В журнале приведены отдельные примеры его заполнения

 

 

Приложение 4